ახალი

სუპერმარინ სტრენრეიერი

სუპერმარინ სტრენრეიერი


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

სუპერმარინე სტრანრეერის სურათი

Supermarine Stranraer– ის საფრენი ნავის სურათი.


სუპერმარინ სტრანერი - ისტორია

სუპერმარინე 304 სტრანრეიერი


Stranraer შეიქმნა ჯ.რ. მიტჩელის მიერ, როგორც ტენდერი საჰაერო სამინისტროს R.24/31 სპეციფიკაცია RAF- ის სანაპირო სადაზვერვო საფრენი ნავისთვის. უარი იქნა ნათქვამი, მაგრამ სუპერმარინმა გააგრძელა ეს ტიპი კერძო საწარმოდ, რომელიც პირველად ცნობილი იყო როგორც საუთჰემპტონი V. მას შემდეგ, რაც 1933 წელს დაიდო ხელშეკრულება პროტოტიპზე, რომელიც აღჭურვილი იყო ორი 820 ცხენის ძალის მქონე ბრისტოლ პეგასუს IIIM– ით და ტიპი ცნობილი გახდა როგორც Stranraer.

Stranraers– ის კორპუსი და სტრუქტურა მეტალის იყო, ფრთებით და ზოგიერთ ადგილას ქსოვილით იყო დაფარული უჟანგავი ფოლადი. ექვსკაციანი ეკიპაჟი შედგებოდა პილოტისგან, ნავიგატორისგან, რადიო ოპერატორისგან და მსროლელებისაგან, რომლებსაც განკარგულებაში ჰქონდათ საძილე ადგილები და სამზარეულოს საშუალებები. მას ჰქონდა იარაღი ცხვირის, ზურგისა და კუდის პოზიციებზე, ქვედა ფრთის ქვეშ კი 454 კგ ბომბების ან საწვავის დატვირთვა იყო შესაძლებელი.

პირველი რეისი განხორციელდა 1934 წლის 27 ივლისს utMutt Summers– ის მიერ, ფრენის საცდელი პროგრამის შემდეგ Stranraer (K3973) გადაეცა RAF– ს 24 ოქტომბერს. 1935 წლის 29 აგვისტოს 1935 წლის პირველადი შეკვეთა განთავსდა 17 თვითმფრინავზე. (K7287 K7303) წარმოების სპეციფიკაციით 17/35. წარმოების ვერსია აღჭურვილი იყო 920 ცხენისძალიანი Pegasus X– ით და პირველი გაფრინდა 1936 წლის დეკემბერში და შემოვიდა სამსახურში 1937 წლის 16 აპრილს, ბოლო Stranraer– ის მიწოდება მოხდა 1939 წლის 3 აპრილს. 1936 წლის მაისში, მაგრამ შემდგომში გაუქმდა ის ტიპი, რომელიც ემსახურებოდა 1942 წლის 30 ოქტომბრამდე.

კანადამ შეარჩია Stranraer RCAF– თან მომსახურებისთვის და კანადელმა ვიკერსმა მიიღო შეკვეთა სამი თვითმფრინავისთვის 1936 წლის ნოემბერში. პირველი კანადური აშენებული Stranraer (RCAF 907) პირველად გაფრინდა 1938 წლის 21 ოქტომბერს, პილოტირებული ჰერბერტ ჰოლიკ – კენიონის მიერ. შეკვეთა გაიზარდა 40 -მდე, მაგრამ ომის გამო მასალის ნაკლებობამ შეანელა წარმოება და ეს არ იყო 1941 წლის დეკემბრამდე ბოლო თვითმფრინავის მიწოდებამდე.

Stranraer კარგად ემსახურებოდა, მაგრამ არ გააჩნდა მოგვიანებით საჭირო მანძილი, ამიტომ 1943 წლიდან მათ მიენიჭათ მეორეხარისხოვანი როლები, კატალინამ და კანსომ ჩაანაცვლეს საბოლოო თვითმფრინავი RCAF– დან 1946 წლის 20 იანვარს. კანადელი Stranraers იდენტური იყო ბრიტანული ვერსია, მხოლოდ სადესანტო განათება იყო დამონტაჟებული პორტის ქვედა ფრთაზე. პირველ 17 თვითმფრინავს ჰქონდა Pegasus X ძრავები, მეორეს 23 -ს გააჩნდა 1.010 ცხენის ძალა Pegasus XXII ძრავები.

ოცი Stranraers გაიყიდა Siple Aviation Ltd. და აქედან ცამეტი შევიდა კანადის სამოქალაქო რეესტრში. ორი Stranraers CF-BXO და BYX (ყოფილი RCAF 920 და 915) აღჭურვილი იყო 1000 ცხენისძალიანი Wright GR-1820-G202GA ციკლონის ძრავით, რაც ზრდის მუშაობას და მაქსიმალურ T/O წონას. ეს იყო ცნობილი როგორც Super Stranraers, ერთი მათგანი (CF-BXO) აღდგენილია RCAF ფერებში და მისი ნახვა შესაძლებელია ლონდონის RAF მუზეუმში, დიდი ბრიტანეთი.


304 Stranraer:
სუპერ უცხოელი:


წარმოების ვერსია
სამოძრაო სამოქალაქო თვითმფრინავი


ტიპი:
ძრავები:
სიგრძე:
სიგრძე:
სიმაღლე:
ფრთის არე:
ცარიელი წონა:
მაქსიმალური T/O წონა:
Მაქსიმალური სიჩქარე:
Ასვლა:
ჭერი:
Დიაპაზონი:


SUPERMARINE თვითმფრინავების სახელმძღვანელო PDF

SUPERMARINE Aircraft Pilot's Manual PDF არის გვერდის ზემოთ.

სუპერმარინული საავიაციო სამუშაოები არის ბრიტანული თვითმფრინავების მწარმოებელი კომპანია, რომელმაც შექმნა არაერთი თვითმფრინავი, რომლებიც მონაწილეობდნენ შნაიდერის თასზე, ასევე ცნობილი WW2 გამანადგურებელი - სუპერმარინ სპიტფაიერი.

კომპანია თავდაპირველად დაარსდა 1913 წელს ნოელ პიმბერტონ ბილინგის მიერ ვულსტონში სახელწოდებით პემბერტონ-ბილინგი, შპსრა იმ დროს, კომპანია იყო მცირე კომპანია, რომელიც დაკავებული იყო საზღვაო თვითმფრინავების შეკეთებით.

სწორედ ამ დროს, კომპანიამ წარმოადგინა ორი პროტოტიპი interceptor hydroplanes შექმნილია განადგურება ზეპელინებირა ეს პროტოტიპები იყო სუპერმარინი P.B.29 და სუპერმარინე Nighthawkრა პირველზე დამონტაჟდა დევისის უკონტროლო იარაღი, ხოლო მეორეს ჰქონდა გენერატორი, რომელიც ელექტროენერგიას გამოიმუშავებდა მძლავრი შუქურისთვის.

მას შემდეგ პიმბერტონ ბილინგი აირჩიეს პარლამენტში 1916 წელს, მან მიყიდა კომპანია მის წარმოების მენეჯერს და დიდი ხნის თანამგზავრს, ჰუბერტ სკოტ პეინს. მან დაარქვა კომპანია Supermarine Aviation Works, Ltd, რაც ასახავდა კომპანიის წარმოების ძირითად მიმართულებას.

ამავე დროს, 1928 წ. ვიკერს-არმსტრონგსი დააწესა ფინანსური კონტროლი კომპანიაზე, გადაარქვა სახელი Supermarine Aviation Works (Vickers), შპს და მისი შვილობილ კომპანიად გადაქცევა. მაგრამ კომპანია განაგრძო ნომინალურად დამოუკიდებლობა.

მაშინაც კი, როცა ვიკერს-არმსტრონგსი რეორგანიზაცია განხორციელდა და ჯგუფის საავიაციო დანაყოფები გადაიქცა ვიკერს-არმსტრონგსი (თვითმფრინავი) Ltდ, სუპერმარინე განაგრძო თვითმფრინავების განვითარება, მშენებლობა და გაყიდვა საკუთარი სახელით.

Spitfire გახდა კომპანიის პირველი ცნობილი სახმელეთო თვითმფრინავი, რომელიც ერთად ჰოკერის ქარიშხალი შეიქმნა ბრიტანული საბრძოლო თვითმფრინავების საფუძველი მეორე მსოფლიო ომის დროს.

1937 წელს მიტჩელი გარდაიცვალა კიბოთი 43 წლის ასაკში და ჯოზეფ სმიტი გახდა მისი მემკვიდრე, როგორც მთავარი დიზაინერი, რომელმაც ყველა შემდგომი მოდიფიკაცია შეიტანა კომპანიის ყველაზე ცნობილ დიზაინში.


სუპერმარინ სტრანერი - ისტორია

ბლექბერნ კენგურუ

მცირე რაოდენობის კენგურუებმა დაინახეს მომსახურება პირველი მსოფლიო ომის ბოლოს. მათ ჩაძირეს ერთი U ნავი და ოთხი სხვა დააზიანეს. ომის შემდეგ, ზოგი მოაქცია სამოქალაქო გამოყენებისთვის.

ნაკრები არის Contrail– ის გვიანდელი და უკეთესი წარმოება, რომელიც მოიცავდა თეთრი ლითონის ნაწილებს. მცურავი ვერსია ასევე შესაძლებელია ცალკე ნაკრების სახით.

ვიკერს ვიმის კომერციული

შეიძლება ითქვას, რომ Vimy Commercial არის მსოფლიოში პირველი კომერციული თვითმფრინავი.

ნაკრები შედგება vacformed fuselage და ძრავისგან, საიდანაც შეიძლება აშენდეს Vimy Commercial ან Vernon. სხვა ნაწილები უნდა მოდიოდეს FROG Vimy ან Maquette ვერსიიდან. Maquette ვერსია მოიცავს Instone Airlines– ის დეკოლტეს.

SARO ლონდონი

ლონდონი RAF– ის სამსახურში შევიდა 1936 წელს. ზოგი ჯერ კიდევ ომის პირველ წლებში დაფრინავდა. ეს იყო ერთ -ერთი უკანასკნელი ორმხრივი თვითმფრინავების ეპოქაში.

ნაკრები შედარებით უხეშია, მაგრამ სხვა არ არის ხელმისაწვდომი. ღირს აშენება.

სუპერმარინ სტრენრეიერი


Stranraer არის Contrail– ის ერთ – ერთი ადრეული ნაკრები და ის გვიჩვენებს. ეს იყო ამ ტიპის ერთადერთი მოდელი, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო 1/72 ან ნებისმიერი მასშტაბით, სანამ Matchbox– მა არ გამოუშვა მათი შესანიშნავი ნაკრები. Contrai ნაკრები ხშირად შეგიძლიათ შეიძინოთ საკმაოდ მოკრძალებულ ფასად.

ბლექბერნ ირისი


ეს თვითმფრინავი თარიღდება 1920-იანი წლების შუა ხანებიდან. აშენდა მხოლოდ ხუთი, მაგრამ ის მსახურობდა RAF ესკადრილებთან ერთად 1934 წლამდე.

ნაკრები საკმაოდ ფუნდამენტურია მძიმე ტომარის მსგავსი ფრთებით, რომელიც ასახავს ქსოვილს. ამასთან, საკმაოდ მარტივია აშენება ჩვეულებისამებრ, მხოლოდ საყრდენებით, რაც იწვევს სირთულეებს. რეკლამა უნდა მოიპოვოს სხვაგან.

ბლექბერნ პერტი


პერტი იყო ირისის განვითარება და მართლაც, იზიარებს მის ბევრ ნაწილს. საფრენი გემბანი დახურული იყო. ეს იყო ყველაზე დიდი მფრინავი ნავი, რომელიც ოდესმე მსახურობდა RAF– თან, თუმცა სულ ოთხი მათგანი შევიდა სამსახურში.

ნაკრები უმეტესწილად ირისის მსგავსია.

სუპერმარინ სკაპა

აშენდა მხოლოდ 15 სკაპა. პროტოტიპი შეიქმნა R.J. მიტჩელი და პირველად გაფრინდა 1932 წელს 'Mutt' Summers- ის მიერ (Spitfire- ის საცდელი პილოტი). ის მსახურობდა 1935-1939 წლებში.

მიუხედავად იმისა, რომ გაცილებით მცირეა ვიდრე სამი ძრავიანი მფრინავი ნავი, მისი მიმზიდველი მოდელი შეიძლება გახდეს.

სუპერმარინული საუთჰემპტონი

საუთჰემპტონი შეიქმნა სამოქალაქო საფრენი ნავიდან, სახელად გედი. ეს იყო R.J. მიტჩელის კიდევ ერთი დიზაინი. იგი შევიდა RAF– ის სამსახურში 1925 წელს. სულ აშენდა 85.

ნაკრები ისეთივე ფუნდამენტურია, როგორც დანარჩენები, ესეც კი აკლია ნეკნის დეტალებს. ის უნდა იქნას გამოყენებული დაჭიმული სპრუის გამოყენებით. მასშტაბი ასევე შეიძლება საეჭვო იყოს იმით, რომ ის არ არის 1/72. ჰიუ მარკჰემის სტატია 1975 წლის სექტემბერში Scale Models Magazine გვიჩვენებს, თუ როგორ უნდა ავაშენოთ იგი.

მოკლე რანგუნი

მოკლე კალკუტა

მოდელი იყენებს "სათადარიგო" ბორბალს, ძრავის ღეროებს და ზედა ფრთების ცენტრალურ ნაწილს Contrail ნაკრებიდან. ყველა სხვა ნაწილი ნაკაწრი იყო.

მოკლე მაიოს კომპოზიტი

თვითმფრინავების ეს კომბინაცია პირველად გაფრინდა 1937 წელს. მაიამ უზრუნველყო მერკური სამგზავრო თვითმფრინავის გაშვება. მერკურის მიერ ატლანტიკის ოკეანის პირველი გადაკვეთა მოხდა 1938 წელს.

Scratch– მა ააშენა მერკური, ძირითადად ბალზას ხისგან.

ჰენდლი გვერდი HP42

ქვემოთ მოყვანილი ოთხი ფოტო გვიჩვენებს ვებ ავტორის მიერ აგებულ მოდელს.

ეს იყო უაღრესად წარმატებული სხვადასხვა დიზაინი, რომელიც პირველად გაფრინდა 1917 წელს და ჯერ კიდევ 1940 წელს მუშაობდა. იყო მრავალი ვარიანტი IIIA– დან IIIF– მდე.

ნაკრები გთავაზობთ ვარიანტებს და საკმარის ნაწილებს სამი სრული მოდელის შესაქმნელად, როგორც მცურავებითა და ბორბლებით, ასევე სხვა განსხვავებებით. ეს არის თვითმფრინავი, რომელიც სრულიად იგნორირებულია ინექციის ნაკრების ყველა მთავარი მწარმოებლის მიერ.

ბულტონი პოლ ოვერსტრანდი

Overstand იყო ბოლო თვითმფრინავი საშუალო თვითმფრინავებიდან. იგი შემოვიდა სამსახურში 1936 წელს. ეს იყო პირველი, ვისაც გააჩნდა ძალაუფლების მქონე კოშკი.

ნაკრებიდან შეიძლება აშენდეს Sidestand, ადრინდელი ვერსია. ასევე შეიქმნა ვერსია ეზოთერიკის მიერ, რომელიც მოიცავდა თეთრი ლითონის ნაწილებს.

ბლექბერნ ბაფინი

Baffin შეიქმნა ადრინდელი Ripon– დან, მთავარი განსხვავება არის Pegasus– ის რადიალური ძრავა. ის ტორპედოს ბომბდამშენი იყო 1934 წლიდან 1936 წლამდე.

ნაკრებში არის საკმარისი ნაწილები რიპონისა და ბაფინის დასამზადებლად და ვის შეუძლია წინააღმდეგობა გაუწიოს ორივე მათგანს?

ბლექბერნ რიპონი

რიპონი მსახურობდა FAA– ს შორის 1930–1935 წლებში, როდესაც იგი შეიცვალა ბაფინით. ზოგიერთი რიპონი გადმოცემული იყო მათთვის პეგასუსის რადიალური ძრავით.

ნაკრები საშუალებას იძლევა აშენდეს როგორც რიპონი, ასევე ბაფინი. არაფერია ახალი "იყიდეთ ერთი, მიიღეთ უფასოდ".

ჰოკერ ჰორსლი

Horsley მსახურობდა 1926 და 1935 წლებს შორის. ეს იყო უკანასკნელი ყველა ხის Hawker თვითმფრინავი. დანტორპი იყო დანიის საზღვაო ძალების საზღვაო ვერსია ფლოტით და რადიალური ძრავით.

ნაკრები საკმაოდ უხეშია დახრილი ხაზებით, რათა აჩვენოს ფრთების ნეკნები. გაჭიმული ნაძვი უნდა დაემატოს, რომ ოდნავ წამოდგეს. არსებობს შავი ინექციის ჩამოსხმული ნაწილები, რომლებიც ნედლი, მაგრამ თითქმის გამოსაყენებელია.

ბლექბერნი ბლექბერნი

ბლექბერნმა გამოიყენა ფრთები დარტიდან, მაგრამ გადაკეთებული კორპუსით. ის FAA– ს სამსახურში შევიდა 1923 წელს. ეს არის ალბათ ერთ – ერთი ყველაზე მახინჯი თვითმფრინავი, რომელიც ოდესმე აფრინდა თვითმფრინავების გადამზიდავიდან, ამ ტიტულისთვის მკაცრი კონკურენციის საწინააღმდეგოდ.

ფრთის ნეკნები უნდა დაემატოს გადაჭიმული ნაძვისგან ან სხვა რომელი მეთოდით გირჩევნიათ. არსებობს შავი პლასტიკური საინექციო ნაჭრები, რომელთა გამოყენება ძლივს არის შესაძლებელი.

ვიკერს ვილდბესტი

Vildebeest პირველად გაფრინდა 1928 წელს. იგი ახლო აღმოსავლეთში მსახურობდა 1930 -იან წლებში. ის დარჩა სამსახურში, 1942 წელს იაპონური ძალების წინააღმდეგაც კი დაფრინდა. ვერსია შიდა ძრავით შეიქმნა ესპანეთში CASA– ს მიერ.

ნაკრები ითვალისწინებს Vildebeest– ის ან Vickers Vincent– ის ასაწყობ ნაწილებს.

ვიკერს ვინსენტი

ვინსენტი შეიქმნა Vildebeest– დან 1931 წელს. მას ატარებდა საწვავის ავზი მუცლის ქვედა ნაწილში, მაგრამ სხვაგვარად, იგი ჰგავდა Vildebeest– ს. მოდელი აჩვენებს თვითმფრინავს ახალ ზელანდიაში.

ვინსენტი შეიძლება აშენდეს როგორც ვარიანტი Vildebeest/Vincent ნაკრებში.

ჰენდლი პეიჯ ჰეროუ

ჰაროუ პირველად გაფრინდა 1936 წელს. ის სწრაფად შევიდა RAF– ის სამსახურში, როგორც მძიმე ბომბდამშენი. იგი შეიცვალა როგორც ბომბდამშენი 1939 წლისთვის, მაგრამ გაგრძელდა მეორე მსოფლიო ომში სხვა როლებში.

ნაკრები საკმაოდ მარტივია ასაშენებლად, სავალი ნაწილის გარდა საყრდენების გარდა.

ჰენდლი პეიჯი ჰეიფორდი

ჰეიფორდი იყო ბოლო ორმხრივი თვითმფრინავის მძიმე ბომბდამშენი. ის მსახურობდა 1933 წლიდან 1937 წლამდე.

ნაკრები არის საკმაოდ ძირითადი და რა თქმა უნდა, Matchbox/Revell ინექციის ნაკრები შემდგომში შეიქმნა, რომლის წინააღმდეგაც Contrail ნაკრები არ არის კონკურენტი დეტალებისა და სიზუსტისთვის.

დუგლას B-7/ O-35

ეს იყო პირველი ბომბდამშენი მონოპლანი, რომელიც ემსახურებოდა USAAC– ს. ის უფრო სწრაფი იყო ვიდრე თავისი დროის ზოგიერთი საბრძოლო თვითმფრინავი.

ნაკრები არის სტანდარტული Contrail პროდუქტი, რომელსაც ცოტა ძალისხმევა სჭირდება ღირსეულად გამოიყურებოდეს.

სარო ლერვიკი

ბლექბერნ ბოტა

ბოტა სამსახურში შევიდა 1939 წელს, მაგრამ არ იყო ისეთი ეფექტური, როგორც ბოფორი, ასე რომ გაიყვანეს წინა ხაზის სამსახურიდან. იგი გამოიყენებოდა კოლონის დუტიისა და წყალქვეშა პატრულირებისთვის.

ნაკრების გვიანდელი ვერსიები მოიცავდა რკინის ნაწილებს. ზედაპირული დეტალები არ არსებობს, ასე რომ ეს უნდა დაიწეროს.

არმსტრონგ უიტვორტ ალბემარლი

Albemarle შეიქმნა როგორც ბომბდამშენი, მაგრამ ძირითადად გამოიყენებოდა როგორც ზოგადი სატრანსპორტო საშუალება და პლანერი. მოდელი მას აჩვენებს D-Day მარკირებით. იგი ასევე გამოიყენებოდა საოპერაციო ბაზრის ბაღის თავდასხმისთვის.

ნაკრები არის სტანდარტული Contrail დეტალების ნაკლებობით. შუშის ადგილები განსაკუთრებით რთულია სწორი.

გენერალური თვითმფრინავი ჰამილკარი

WACO C.G. 13 ა

უფრო დიდი პლანერი ვიდრე C.G. 4, იგი ოპერატიულად გამოიყენებოდა წყნარი ოკეანის ომის თეატრში, მაგრამ არა ევროპაში.

მაილსის მონიტორი

შეიქმნა როგორც სამიზნე ბუქსირი მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს, მხოლოდ 10 იყო ოდესმე აშენებული.

ბრისტოლ ბუკინგემი (ნაკრები ასევე გაცემულია სანგერის მიერ)

ბუკინგემი განზრახული იყო როგორც საშუალო ბომბდამშენი, მაგრამ არ იყო წარმატებული ამ როლში ან მართლაც, რაიმე როლში. ზოგი გამოიყენებოდა როგორც მაღალი სიჩქარის კურიერის თვითმფრინავი.

ნაკრები (სანგერიდან) მოყვება თუჯის ლითონის ნაწილები. Contrail mouldungs, როგორც ყოველთვის, საკმაოდ უხეშია და მათ დასალაგებლად გარკვეული მუშაობა სჭირდება.

ვესტლანდ უელკინი

ველკინი, როგორც განკუთვნილი იყო მაღალი სიმაღლის მიმდევარი. აშენდა მხოლოდ 77. როდესაც ის აშენდა, აღსაკვეთი არაფერი იყო.

ნაკრები ისეთივე საფუძვლიანია, როგორც ვაკფორმი შეიძლება იყოს. არ არსებობს ლითონის ან საინექციო ნაწილები და ზედაპირის დეტალები არ არსებობს.

სუპერმარინე სკიმიტარი

Scimitar იყო წინა ხაზის RN თვითმფრინავი 1958 წლიდან 1969 წლამდე. უბედური შემთხვევის შედეგად დაინგრა ნახევარზე მეტი.

ნაკრების აშენება საკმაოდ მარტივია, იმ პირობით, რომ ნაწილები გაიწმინდება და დაიწერება.

TSR2– ის უბედური ისტორია ცნობილია. ამ ტიპის მაგალითი შეგიძლიათ ნახოთ კოსფროდის თვითმფრინავების მუზეუმში.

ნაკრები იყო ამ ტიპის ერთადერთი ხელმისაწვდომი მრავალი წლის განმავლობაში, ასე რომ მას შეეძლო დაეკისრა მაღალი ფასები. შემდეგ Airfix– მა წარმოადგინა მათი ინექციის ნაკრები გონივრულ ფასად. შედეგი, როგორც ხშირად ხდება ხოლმე, არის ის, რომ აუშენებელი ვაკფორმის ნაკრებმა უცებ დაკარგა ღირებულება.

ავრო ლინკოლნი

ლინკოლნი იყო უკანასკნელი RAF დგუშიანი მძიმე ბომბდამშენი. მისი განვითარება ლანკასტერიდან ნათელია.

Contrail ნაკრები უზრუნველყოფს ყველა იმ ძირითად ძირითად ნაწილს, რაც ადამიანს სჭირდება. დანარჩენი ნაკაწრები უნდა იყოს აშენებული ან ნაწილები გადაღებულია სათადარიგო ნაწილებით. მაგრამ გარდა იმისა, რომ ლანკასტერი გადაკეთდება შემდგომი ნაწილების ან ნაკაწრების შენობის გამოყენებით, სხვა არჩევანი არ არის.

ვიკერს ვალიანტი

Valiant იყო პირველი სამი V- ბომბდამშენიდან. ის სამსახურიდან გამოვიდა 1965 წელს.

ნაკრებში არის საკმაოდ ღრმა პანელის ხაზები, რომლებიც აშორებს მის გარეგნობას. ნაკრები მართლაც უზრუნველყოფდა საინექციო ნაწილებს სავალი ნაწილისთვის. Contrail ნაკრები განიცადა იგივე ბედი, როგორც TSR2 იმით, რომ მას შეეძლო მაღალი ფასების დაწესება მანამ, სანამ Airfix– მა არ გამოუშვა დიაპაზონის საინექციო ნაკრები.

631)

ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე მოთხოვნადი Contrail ნაკრები, მაგრამ ფრთხილად იყავით - ის დიდია! ფერადი სქემა განკუთვნილია თვითმფრინავებისთვის, მაგრამ არასოდეს გამოუყენებიათ.


სუპერმარინ სტრანერი - ისტორია

კანადელი ვიკერსი (სუპერმარინე) სტრანრეიერი

მონაცემები 2021 წლის 7 მაისამდეა.

(DND ფოტო, PL-1176, მაიკ კეილერის მეშვეობით)

კანადელი ვიკერს შტრენერი, RCAF (სერიული ნომერი 913), CV190, კოდირებული QN-B, 55 (ბომბდამშენი დაზვერვის) ესკადრილი, RCAF სადგური დართმუთი, ახალი შოტლანდია, 1938-1941 წლებში. გაითვალისწინეთ QN-B კოდის ქვეშ არსებული ხაზები მიუთითეთ, რომ ეს არის კანადის საშინაო თავდაცვის დაწესებულების თვითმფრინავი. ფრთების ქვეშ ატარებს ბომბებს. 913 გაფრინდა მე -4 (BR) ესკადრით, RCAF სადგურით Jericho Beach, ბრიტანეთის კოლუმბია, 1940 წლის შუა რიცხვებში. მოგვიანებით იგი გაფრინდა No 120 (BR) ესკადრის მიერ RCAF სადგურის ქვანახშირის ნავსადგურში, ბრიტანული კოლუმბია, 1941 წლიდან 1943 წლამდე. სამოქალაქო რეესტრი, როგორც CF-BYF, რეგისტრირებულია 1945 წლის 6 აპრილს WC– ში მონრეალის სტიპლი. ექსპორტირებული იქნა ტამპას, ფლორიდის Aero Transport Corporation– ში 1945 წლის სექტემბერში, გახდა NR45327. მოგვიანებით დარეგისტრირდა კარიბის ზღვის აუზში, როგორც VP-JAK.

კანადელი ვიკერები (სუპერმარინე 304) სტრანრეიერი იყო 1930-იანი წლების საფრენი ნავი, რომელიც ოპერაციებში შევიდა 1937 წელს. ბევრი მსახურობდა მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე, ახორციელებდა წყალქვეშა ნავებისა და კოლონის ესკორტის პატრულებს. ბრიტანული წარმოების თვითმფრინავების გარდა, კანადურმა ვიკერსმა კომპანიამ მონრეალში, კვებეკში, RCAF– ის ლიცენზიით ააშენა 40 Stranraers. RCAF Stranraers მსახურობდა წყალქვეშა და სანაპირო თავდაცვის შესაძლებლობებში კანადის ატლანტიკისა და წყნარი ოკეანის სანაპიროებზე და მუშაობდა 1946 წლამდე. სამხედრო სამსახურიდან გაყვანის შემდეგ ბევრი კანადელი Stranraers გაიყიდა ახალ რეგიონულ ავიაკომპანიებზე და ისინი ემსახურებოდნენ კომერციულ მგზავრებს. და სატვირთო ოპერაცია კარგად 1950 -იან წლებში.

კანადელი ვიკერს სტრანერი (40), (სერიული ნომრები 907, 908, 909, 910, 911, 912, 913, 914, 915, 916, 918, 919, 920, 921, 922, 923, 927, 928, 929, 930, 931, 932, 933, 934, 935, 936, 937, 938, 947, 948, 949, 950, 951, 952, 953, 954, 955, 956 და 957).

Stranraer გაფრინდა RCAF- ის ოპერატიული ესკადრების მიერ საშინაო ომის დამყარების (HWE) მიერ კანადაში დაფუძნებული ქვედანაყოფების მიერ.

55 ესკადრილი RCAF (38 ნოემბერი - 41 სექტემბერი)

11 117 ესკადრილი RCAF (41 სექტემბერი - 41 ოქტომბერი)

დასავლეთ საჰაერო სარდლობის No4 ესკადრილი RCAF (39 ივლისი - 43 სექტემბერი)

66 ესკადრილი RCAF (41 ნოემბერი - 43 მაისი)

77 ესკადრილი RCAF (43 თებერვალი - 44 მარტი)

99 ესკადრილი RCAF (41 დეკემბერი - 43 აპრილი)

1313 საოპერაციო სწავლება (OT) ესკადრილი RCAF (41 ოქტომბერი - 42 ნოემბერი)

# 120 ესკადრილი RCAF (41 ნოემბერი - 43 ოქტომბერი)

(RCAF ფოტო მაიკ კეილერის საშუალებით)

კანადელი ვიკერს შტრენერი, RCAF (სერიული ნომერი 937), No9 (ბომბდამშენი დაზვერვის) ესკადრილიას, რომელიც ნავმისადგომში ჩადის ბელა ბელაში საპატრულო ფრენის შემდეგ, გადასასვლელი, რომელიც გადის კემპბელის კუნძულსა და დენის კუნძულს შორის კანადის დასავლეთ სანაპიროზე, დაახლ. დეკემბერი 1941-აპრილი 1943. შენიშნეთ ორი სიღრმის მუხტი ქვედა მარჯვენა ფრთის ქვეშ და შუაგულში ჩამოკიდებული წამყვანი/ზღვის წამყვანი სიღრმის მუხტების უკან. 937 ასევე გაფრინდა No.117 (ბომბდამშენი დაზვერვის) ესკადრით, RCAF სადგური სიდნეიში და RCAF სადგური Dartmouth Nova Scotia სანამ შეუერთდებოდა მე -9 (BR) ესკადრონს ბელა ბელაში, ბრიტანული კოლუმბია და მოგვიანებით ჯერიხოს სანაპიროზე, ბრიტანეთის კოლუმბიაში 1941 წლის აგვისტოდან 1944 წლის მარტი. იგი გაძლიერდა 1944 წლის 8 მარტს.

(ბიბლიოთეკა და არქივები კანადა ფოტო, AYG-222)

კანადელი ვიკერს სტრანერი, RCAF (სერიული ნომერი 948), No6 (BR) ესკადრილი, მის ბაზაზე ალიფორდის ყურეში, ბრიტანული კოლუმბია. 948 გაფრინდა მე -6 (ბომბდამშენი შემსწავლელი) ესკადრილიით, RCAF სადგურიდან ალიფორდის ყურედან 1941 წლიდან 1943 წლამდე. მან განიცადა C კატეგორიის დაზიანება პატრიცია ბეიში, ბრიტანეთის კოლუმბია 1942 წლის 28 აპრილს. 1944 წლის 29 ნოემბერს, 5 იანვარს. 1945 წ გადავიდა სამოქალაქო რეესტრში, როგორც CF-BYB, რეგისტრირებული WC– ში მონრეალის სტიპლი. მოგვიანებით იგი ექსპორტირებული იქნა ტამპას Aero Transport Corporation– ში, ფლორიდა, რეგი. NR45326.

04 მარტი 1936. No6 (ტორპედოს ბომბდამშენი) ესკადრილიას ჰქონდა უფლება ავტორიზებული ტრენტონი, ონტარიო. იგი მობილიზებული იქნა 1939 წლის 10 სექტემბერს. 1939 წლის 31 ოქტომბერს იგი გადაკეთდა მე –6 (ბომბდამშენთა დაზვერვის) ესკადრის ჯერიხოს სანაპიროზე, ბრიტანული კოლუმბია. ესკადრილი დაიშალა კოალი ჰარბორში, ბრიტანეთის კოლუმბია 1945 წლის 7 აგვისტოს. ესკადრონმა გაფრინდა კანადელი ვიკერს ვედეტი, ბლექბერნი ზვიგენის მკ. II და II, Supermarine Stranraer, Consolidated Canso A, Consolidated Catalina Mk. IB და Mk IIIA და ნორდუინ ნორსმანი.

(CFJIC, DND ფოტო PL-9596 დონ სმიტის საშუალებით)

კანადელი ვიკერს სტრანერი, RCAF (სერიული ნომერი 937), 9 (ბომბდამშენი დაზვერვის) ესკადრილი, ინკარაფრაციული საღებავი, ნაჩვენებია აქ საპატრულო ფრენისას, შესაძლოა ბელა ბელას ზემოთ, გადასასვლელი, რომელიც გადის კემპბელის კუნძულსა და დენის კუნძულს შორის კანადის დასავლეთ სანაპიროზე, დაახლოებით 1941 წლის დეკემბერი-1943 წლის აპრილი. მსროლელი მართავს უკანა ტყვიამფრქვევის პოზიციას. 937 გაფრინდა No.117 (ბომბდამშენი დაზვერვის) ესკადრით, RCAF სადგურებით სიდნეი და დარტმუთი, ახალი შოტლანდია და RCAF სადგურები ბელა ბელა და ჯერიქო ბიჩი, ბრიტანეთის კოლუმბია 1941 წლის 14 აგვისტოდან 1944 წლის 8 მარტამდე, როდესაც იგი გაძლიერდა.

(CFJIC, DND ფოტო PL-9595 დონ სმიტის საშუალებით)

კანადელი ვიკერს სტრანერი, RCAF (სერიული ნომერი 937), მე -9 (ბომბდამშენი თავდასხმა) ესკადრილიამ, საპატრულო ფრენისას, შესაძლოა ბელა ბელას ზემოთ, გადასასვლელი, რომელიც გადის კემპბელის კუნძულსა და დენის კუნძულს შორის კანადის დასავლეთ სანაპიროზე, დაახლ. 1941 წლის დეკემბერი-აპრილი 1943 წ.

(RCAF ფოტო)

კანადელი ვიკერს სტრანერი, RCAF (სერიული ნომერი 937), 9 (ბომბდამშენი დაზვერვის) ესკადრილიამ, საპატრულო ფრენისას, შესაძლოა ბელა ბელას ზემოთ, გადასასვლელი, რომელიც გადის კემპბელის კუნძულსა და დენის კუნძულს შორის კანადის დასავლეთ სანაპიროზე, დაახლ. 1941 წლის დეკემბერი-აპრილი 1943. იარაღის მეთაურები მართავენ ცხვირისა და უკანა ტყვიამფრქვევის პოზიციებს. Stranraer ატარებს სიღრმისეულ მუხტებს ფრთების ქვეშ, რუტინულ სანაპირო პატრულზე

(CFJIC, DND Photo PL 9594 დონ სმიტის საშუალებით)

კანადელი ვიკერს სტრანრეიერი, RCAF (სერიული ნომერი 937), 9 (ბომბდამშენი დაზვერვის) ესკადრილი, RCAF სადგური ბელა ბელა, ბრიტანული კოლუმბია, დაახლ. 1941 წლის დეკემბერი-1943 წლის აპრილი.

(RCAF ფოტო)

კანადელი ვიკერს შტრენერი, RCAF (სერიული ნომერი 937), 9 (ბომბდამშენი დაზვერვის) ესკადრილი, ბრიტანული კოლუმბია, დაახლ. 1941 წლის დეკემბერი-1943 წლის აპრილი.

(CFJIC, DND ფოტო PL-9608 დონ სმიტის საშუალებით)

კანადელი ვიკერს სტრანრეიერი, RCAF ეკიპაჟი ამზადებს ლანჩს.

(CFJIC, DND ფოტო PL-9609 დონ სმიტის საშუალებით)

კანადელი ვიკერს სტრანრეიერი, RCAF ეკიპაჟი სადილობისას.

(ბრიტანეთის კოლუმბიის საავიაციო მუზეუმის ფოტო)

კანადელი ვიკერს შტრანერი (სერია No932), 1941. 932 ძალაში იქნა 1941 წლის 10 ივლისს. იგი ჩამოვარდა სასწავლო ფრენისას 1941 წლის 2 ნოემბერს და განადგურდა ხანძრის შედეგად. იგი 1942 წლის 7 თებერვალს გაძლიერდა.

(RCAF ფოტო მაიკ კეილერის საშუალებით)

კანადელი ვიკერს სტრანრეიერი, RCAF, ღამით ივსება საწვავით.

(ბილ ლარკინსის ფოტო)

კანადელი ვიკერს სტრანერი, RCAF (სერიული ნომერი 952), სან ფრანცისკოს სანაპირო დაცვის საჰაერო სადგურზე, კალიფორნია, 1941 წლის 23 ნოემბერი.

(RCAF ფოტო)

კანადელი ვიკერს შტრენერი, RCAF (სერიული ნომერი 913), CV190, კოდირებული QN-B, 55 (ბომბდამშენი დაზვერვის) ესკადრილი, RCAF სადგური დართმუთი, ახალი შოტლანდია, 1938-1941 წლებში. 913 ეკიპაჟი ემსახურებოდა აღმოსავლეთ საჰაერო სარდლობას წყალქვეშა პატრულირებისას დართმუთისა და სიდნეის გარეთ, ახალი შოტლანდიისა და გასპეს, კვებეკში. Stranraer (სერიული ნომერი 913), კოდირებული QN-B, ბრალდებულ იქნა 1939 წლის 8 სექტემბერს და გაფრინდა თავისი პირველი პატრულით 1939 წლის 17 სექტემბერს. No5 (ბომბდამშენი დაზვერვის) ესკადრამ დაიკავა შვიდი სტრანერი, (სერიული ნომრები 907, 908, 909, 910, 911, 913 და 914).

Stranraer– მა აიღო მაქსიმალური დატვირთვა 1000 ფუნტი ბომბი, ხოლო ქაღალდზე იყო მანძილი 1,080 მილი, ცარიელი. რეალურ ოპერაციებში, შეიარაღებამ, აღჭურვილობამ და საჰაერო ხომალდის წონა მნიშვნელოვნად შეამცირა სტრანრეერის მოქმედება 540 კილომეტრამდე, ხოლო კანადის აღმოსავლეთ სანაპიროზე ამინდის პირობებმა ასევე მნიშვნელოვნად შეამცირა დღეები, როდესაც ეს 1934 წლის საფრენი ნავი ჰაერში შევიდოდა. როგორც წყალქვეშა საპატრულო ინსტრუქციებშია ჩაწერილი, სტრანრაერის საფრენი ნავები თან ახლდნენ ყველა გამგზავრ და ჩამომსვლელ ჰალიფაქსის გემების კოლონას, უსაფრთხო ფრენის დრო ხუთნახევარი საათის განმავლობაში, თითოეული გამთენიისას დაღამების პატრულირებისთვის. Stranraer– ის მაქსიმალური უსაფრთხო გამძლეობა 1000 ფუნტი ბომბით იყო 6 საათი, საკრუიზო სიჩქარით 90 კმ / სთ.

(RCAF ფოტო)

კანადელი ვიკერს სტრენერერი, RCAF (სერიული ნომერი 914), კოდირებული QN-O, 55 (ბომბდამშენი დაზვერვის) ესკადრილი, აღმოსავლეთ საჰაერო სარდლობა, RCAF სადგურიდან დარმუთში, ახალი შოტლანდია, 1938 წლიდან 1941 წლამდე. 914 შემდეგ მივიდა No4 (ბომბდამშენი დაზვერვის) ესკადრილიამ Ucluelet- ში, ბრიტანეთის კოლუმბია 1942 წელს. სამოქალაქო რეესტრში, როგორც CF-BYH, რეგისტრირებული WC- ში მონრეალის შტატი 1945 წლის 17 ივლისი. 1945 წლის სექტემბერში ექსპორტირებული იქნა ტამპა ფლორიდის Aero Transport Corporation– ში, გახდა NR45389, შემდეგ VP-JAJ.

ეს Stranraer მფრინავი ნავი გაფრინდა RCAF სადგურიდან დართმუთიდან No5 (GR) ესკადრილიით (კოდი ასოებით QN) 1938 წლის ნოემბრიდან 1941 წლის სექტემბრამდე. მეფე ჯორჯ VI- ისა და დედოფალ ელისაბედის ვიზიტის დროს კანადაში 1939 წლის მაისიდან ივნისამდე. RCAF სადგურიდან Dartmouth– ის 5 ესკადრის სტრანერერი გაჰყვა ოკეანის ლაინერს ბრიტანეთის იმპერატრიცა ჰალიფაქსის ნავსადგურიდან გამგზავრებისას მეფე და დედოფალი ბორტზე. მეორე მსოფლიო ომის პირველი ოპერატიული მისია გაფრინდა დარტმუთიდან 1939 წლის 10 სექტემბერს, როდესაც სტრანრეერს (სერიული ნომერი 908) დაევალა მტრის გემების ძებნა ჰალიფაქსის მიდგომებზე. მომდევნო თვეებში No5 ესკადრის სტრანერები ჩვეულებრივ აფრინდნენ დარტმუტიდან 0530 საათზე, უზრუნველყოფენ წყალქვეშა დაცვის წყალქვეშა კოლონას ჰალიფაქსიდან, შემდეგ კი შუადღისას დაეშვება წყალზე სეიბლის კუნძულზე საწვავის შესავსებად. გვიან დღის მეორე ნახევარში სტრენრაიერი აფრინდებოდა სეიბლის კუნძულიდან, შეუერთდებოდა კოლონას ან ჩაატარებდა დამოუკიდებელ წყალქვეშა ოპერაციებს და საბოლოოდ დაეშვებოდა RCAF სადგურ დარტმუთში შუაღამისას.

(RCAF ფოტო)

კანადელი ვიკერს სტრენერერი, RCAF (სერიული ნომერი 914), კოდირებული QN-O, No5 (ბომბდამშენთა სადაზვერვო) ესკადრილი, აღმოსავლეთ საჰაერო სარდლობა, მოქმედი RCAF სადგურიდან დარმუთში, ახალი შოტლანდია.

(CFJIC, DND ფოტო PL-105 დონ სმიტის საშუალებით)

კანადელი ვიკერს სტრანერი, RCAF (სერიული ნომერი 914), კოდირებული QN-O, No5 (GR) ესკადრილი, აღმოსავლეთ საჰაერო სარდლობა, RCAF სადგური დარტმუთი, ახალი შოტლანდია.

(ბიბლიოთეკა და არქივი კანადის ფოტო, MIKAN No. 3584227)

კანადელი ვიკერს სტრანრეიერი, RCAF, 1949 წლის აპრილი.

(ბიბლიოთეკა და არქივები კანადა ფოტო, MIKAN No. 3203454)

კანადელი ვიკერს სტრანრეერი, RCAF (სერიული ნომერი 912), ნაჩვენებია აქ 1932 წლის 13 ივლისს, მდინარე ოტავაზე. იგი მოგვიანებით დაფუძნებული იყო RCAF სადგურზე, იერიხოს სანაპიროზე, ბრიტანეთის კოლუმბია, მე –4 (ბომბდამშენი დაზვერვის) ესკადროლით, 1939 წლის 16 ივლისიდან. 912 იყო პირველი ერთეული Stranraer ამ განყოფილებაში. მოგვიანებით იგი გაფრინდა No. 120 (ბომბდამშენი დაზვერვის) ესკადრით, ქოულ ჰარბორში, ბრიტანეთის კოლუმბია 1942 წელს.

(ქალაქი ვანკუვერის არქივის ფოტო, AM336-S3-2-: CVA 677-380)

კანადელი ვიკერს სტრანრეიერი, RCAF (სერიული ნომერი 912), RCAF სადგური Jericho Beach, ბრიტანული კოლუმბია.

(ბიბლიოთეკა და არქივები კანადა ფოტო, MIKAN No. 3581388)

კანადელი ვიკერს შტრენერი, RCAF (სერიული ნომერი 912), RCAF სადგური ჯერიქოს სანაპირო, ბრიტანული კოლუმბია, 1939 წლის 13 ივლისი.

(ბიბლიოთეკა და არქივები კანადა ფოტო, MIKAN No. 3584228)

კანადელი ვიკერს სტრენერერი, RCAF (სერიული ნომერი 954), კოდირებული BD-H, ფრენის დროს, 1949 წლის 7 აპრილი. ეს თვითმფრინავი დაფრინდა No166 ესკადრის მიერ 1943 წლის სექტემბრიდან 1944 წლის თებერვლამდე.

(Comox Air Force Museum Museum WO CD Cunningham– ის საშუალებით)

კანადელი ვიკერს შტრენერი, RCAF (სერიული ნომერი 935), კოდირებული XE-C, No6 (ბომბდამშენი დაზვერვის) ესკადრილი, RCAF სადგურ Alliford Bay– ში, ბრიტანული კოლუმბია, 1941 წელს. XE-C– ის ერთეულის კოდი ხაზგასმულია სახლის მითითებით. დაფუძნებული ესკადრილი. ტრაგიკულად 1943 წლის 14 თებერვალს, სასწავლო ფრენისას, ეს Stranraer ჩამოვარდა Skidegate Channel– ში, მაუდსა და ლინას კუნძულებს შორის. P/O DS MacLennan, P/O LG Thompson, P/O FW McConkey, Accounts Officer CT Fields, Sgt JO Gilmou r და Cpl JP Spraling დაიღუპნენ. ავიაკატასტროფის ადგილის შესასწავლად გაგზავნილმა ესკადრის წევრებმა აღმოაჩინეს უამრავი ნამსხვრევი და დიდი რაოდენობით მკვდარი თევზი, რომლებიც მთელს ტერიტორიაზე მიცურავდნენ. მტკიცებულებებიდან გამომძიებლებმა დაასკვნეს, რომ თვითმფრინავის ოთხი ღრმა მუხტი აფეთქდა დარტყმის დროს.

(ბიბლიოთეკა და არქივები კანადა ფოტო, MIKAN No. 3553994)

მშენებარე კანადელი ვიკერს სტრანერერები, კანადური ვიკერსის ქარხანა.

(ბიბლიოთეკა და არქივები კანადა ფოტო, MIKAN No. 3651067)

კანადელი ვიკერს სტრანრეიერი, RCAF (სერიული ნომერი 907), No5 (GR) ესკადრილი, აღმოსავლეთ სარდლობა. ფრენის ლეიტენანტი ლეონარდ ბირჩალი მფრინავი სტრანერი (სერიული ნომერი 907) და მისი ეკიპაჟი, რომლებიც პასუხისმგებელნი იყვნენ იტალიური სავაჭრო გემის დაჭერაზე, კაპო ნოლა , სენ ლოურენსის ყურეში, რამდენიმე საათის შემდეგ, რაც კანადამ ომი გამოუცხადა იტალიას 1940 წლის 10 ივნისს. ფრენის ოფიცერმა ბირჩალს დაევალა დაეტოვებინა ნებისმიერი იტალიური ხომალდი ჯერ კიდევ კანადის წყლებში, რადგან ომი გარდაუვალი გახდა. 10 ივნისს მან აღმოაჩინა კაპო ნოლა , რომელიც ცოტა ხნის წინ გაემგზავრა კვებეკიდან. ბირჩალს რადიოთი აცნობეს ომის გამოცხადების შესახებ და ისე ჩააბარა სატვირთო მანქანას, თითქოს შეტევა განახორციელოს. ამან კაპიტანი პანიკაში ჩააგდო, რათა თავისი გემი ქვიშის ნაპირზე დაეშვა. ამის შემდეგ ბირჩალი ახლოს მივიდა და დაელოდა სანამ კანადის სამეფო საზღვაო ძალების ხომალდები ადგილზე მივიდოდნენ. ის კაპო ნოლას ეკიპაჟი იყო პირველი იტალიელი ტყვეები, რომლებიც მოკავშირეებმა აიღეს ომის დროს.

16:34 საათზე, 1939 წლის 10 სექტემბერს, No5 (GR) ესკადრილიამ ოფიციალურად დაიწყო ომი, ხოლო სამი Stranraer მფრინავი ნავი (სერიული ნომრები 907, 908 და 909), ჰაერში იყო პატრულირებისას.

(CFJIC, DND ფოტო დონ სმიტის საშუალებით)

კანადელი ვიკერს სტრანერის ფორმირება, RCAF (სერიული ნომერი), კოდირებული FY-A, (სერიული ნომერი 903), კოდირებული FY-D და (სერიული ნომერი 915), კოდირებული FY-B, No4 (ბომბდამშენი დაზვერვა), ესკადრილი , ტოფინო, ბრიტანული კოლუმბია.

(ბრიტანეთის კოლუმბიის საავიაციო მუზეუმის ფოტო)

კანადელი ვიკერს სტრანერი, RCAF (სერიული ნომერი 921), 1313 საოპერაციო სწავლების (OT) ესკადრილი, პატრიცია ბეი, ბრიტანული კოლუმბა, დაახლ. 1942 წ. No5 (ბომბდამშენი დაზვერვის) ესკადრონი, აღმოსავლეთ საჰაერო სარდლობა, 1941 წ. . 13 (OT) ესკადრილი, RCAF სადგური პატრიცია ბეი, ძვ. წ., 1941-1942 წ. სამოქალაქო რეესტრში, როგორც CF-BYD, რეგისტრირებული WC- ში მონრეალის შტატი 1945 წლის 13 თებერვალს. ექსპორტირებული იქნა ტამპა ფლორიდის Aero Transport Corporation– ში 1945 წლის ივნისში, გახდა NX45325.

(RCAF ფოტო ჯოელ რუშვორტის საშუალებით)

კანადელი ვიკერს სტრანერი, RCAF (სერიული ნომერი 910), No4 (ბომბდამშენი აღორძინების) ესკადრილი, იძულებითი დაშვების შემდეგ, ქვანახშირის ნავსადგური, ბრიტანული კოლუმბა, 1942 წ. , ახალი შოტლანდია, 1939 წლის დასაწყისში. იგი გაძლიერდა დარტმუთში, 1939 წლის 30 მაისს. იგი მოგვიანებით მსახურობდა მე –4 (ბომბდამშენი დაზვერვის) ესკადროლთან RCAF სადგურების ჯერიხოს სანაპიროზე და უკლუელეტში, ბრიტანული კოლუმბია, 1939 წლიდან ჩვ. 1942 წ. იგი დაუბრუნდა No5 (BR) ესკადრილს 1942 წელს. სამოქალაქო რეესტრში ომის შემდგომ როგორც CF-BYE, რეგისტრირებული 1945 წლის 17 ივლისს W.C. მონრეალის სტიპლი. ექსპორტირებული იქნა ტამპას, ფლორიდის Aero Transport Corporation– ში 1945 წლის სექტემბერში, გახდა NR43590. მოგვიანებით გახდა VP-JAH.

1943 წლის 7 თებერვალს, 910 წელს ბორანზე მგზავრობა დაგეგმილი იქნა ქვანახშირის ნავსადგურიდან უკლუელეტში, რათა თვითმფრინავმა გაიაროს ძირითადი შემოწმება. მფრინავმა, მფრინავმა ოფიცერმა ბუქენანმა და მისმა ეკიპაჟის ხუთმა სხვა წევრმა, უნდა შეასრულონ სანაპირო ზოლი ქვანახშირის ნავსადგურიდან უკლულეტ გუჯამდე. Stranraer 910 იძულებული გახდა დაეშვა ცუდი ამინდის გამო 1943 წლის 8 თებერვალს და დაეშვა Malksome Inlet 09:10 საათზე. უცნობ წყლებში გადასახადის დროს, კორპუსმა ოდნავ გააფუჭა დაუდგენელი კლდე, რამაც გამოიწვია C4 კატეგორიის დაზიანება. ეკიპაჟმა ღამე გაატარა თვითმფრინავში. ეს ფოტო შეიძლება გადაღებული იყოს მას შემდეგ, რაც 910 RCAF სადგურ Ucluelet– ში დაბრუნდა მეორე დღეს .. (კრის ჩარლენდი)

(RCAF ფოტო)

კანადელი ვიკერსი Stranraer Air Gunner L.A.C. ჟაკ ლუი წმინდა მარი დე ბოსიდან, კვებეკი, თავისი ბრაუნინგის ტყვიამფრქვევით ცხვირის კოშკის პოზიციაზე, კანადის დასავლეთ სანაპიროზე, 1942 წლის 18 ივლისი.

RCAF საპატრულო ტერიტორიები კანადის დასავლეთ სანაპიროზე მეორე მსოფლიო ომის დროს.

უცხოელები გაფრინდნენ ვანკუვერის კუნძულის დასავლეთ სანაპიროზე დაყენებული რამდენიმე საჰაერო სადგურიდან და შემდგომ ბრიტანული კოლუმბიის სანაპიროზე და დედოფალ შარლოტას კუნძულებზე (ახლა ცნობილია როგორც ჰაიდა გვაიის კუნძულები). Stranraers გაფრინდნენ კანადის დასავლეთ სანაპიროზე მეორე მსოფლიო ომში, ვიდრე ესკადრილები აღმოსავლეთ სანაპიროზე, რომლებიც გადავიდნენ კატალინასა და კანზოსზე გერმანიის საზღვაო ძალების უფრო მაღალი საფრთხის გამო, ვიდრე იაპონიის დასავლეთ სანაპიროზე იყო. თანდართული რუკა გვიჩვენებს მათი სადგურების და საპატრულო ტერიტორიების უფრო ჩრდილოეთ ნაწილს, ვანკუვერის კუნძულის ჩრდილოეთ წვერით, რომელიც რუქის ბოლოში ჩანს. (ვიქტორ პენერი)

(მაიკლ გეილარდის ფოტო)

კანადელი ვიკერს სტრანერი, RCAF (სერიული ნომერი 92 0), Reg. No. CF-BXO, შემორჩენილია RAF მუზეუმის კოლექციაში, ჰენდონი, ლონდონი, დიდ ბრიტანეთში. 920 აშენდა 1940 წელს, ერთ -ერთი 40 კანადელი ვიკერსის მიერ. იგი თავდაპირველად გაფრინდა მე -5 (ბომბდამშენი დაზვერვის) ესკადრის მიერ, აღმოსავლეთ საჰაერო სარდლობის მიერ, წყალქვეშა პატრულების მიერ, როგორც სასწავლო თვითმფრინავი და მგზავრების გადაყვანა. მოგვიანებით გაფრინდა ნ ო. 7 (Bomber Reconnaissance) Squadron, RCAF Station Prince Rupert, British Columbia, 1941. 920 was later flown by No. 9 (Bomber Reconnaissance) Squadron, RCAF Station Bella Bella , British Columbia from 1941 to 1944. 920 suffered Category B damage while with this unit, on 16 September 1943. To civil register as CF-BXO, to Labrador Mining and Exploration Company of Montreal on 24 May 1944. To Queen Charlotte Airlines on 28 May 1947, flying from Vancouver along the Pacific coast of British Columbia. 920 was c onverted to Super Stranraer March 1950, with American Wright GR-1820-G202A engines. Damaged at Sullivan Bay, British C on 23 February 1952, stored. To W.K. Slye on 15 December 958, then to Stranraer Aerial Enterprises of Vancouver oolumbia on 28 June 1962. Purchased by the RAF Museum in 1970, and transported from Abbotsford , BC to the UK inside an RAF Belfast. Now in RAF Museum , Hendon , UK , marked as RCAF 920, but still in Super Stranraer configuration.

(Clemens Vasters Photo)

Canadian Vickers Stranraer, RCAF (Serial No. 92 0), RAF Museum, Hendon, London in the UK .

(Doug Gent Photo)

Canadian Vickers Stranraer, Queen Charlotte Airlines, ca 1952-1955.

Parts of a second Stranraer, RCAF (Serial No. 915), Reg. NO. CF-BYJ, are owned by the Shearwater Aviation Museum, CFB Shearwater, near Halifax, Nova Scotia. This aircraft also operated with Queen Charlotte Airlines until it crashed on Christmas Eve 1949 at Belize Inlet, British Columbia. Most of the aircraft was recovered in the 1980s, with the exception of the forward fuselage and cockpit.

Queen Charlotte Airlines owned five Stranraers

CF-BXO, known as “Alaska Queen”, Supermarine Stranraer (Serial No. 920). Built by Canadian Vickers at its St. Hubert, Montreal, Quebec Plant, using British equipment, and fitted with 810 hp Bristol Pegasus X engines. Sold to PWA and now in the RAF museum, last known survivor of this plane.

CF-BYI, known as “Haida Queen”, Supermarine Stranraer (Serial No. 907).

CF-BYL, known as “Skeena Queen”, Supermarine Stranraer (Serial No. 909).

CF-BYJ, Supermarine Stranraer (Serial No. 915 1947.

CF-BYM, Supermarine Stranraer (Serial No. 949), last Stranraer in service with RCAF until 20 Jan 1946, sold to PWA. Crashed 1 Oct 1957, into trees and burned taking off from Sovereign Lake, BC killing 4 occupants, plane written off.


Stranraer

The meaning behind Stranraer's name is centred around the town burn with Stran- as sruth n (Scottish Gaelic) meaning 'streamlet' or 'burn'. The second syllable -raer is either from reamhar (Scottish Gaelic) or ramhar (Irish Gaelic), both meaning 'fat' or 'thick'. So Stranraer is 'thick burn'. Or is it? Ramhar (Irish Gaelic) can also mean 'swarming' (as in with fish) so Stranraer could be 'burn swarming with fish' - this makes sense as the burn used to be an excellent place to fish.

Stranraer was first mentioned in the 14th century though there may have been a settlement here from as early as Roman times when a Roman road ran from Gatehouse of Fleet, via Dunragit, to Stranraer and continued up towards Cairnryan.

Stranraer's life as a town really began in 1595 when Ninian Adair applied to King James VI to give Stranraer trading rights and a market. In the 17th and 18th centuries the town quickly expanded due to trade in textiles, tanning and fishing.

Stranraer, much like Cairnryan, has it's history centred around the port with the first harbour being present in the mid 18th century. Further construction of the port occurred in the 1820s with the construction of the west pier. By the 1830s steam packets were making regular trips to Glasgow, Girvan and Belfast. Next came the railway to Stranraer in 1861, which, in those days came direct from Dumfries. The following year, the railway was extended to meet right up with the harbour and link up Portpatrick too. It was in 1862 when the official ferry service to Belfast in Northern Ireland began. In 1863 the east pier was constructed and Stranraer was designated as the Royal Mail office for Ireland. In 1872 the ferries to Ireland changed their destination to Larne whereas today the ferries go to Belfast again.

Stranraer and nearby Kirkcolm played an important role in the war with Winston Churchill himself taking a trip in a Boeing flying boat from Stranraer to the USA in 1942. Flying boats were stationed at Kirkcolm and the Supermarine Stranraer was named after the town.

Now no longer a port, after Stena Line moved their ferry services closer to the mouth of Loch Ryan, (near Cairnryan) in 2011, the town has been planning a redevelopment for the past few years.


After Watt and Millar departed, the Blues alternated between the Second and Third Divisons, as Gerry Britton and Derek Ferguson failed to revive the clubs fortunes on the pitch.

Fortunes off the pitch were now causing serious concern. When club legend and former captain Keith Knox stepped up as manager in January 2009, he was well aware of the predicament the club were in.

Although he couldn’t avoid relegation, he made popular signings including David Mitchell, Grant Gallagher, Scott Agnew, Stephen Stirling, Armand Oné and Michael Moore. With Stephen Aitken as his assistant, the Stair Park faithful were treated to an exciting brand of attacking football, and Stranraer finally made it back to the Second Division thanks to Rangers’ demotion in 2012.

Stranraer made a sluggish start to the 2012/13 season, which saw club legend Knox depart in October 2012.


Supermarine Stranraer - History

Supermarine 304 Stranraer


The Stranraer was designed by J.R. Mitchell as a tender to Air Ministry R.24/31 Specification for a coastal reconnaissance flying boat for the RAF. It was turned down but Supermarine proceeded with the type as a private venture first known as the Southampton V. After all a contract was placed in 1933 for a prototype powered by two 820 hp Bristol Pegasus IIIM and the type became known as the Stranraer.

The Stranraers hull and structure were of metal with the wings and empennage covered with fabric in some places stainless steel was used. The six-crew consisted of a pilot, a navigator, a radio operator and gunners who had sleeping quarters and cooking facilities at their disposal. It had guns in nose, dorsal and tail positions, under the lower wing an 1,000 lb (454 kg) load of bombs or fuel could be carried.

The first flight was made on July 27, 1934 by Mutt Summers, following the initial flight-test programme the Stranraer (K3973) was delivered to the RAF on October 24. On August 29, 1935 an initial order was placed for 17 aircraft (K7287 to K7303) to the production specification 17/35. The production version was fitted with the 920 hp Pegasus X and the first flew in December 1936, entering service operations on April 16, 1937 the last Stranraer was delivered April 3, 1939. An additional order for six aircraft (K9676 to K9681) was placed in May 1936, but subsequently cancelled the type served until October 30, 1942.

Canada selected the Stranraer for service with the RCAF and Canadian Vickers received an order for three aircraft in November 1936. The first Canadian built Stranraer (RCAF 907) flew for the first time on October 21, 1938 piloted by Herbert Hollick-Kenyon. The order was increased to 40 but material shortage due to the war slowed production and it was not until December 1941 before the last aircraft was delivered.

The Stranraer served well but lacked the later required longer range, so they were assigned to secondary roles from 1943, being supplanted by the Catalina and Canso the final aircraft was withdrawn from the RCAF on January 20, 1946. The Canadian Stranraers were identical to the British version, only landing lights were fitted to the lower port wing. The first 17 aircraft had the Pegasus X engines, the latter 23 were fitted with the 1,010 hp Pegasus XXII engines.

Twenty Stranraers were sold to Siple Aviation Ltd. and of these thirteen came on the Canadian civil register. Two Stranraers CF-BXO and BYX (ex-RCAF 920 and 915) were fitted with 1,000 hp Wright GR-1820-G202GA Cyclone engines increasing performance and maximum T/O-weight. These were know as Super Stranraers, one of them (CF-BXO) is restored in RCAF colours and can be seen in the RAF Museum in London, UK.


304 Stranraer :
Super Stranraer :


production version
re-engined civil aircraft


ტიპი:
Engines:
Span:
Length:
Height:
Wing area:
Empty weight:
Max T/O weight:
Max speed:
Climb:
Ceiling:
Range:


Supermarine Stranraer - History

A further 40 Supermarine Stranraer biplanes were built, under licence, by the Canadian Vickers company for the Royal Canadian Air Force.

The Supermarine Stranraer Biplane Operational History
Between 1937 and 1941, the Royal Air Force used 17 of these biplanes to carry out coastal reconnaissance. With an insignificant performance and general dislike by both ground and flight crews, it gained many nicknames including: whistling birdcage, flying Meccano set, strainer and whistling shithouse.

The Royal Canadian Air Force biplanes were in service with them between 1938 and 1944, and used for anti submarine coastal patrols.

The Supermarine Stranraer Biplane Later Years
Several of these biplanes were sold to civilian airlines after World War II. Eight went to Aero Transport Ltd. of Tampa, Florida, and thirteen to Queen Charlotte Airlines of British Columbia, where they remained in use until 1957.

There is only one intact example in existence today. It was one of the Canadian Vickers built Stranraers that was used by the Royal Canadian Air Force before being operated by Canadian Pacific Airlines and finally Queen Charlotte Airlines. It is currently on display in the Royal Air Force Museum, London.

Various scale models, model kits and plans of this aircraft have been available in the market place.

Supermarine Stranraer Biplane Specifications:

Supermarine Stranraer Crew: 6 to 7
Supermarine Stranraer Length: 54ft 9in (16.7m)
Supermarine Stranraer Wingspan: 85ft 0in (25.9m)
Supermarine Stranraer Height: 21ft 9in (6.6m)
Supermarine Stranraer Wing area: 1,457ft (135.4m )
Supermarine Stranraer Empty weight: 11,250lb (5,100kg)
Supermarine Stranraer Loaded weight: 19,000lb (8,620kg)
Supermarine Stranraer Engine: Twin Bristol Pegasus X radial engines, 920 hp (685 kW) each
Supermarine Stranraer Maximum speed: 165mph (265 km/h)
Supermarine Stranraer Range: 1000 mi (1,610 km)
Supermarine Stranraer Service Ceiling: 18,500ft (5,640m)


ისტორია

We ask Stranraer players past and present for their favourite Blues game.

We are using cookies to give you the best experience on our website.

You can find out more about which cookies we are using or switch them off in settings .

Please share your location to continue.

This website uses cookies so that we can provide you with the best user experience possible. Cookie information is stored in your browser and performs functions such as recognising you when you return to our website and helping our team to understand which sections of the website you find most interesting and useful.

Strictly Necessary Cookie should be enabled at all times so that we can save your preferences for cookie settings.

If you disable this cookie, we will not be able to save your preferences. This means that every time you visit this website you will need to enable or disable cookies again.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos