ახალი

დუგლას დაკოტა II

დუგლას დაკოტა II


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

დუგლას დაკოტა II

დუგლას დაკოტა II იყო RAF აღნიშვნა ცხრა C-53 Skytroopers– ისთვის, რომელიც მიიღეს სესხის იჯარის სქემით. RAF Dakotas– ის უმრავლესობისგან განსხვავებით, ეს თვითმფრინავები ჯარების გადაყვანას წარმოადგენდა, მათ არ გააჩნდათ ფართო ტვირთის კარები და C-47– ის გამაგრებული იატაკი.

ცხრა დაკოტა II გამოიყენა No216 ესკადრონმა, რომელიც მოქმედებდა თვითმფრინავის ოთხივე ვერსიით ბრიტანულ სამსახურში. ეს ასეული დაფუძნებული იყო ხმელთაშუა ზღვაში, სადაც ის მოქმედებდა რიგ რეგულარულ მარშრუტებზე, ასევე გამოიყენებოდა ეგეოსის საჰაერო სადესანტო ძალების ჩამოსაგდებად, ხოლო დიდი რაზმი გაგზავნეს ბირმაში ორი თვის განმავლობაში 1944 წლის აპრილიდან.


დუგლას DC-3/დაკოტას პირველი რეისი მოხდა 1935 წლის 17 დეკემბერს, ხოლო 2010 წლის 17 დეკემბერს აღინიშნა ამ მფრინავი ლეგენდის 75 წლის იუბილე. დაიბადა დიდ დეპრესიასა და მეორე მსოფლიო ომს შორის, დუგლას DC-3 გახდა ამერიკული ავიაკომპანიის სისტემის ბირთვი. იგი ცნობილი გახდა როგორც “ თვითმფრინავი, რომელმაც შეცვალა მსოფლიო ”, რადგან 1939 წელს მან შეძლო მოგების მიღება მთავრობის ფოსტის სუბსიდირების გარეშე, ხოლო აშშ-ში ავიაკომპანიების 90 პროცენტი იყენებდა DC-3 აღჭურვილობას. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, DC-3– ის სამხედრო ვერსია, C-47 გადაკეთდა თვითმფრინავზე და ფართოდ გამოიყენა მსოფლიოს ავიაკომპანიების უმეტესობამ.
დაახლოებით 400 ჯერ კიდევ რეგისტრირებულია შეერთებულ შტატებში, და ალბათ 75, რომლებიც საჰაერო ხომალდის ღირსია. ერთ-ერთი მათგანია მსოფლიოში ყველაზე მაღალი დრო DC-3, N18121. World ’s High Time Douglas DC-3 დაფრინავდა Provincetown Boston Airlines– ში, როდესაც მან შექმნა მსოფლიო რეკორდი. (PBA)

10,632-ზე მეტი საჰაერო ჩარჩო აშენდა 53-ზე მეტ ვარიანტში, 10,291-ით, ანუ მათი 96,79 პროცენტი გამოვიდა ხაზიდან, როგორც C-47- ის ვარიანტები, ხოლო N18121 ერთ-ერთია იმ სამხედრო ავიაკომპანიებიდან. მან 52 -ჯერ ეკვივალენტი გაფრინდა მთვარეზე. მისი შეხედვის კიდევ ერთი გზა არის ის, რომ ის დაფრინავს 3,805 დღეზე მეტი, რაც 10 equivalent წლის ტოლფასია. წლები.

N136PB როგორც ეს გადადიოდა ნეაპოლის ავიახაზებიდან პროვინსტაუნში, ბოსტონში. (რაიან ტომსბერის კოლექციიდან C. გრედი ქეითსის მეშვეობით)

N18121 c/n 1997 არის DC-3-201, და ადრე აღმოსავლეთ ავიახაზების გემი � ” არ არის უძველესი, მაგრამ მას აქვს მეტი დრო ჰაერში, ვიდრე სხვა DC-3, 91,400.2 საათი. იგი გადაეცა 1937 წლის 25 ოქტომბერს. 1942 წლის 8 ივნისს იგი წავიდა ომის დეპარტამენტში და გახდა C-49G USAAF 42-56630. აღმოსავლეთ ავიახაზებმა დაიბრუნეს თვითმფრინავი 1944 წლის 24 ივნისს და განაგრძეს თვითმფრინავით ფრენა მანამ, სანამ იგი 1968 წლის 31 ოქტომბერს არ გაიყიდა Trans-Texas Airways, Inc. (TTA)-ში. TTA– მ 1997 წ. გაყიდა Naples Airlines dba– ს, როგორც Provincetown Boston Airlines (PBA), 1974 წელს, ხოლო 1976 წლისთვის მან შეადგინა 81,200 საათი. 1978 წლის დეკემბერში მან დააგროვა 82,873 საათი და გაიარა 12,438,735 მილის ეკვივალენტი. ეს იყო ერთ-ერთი 12 DC-3s PBA– დან. 1981 წლის 27 აგვისტოს N136PB– მ დაარღვია რეკორდი, რომელიც ეჭირა მუზეუმს, North Central Airlines N21728 84,875 საათის განმავლობაში.

N136PB როგორც აღმოსავლეთ საჰაერო ექსპრესი დაახლოებით 1988 წელს. (დევიდ კემპბელის კოლექციიდან C. Grady Cates– ის საშუალებით)

N136PB– ს ჰქონდა 84,876 საათი ფრენა ჰიანისიდან ბოსტონში, 18 მგზავრით. PBA– მ საქმიანობა 1988 წელს დატოვა და N136PB მოკლედ გაფრინდა აღმოსავლეთ საჰაერო ექსპრესისთვის 1993 წლამდე ფარდულში მცხოვრებამდე, როდესაც ნილ როუზმა და ბობ ირვინმა, ვანკუვერიდან, ვაშინგტონიდან, შეიძინეს გემი და გაფრინდნენ სახლში, რათა აღედგინათ ორიგინალური აღმოსავლეთ ავიახაზები. ცოცხალი მომდევნო 19 წლის განმავლობაში გემმა გაიარა მთელი რიგი მფლობელები, დღეს კი შპს Blue Skies ფლობს და მართავს გემს. მას მეორე წვეულება ჰქონდა 2010 წლის AirVenture შოუზე, ოშკოშში, WI.

რამდენ ხანს გაგრძელდება N18121 და სხვები ფრენას? ვინ ელოდა ამ ტიპის ფრენას 75 წლის განმავლობაში? ჩვენს სიზმარში არასოდეს წარმოგვიდგენია რას მოიტანს მომავალი ნახევარი საუკუნე, და DC2- ის მთავარმა ინჟინერმა არტურ რაიმონდმა უთხრა ამ ავტორს 1988 წელს და#8220 ათი ათასი DC-3? გიჟი ხარ? ”, ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია სამართლიანად ვთქვათ არა ჩვენს ყველაზე საშინელ ოცნებებში, შეგვიძლია წარმოვიდგინოთ რას მოუტანს მომავალი ნახევარი საუკუნე საყვარელ დაკოტას!
© საავტორო უფლება ჰენრი მ. ჰოლდენი 2013 წ

Douglas DC-3– ის შესახებ სრული ისტორიისათვის იხილეთ “ DC-3– ის მემკვიდრეობა ”


Აბსტრაქტული

164-ე ქვეითი მუშაობდა 1885-1955 წლებში. იმ დროის განმავლობაში მისი სახელწოდება რამდენჯერმე შეიცვალა. იგი დაიწყო 1885 წელს, როგორც პირველი პოლკი, დაკოტას ეროვნული გვარდია. იგი შეიცვალა პირველი ქვეითი პოლკის, ჩრდილოეთ დაკოტას ეროვნული გვარდიის 1889 წლის 2 ნოემბერს, როდესაც ჩრდილოეთ დაკოტა გახდა სახელმწიფო. 1898 წლის 20 მაისს იგი შევიდა ფედერალურ სამსახურში, როგორც ჩრდილოეთ დაკოტას პირველი მოხალისე ქვეითი ესპანეთის ამერიკული ომისა და ფილიპინების აჯანყებისთვის. მას შემდეგ რაც 1899 წლის 25 სექტემბერს გაათავისუფლეს ფედერალური სამსახურიდან, იგი დაუბრუნდა სახელმწიფო კონტროლს.

იგი ფედერალურ სამსახურში შევიდა 1916 წლის 18 ივნისს, მექსიკის სასაზღვრო კონფლიქტის გამო. 1917 წლის წმინდა ვალენტინობის დღეს პოლკი დაუბრუნდა სახელმწიფო კონტროლს. იმავე წლის ბოლოს, პოლკმა დაიწყო ფედერალური სამსახური პირველი მსოფლიო ომისთვის. იგი შეიცვალა 1917 წლის 4 ოქტომბერს, როგორც 164 -ე ქვეითი პოლკი და გადაეცა 41 -ე დივიზიას. პოლკის დემობილიზაცია მოხდა 1919 წლის 28 თებერვალს.

პოლკი ფედერალურ სამსახურში შევიდა 1941 წლის 10 თებერვალს, მეორე მსოფლიო ომისთვის. იგი გაიგზავნა ბანაკში კლეიბორნში, ლუიზიანა, სასწავლებლად, სადაც მან მონაწილეობა მიიღო & quotLouisiana Maneuvers & quot; სასწავლო წვრთნების ძირითად სერიაში 1941 წლის აგვისტოში და სექტემბერში, რომელმაც შეაფასა არმიის მზადყოფნა მომავალი ომისთვის. პოლკი გადაეცა ამერიკულ დივიზიას 1942 წლის 24 მაისს. იგი დაუბრუნდა სახელმწიფოს კონტროლს 1946 წლის 10 ივნისს. პოლკი გამოცხადდა სამსახურში 1951 წლის 16 იანვარს, კორეის ომისთვის. 164 -ე ქვეითი პოლკი დაიშალა 1955 წლის 15 აპრილს და გადაკეთდა საინჟინრო ბატალიონებად.

164 -ე ყველაზე მეტად ახსოვთ მეორე მსოფლიო ომში გაწეული სამსახურით. გვადალკანალზე 1942 წლის ოქტომბერში იგი გახდა აშშ -ს არმიის პირველი შენაერთი, რომელიც ჩაერთო მტრის წინააღმდეგ შეტევით. იგი ჩაერთო ამ კამპანიის უმძიმეს ბრძოლაში და მიულოცა საზღვაო ქვეითმა ნაწილმა, რომელიც გააძლიერა. მისი ძალისხმევისთვის ამერიკულ დივიზიას მიენიჭა საზღვაო ძალების საპრეზიდენტო ერთეულის ციტირება.

გვადალკანალის შემდეგ, პოლკმა მონაწილეობა მიიღო ბუგენვილის კამპანიაში (1943 წლის დეკემბერი-1944 წლის ნოემბერი), ფილიპინების განთავისუფლებაში (1945 წლის იანვარი-აგვისტო) და დაეხმარა იაპონიაში საოკუპაციო მოვალეობაში (1945 წლის სექტემბერი -1946 წლის ივნისი). მისი არსებობის განმავლობაში ერთეულმა და მისმა წევრებმა ნახეს თითქმის 600 დღე საბრძოლო მოქმედებები, მიიღეს 199 ბრინჯაოს ვარსკვლავი, 89 ვერცხლის ვარსკვლავი, ექვსი ღირსების ლეგიონი, ათი ჯარისკაცის მედალი, ექვსი გამორჩეული სამსახურის ჯვარი, ერთი საზღვაო ჯვარი და დაახლოებით 2000 მეწამული გული.


ყველაზე პოპულარული ომამდელი თვითმფრინავი

თავის დროზე დუგლას კომერციული 3 (DC-3) დაფრინავდა რიგი საინტერესო ავიაკომპანიების მიერ. Air France, Swissair და Aer Lingus იყვნენ ზოგიერთი ძირითადი ევროპელი მომხმარებელი, მაგრამ DC-3– ის ნამდვილი სახლი იყო შეერთებულ შტატებში.

თვითმფრინავი მუშაობდა ყველა სახის ამერიკული ავიაკომპანიის მიერ, რომელთაგან ზოგი დღესაც ჩვენთანაა, ზოგი კი დაემორჩილა კონსოლიდაციას ინდუსტრიის დერეგულირების შემდეგ. აღსანიშნავია ოპერატორები Delta Air Lines, Braniff Airways, Hawaiian Air Lines, Eastern Air Lines, Pan Am და რა თქმა უნდა, United.

ამერიკულმა ავიახაზებმა მნიშვნელოვანი როლი შეასრულა DC-3– ის შემუშავებაში და TWA– სთან, Delta– სთან და United– თან ერთად, მან შეუკვეთა ასეთი ტიპის ფლოტი. თვითმფრინავმა დააკავშირა საიმედოობა კომფორტით და შესრულებით და სწრაფად იქცა შორ მანძილზე ფრენის მიმდევრად.

მან ნამდვილად დაამტკიცა თავისი მნიშვნელობა მეორე მსოფლიო ომის დროს, როდესაც ის იყო ყველაზე ფართოდ გამოყენებული სამხედრო ტრანსპორტი, რომელიც მიფრინავდა როგორც C-47 აშშ-ს არმიის საჰაერო კორპუსისთვის. მან ასევე იპოვა ადგილი აშშ -ს საზღვაო ძალებთან როგორც R4D, ასევე საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსი და სამეფო საჰაერო ძალები, როგორც დაკოტა. იმდენად გავრცელებული იყო DC-3, პრეზიდენტმა დუაიტ აიკ ეიზენჰაუერმა დაასახელა ის ერთ-ერთი ოთხი ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ, რამაც მოიგო ომი.

გასულ წელს, D-75– ის 75 წლის იუბილეს აღსანიშნავად, 35 DC-3– ის მასობრივი აფრენა მოეწყო დუქსფორდის აეროდრომიდან დიდ ბრიტანეთში ნორმანდიაში. ეს იყო დუგლასის თვითმფრინავების ყველაზე დიდი შეკრება მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ და რისი დანახვაც თვალწარმტაცი უნდა ყოფილიყო.

ოდესმე გინახავთ DC-3 მოქმედებაში? გქონიათ სიამოვნება ერთში ფრენა? შეგვატყობინეთ კომენტარებში.


დუგლას დაკოტა II - ისტორია

ეს არის გვიან იანვრის შუადღე ნიუ ჯერსიის ნიუარკის აეროპორტში. წელი 1939 წელია და ნიუარკი ერთადერთი მთავარი ავიაკომპანიაა ნიუ -იორკის მეტროპოლიტენისთვის. მათ საფუძველი ჩაუყარეს სხვა აეროპორტს ჩრდილოეთ სანაპიროზე, ქუინზში, ნიუ იორკი, და ის რამდენიმე თვეში გაიხსნებოდა, როგორც ლაგუარდიას აეროპორტი.

1939 წლის მსოფლიო გამოფენა მალე გაიხსნა და ჩვენ ველოდით ტურისტების დიდ შემოდინებას მეტროპოლიტენის ზონაში. LaGuardia გაუადვილებს ტურისტებს ნახონ გამოფენა, რომელიც დაეშვა მათ აეროპორტიდან სამი მილის დაშორებით.

ცა ცივი და ნათელია, მაგრამ ჰორიზონტზე ომის ღრუბლები იყო. ჰიტლერმა ხელახლა დაიკავა რაინლანდი ლოკარნოს პაქტის საწინააღმდეგოდ და იყო ღია საომარი მოქმედებები ინგლისსა და გერმანიას შორის. ჩვენ ვიცოდით, რომ დიდი დრო არ იქნებოდა ჩართული. ამერიკელებისთვის ცხოვრება უკეთესი გახდა. ჩვენ ვიგრძენით დეპრესიის თანდათანობითი შემსუბუქება, რადგან უფრო მეტი ჩვენგანი მუშაობდა, თუმცა თავდაცვის სფეროებში.

ნეკერჩხალი იყიდებოდა 31 ცენტ ფუნტად, New York Times ჯერ კიდევ ორი ​​ცენტი იყო თუ სწორად მახსოვს. კეთილდღეობას შეეძლო თავიდან აეცილებინა ამომწურავი სანაპირო-სანაპირო სარკინიგზო მგზავრობა ამერიკული ავიახაზების ერთ – ერთი ახალი Douglas Sleeper Transport– ით (DST), პირველი მოდელი, რომელიც სწრაფად გახდა ცნობილი DC-3 სერიიდან. ამერიკული ავიახაზები " Mercury Service "რეისი 401, ფლაგმანი კალიფორნია, გაემგზავრებოდა ნიუარკში საღამოს 5:10 საათზე და შეეხეთ მეორე დილით 8:50 საათზე ლოს ანჯელესის გლენდეილის აეროპორტში (დედა ბუნების უთანხმოების გამორიცხვა). ის სრულად დაჯავშნილი იყო 14 მგზავრით, მეც ერთ -ერთი მათგანი ვიყავი.

ეს იყო თოთხმეტი საათი და 40 წუთიანი ფრენა, მაგრამ როდესაც თქვენ გამოაკლეთ სამი საათის სხვაობა, ეს არ იყო ცუდი მოგზაურობა იმ დღეებში. აღმოსავლეთისკენ მოსვლა, როგორც ჩანს, გაცილებით გრძელი იყო, როდესაც ჩვენ გვჭირდებოდა საათების წინ წამოწევა სამი საათით. ერთი და იგივე სარკინიგზო მოგზაურობას რამდენიმე დღე დასჭირდა, ასე რომ, თუ ჩქარობდით საქმის წარმოებას თვითმფრინავს აზრი ჰქონდა.

ამ ფრენის ორი კინოვარსკვლავი, რომლებმაც გადაიხადეს დამატებითი $ 160 სტანდარტული ორმხრივი მგზავრობის საფასურიდან $ 264, მათ ჰქონდათ პრივილეგია დაეკავებინათ კერძო კუპე, რომელიც ცნობილია როგორც "ცის ოთახი", სადაც ისინი რეგულარულად და რეგულარულად ამშვიდებენ ფრენის სტიუარდესის მგზნებარე ყურადღება.

იმ დღეებში ჩვენ მათ ვუწოდებდით სტიუარდესებს და როგორც მათი სამუშაოს ნაწილი, მათ მოეთხოვებოდათ რეგისტრირებული ექთნები. DC-3 შემოვიდა ამერიკული ავიახაზების სამსახურში დაახლოებით ექვსი თვის შემდეგ, რაც დუგლასის კომპანია ამოქმედდა 1935 წლის დეკემბერში. ეს იყო პირველი თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო ფულის შოვნა და არა ფოსტის სუბსიდიაზე დამოკიდებული.

ეს იყო მყისიერი წარმატება, რომელმაც ხმაურიანი და სახიფათო Ford Tri-Motors სწრაფად მიიყვანა გვერდით. ერთხელ ჰაერში გვემსახურებოდა კოქტეილები, მაგრამ შემდეგ ეს იყო კაპიტნის შემავსებელი, რომელმაც ეს თქვა საჯარო მისამართების სისტემაზე. სასმელებს მოჰყვა ჩვენი არჩევანი ხორბლის სტეიკზე ან ლონგ აილენდის იხვის ჭუჭყზე, სალათებისა და დესერტების არჩევანით, ყველა ემსახურებოდა ნამდვილ სირაკუზურ ჩინეთს რიდ ბარტონის ვერცხლის ნივთებით.

სადილის დროს კაპიტანი აგზავნიდა თავის წერილობით საფრენოსნო მოხსენებას, რათა გადაეცა მის სტუმრებს შორის, როგორც მან დაგვიძახა. უმეტესობა ჩვენგანს არ ესმოდა ანგარიშის ტექნიკური დეტალები, მაგრამ ჩვენ ნამდვილად ვაფასებდით ინფორმირებულობას ჩვენი პროგრესის შესახებ და რა გველოდა წინ. იმ დღეებში ფრენა ჯერ კიდევ საკმაოდ იდუმალი და ზოგისთვის საშიში იყო.

აფრენიდან ერთი საათის შემდეგ, DST დასავლეთის მიმართულებით ხმამაღლა დრამუნებდა მზის ჩასვლის გაბედულ, მაგრამ უშედეგო მცდელობაში. მიწიდან რვა ათასი ფუტი უკვე გარშემორტყმული იყო სიბნელის საფარში და ცივილიზაციის მხოლოდ ელექტრული ცეცხლები ინარჩუნებდა მოძრაობის რეალობას.

მემფის, ტენესი, პირველი გაჩერება იყო მხოლოდ გაღრმავებულ მეწამულ ჰორიზონტზე. მოგვიანებით კაპიტანი გამოვიდა მისი "ოფისიდან", როგორც მას უწოდებდა და დადიოდა სამგზავრო კაბინის კომფორტულად ფართო დერეფანში, სიამოვნებით უპასუხებდა მის სტუმრებს ნებისმიერ კითხვას.

მომეწონა იდეა, რომ დამერქვათ სტუმარი და სტუმარი. მოგვიანებით ჩვენ ყველანი დავტოვებდით ძალიან კომფორტულ ნავმისადგომებზე, რომლებიც შემუშავებული იყო რკინიგზაზე პულმანის შპალების სტანდარტებით. კაპიტანი მოგვიანებით იმავე სიბნელეში გადიოდა და დარწმუნებული იყო, რომ ყველაფერი სწორად იყო ჩაკეტილი.

იმ დროისთვის ჩვენ ყველას გვეძინა, გახვეული თბილ ქოქოსებში გახვეული ბუმბულის ლეიბებზე, ინდივიდუალურად დაფარული ზედა და ქვედა საძილე ნავმისადგომების უკან. ამ ღამით ცხადი იყო და ორმა პილოტმა ადვილად მიჰყევი მემფისში სასუნთქი გზების შუქს. რა

ჩვენ იქ გავჩერდით საწვავის და ფოსტისთვის და კაპიტანმა დაეშვა ახალი სტილით და არა სამქულიანი, რამაც შეიძლება გააღვიძოს მისი მძინარე მგზავრები. მეორე ეკიპაჟი წაიღებდა ფლაგმან კალიფორნიას და მის საძილე ტვირთს დალასში, შემდეგ გაჩერებაზე.

ეს ფრენა არის ამერიკული ავიახაზების "ფლაგმანი ფლოტის" ნაწილი, სახელწოდებით იმიტომ, რომ თითოეულმა ახალმა DC-3-მა ამაყად დაასახელა კავშირის 48 შტატიდან ერთის სახელი. დაჯდომისთანავე, კოპილოტი "დაარტყამს ფერებს", როდესაც თვითმფრინავი გადავიდა ტერმინალში. დროშა, ამერიკული ავიახაზების არწივის ნიშნით, ყოველთვის მკვეთრად იჭერდა ქარისას კოპილოტის ფანჯრის ზემოთ. ჩვენ დალასის გამგზავრების შემდეგ ცოტათი შევეჯახეთ, ჭექა -ქუხილის ქარიშხლის შემდეგ, მაგრამ მგზავრების უმეტესობას არ აწუხებდა რბილი ტურბულენტობა

ოჰ, მე ვიყავი ფრენებზე, სადაც ყველა იმდენად ავად იყო, ჩვენ გვეგონა, რომ ჩვენ მოვკვდებოდით, მაგრამ ეს არ იყო ერთ -ერთი მათგანი. ერთხელ ფენიქსიდან საჰაერო ხომალდმა სტიუარდესამ გაგვაღვიძა თითოეული ჩვენგანი, მიირთვა ცხელი საუზმე, ეს მოგზაურობა ახალი იყო ყავა, წვენი და არჩევანი ველური ბრინჯის ბლინებზე მოცვის სიროფით ან ჟიულიენ ჰამ ომლეტით. შემდეგ ის ალაგებდა სალონს ჩვენი დროული ჩამოსვლისთვის გლენდეილის აეროპორტში.

როდესაც ჩვენ განვბრწყინდით, ჩვენ ვიახლებდით ხანგრძლივი ღამის ძილის შემდეგ და მზად ვიქნებოდით ახალი დღისთვის, უფრო მეტს, ვიდრე შეიძლება ითქვას დღევანდელ თვითმფრინავზე ჩამორჩენილ მგზავრებზე, რომლებიც გაუძლებენ ფრენას იმავე გეოგრაფიაზე.


ფაილი: Douglas Dakota Mk III of 267 Squadron RAF based in Bari in Italy, 1944 წლის 27 დეკემბერი. CNA3328.jpg

HMSO– მ გამოაცხადა, რომ გვირგვინის საავტორო უფლებების მოქმედების ვადა მოქმედებს მთელ მსოფლიოში (იხ .: HMSO ელ.ფოსტის პასუხი)
Მეტი ინფორმაცია.

ეს ტეგი განკუთვნილია გამოსაყენებლად, სადაც შეიძლება საჭირო გახდეს იმის მტკიცება, რომ ნებისმიერი გაუმჯობესება (მაგ. სიკაშკაშე, კონტრასტი, ფერის შეხამება, სიმკვეთრე) თავისთავად არასაკმარისად შემოქმედებითია ახალი საავტორო უფლებების შესაქმნელად. ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას იქ, სადაც უცნობია გაკეთდა თუ არა რაიმე გაუმჯობესება, ასევე როდესაც გაუმჯობესებები ნათელია, მაგრამ არასაკმარისი. ცნობილი უმი გაძლიერებული სკანირებისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ შესაბამისი <> ტეგის ნაცვლად. გამოყენებისთვის იხილეთ თემები: როდის გამოვიყენოთ PD- სკანირების ტეგი.


Daftar isi

Pesawat Douglas DC-3 mulai diproduksi pabriknya Douglas Aircraft Company tahun 1935, dengan uji terbang akhir tahun itu dan mulai dioperasikan tahun 1936. DC-3 merupakan penyempurnaan pesawat pendahulunya DC-1 და DC-2. Yang pertama mengoperasikan DC-3 adalah American Airlines იუგა სებაგაის იდეა. Pesawat pertama itu kemudian dioperasikan oleh militer, selanjutnya jatuh dan terbakar pada 15 ოქტომბერი 1942 di Knob Noster, მისური, ამერიკის შეერთებული შტატები. 1936 წლის დეკემბერი, DC-3 გაერთიანებული ავიახაზები, სან-ფრანცისკოში, 21 მაისს, საბედისწერო იყო.

DC-3 memang populer sebagai angkutan udara komersial karena aman, ekonomis dan nyaman pada masa itu. Banyak maskapai AS mengoperasikannya, seperti United Airlines, Trans World Airlines, Eastern Airlines და Delta Airlines.

Negara-negara Eropa juga meliriknya. Bloch 220s 1938 წლის 1938 წლის 22 სექტემბერი, DC-3. იტალია მენკობა, ვალაუ გაგალი. Douglas pun Membersi lisensi pada tiga negara, Belanda, Rusia dan Jepang untuk memproduksinya. DC-3 milik Belanda pula yang pertama terbang ke ინდონეზია pada tahun 1940 წ.

Populasinya sampai tahun 1946 saat produksi dihentikan 10.629 pesawat, tersebar di seluruh belahan dunia. Lebih 50 tahun DC-3 masih dioperasikan komersial oleh berbagai maskapai di dunia. Comair sampai 1989 masih mengoperasikan DC-3. Pada Juni 1989, Provincetown-Boston Airlines masih menerbangkan DC-3 yang airframe-nya memiliki 92.000 jam.

დი ინდონეზიაში DC-3 "Seulawah" yang memiliki panjang badan 19,66 მეტრი და რანტანგი სიაპი 28.96 მ, დინტეგაია dua mesin Pratt & amp Whitney berbobot 8.030 კგ serta mampu terbang dengan kecepatan მაქსიმალური 346 კმ/ჯემი. Dengan bahan bakar penuh, Dakota mampu terbang sejauh 2.430 კმ.

იან უნიკ დან მენარიკი, დაკოტა მემილიკი ბანიაკ ჯულუკანი. პალინგი ბანიაკ დიბანდინკან პესავატ-ფესავატ ჯენის ლაინი. სებუტან 'დაკოტა' სენტირი კარენა პენამაან დარი სამეფო საჰაერო ძალები (angkatan udara Britania Raya). ჯულუკან პერტამა ონლაინ თამაში Flying Vagrant კარენა კედუა საიაპნია იან პანჯანგ იტუ ტაკ მენდკუნგნია სამა სეკალი. სელაინ იტუ, ადა პულა იან მენჯულუკინია დიდი მოხუცი ქალბატონი, იუგა Skytrainრა დაკოტა მემანგ ტერკესან 'გემუკ დან ბოდოჰ', ტაკ ჰერან ჯულუკან გაჯაჰ ტერბანგი (მფრინავი სპილო) pun disandangnya, di samping julukan გუნი ფრინველი, დუმბო ატაუ ტაბისრა ჯულუკანი ბისკვიტის ბომბდამშენი pernah melekat setelah si pesawat melakukan dropping ransum 5.000 karton biskuit.

დაკოტა ადალაჰ პესავა ლეგენდარი. Di berbagai museum di AS, pesawat DC-3 ini menjadi kenangan. ინდონეზია pun tak ketinggalan. უცნობია მენეჯმენტი perjuangan rakyat Aceh, replika "Seulawah" dibangun di Balai Kota Banda Aceh, juga satu DC-3 di anjungan Aceh Taman Mini ინდონეზია Indah di Jakarta.


მსოფლმხედველობა და აპოლოგეტიკა

  • მოემზადეთ, რომ წაიკითხოთ თქვენი რწმენა სრულიად ახალი შუქით მე არ მაქვს საკმარისი რწმენა ვიყო ათეისტი. ამ დახვეწილ წიგნში, ავტორები გეისლერი და ტურეკი ყურადღებით აჩვენებენ, თუ როგორ არის ქრისტიანობა არა მხოლოდ უფრო გონივრული ვიდრე სხვა რწმენა, არამედ მართლაც უფრო რაციონალური ვიდრე თვით ურწმუნოება. ისინი მკაფიო პასუხებს აძლევენ ქრისტიანობის სკეპტიკურად განწყობილებს, ასევე ქრისტიანებს, რომლებიც ცდილობენ გამოხატონ თავიანთი რწმენის მყარი დაცვა. ისინი დარწმუნებულნი იზიარებენ ღმერთის არსებობის გამოცდილ არგუმენტებს, იკვლევენ იესოს ახალი აღთქმის ისტორიების სანდოობას და იკვლევენ ქრისტეს მოთხოვნებს.
  • გაუმკლავდეთ აბსოლუტური ჭეშმარიტების, პოსტმოდერნიზმის, მორალური რელატივიზმის და სხვა საკითხებს მე არ მაქვს საკმარისი რწმენა ვიყო ათეისტი სამუშაო წიგნირა ეს კოორდინირებული სტუდენტური სამუშაო წიგნი მოიცავს განსაზღვრულ ტერმინებს, ცნობილი ფილოსოფოსების პროფილებს წასაკითხად, დისკუსიის კითხვებს, სავარჯიშოებს პირადი აზროვნების წახალისების მიზნით და კვლევით პროექტებს. როდესაც მოსწავლეები დაასრულებენ ამ სამუშაო წიგნს, ისინი კრისტალიზაციას უკეთებენ ნასწავლს, შეისწავლიან რისი სწამთ და ლოგიკურად გადადიან ქრისტიანული სარწმუნოების გარდაუვალი ჭეშმარიტებისკენ.
  • შეინახეთ ყოველდღიური ლოცვის დღიური, რომელიც დაფუძნებულია ლოცვის ბიბლიურ მოდელზე. სტუდენტები ლოცულობენ ლოცვის ოთხივე ნაწილის მეშვეობით ჩვენი “Prayer Journal Insert, ”, რომელიც იზიარებს ღვთის თაყვანისცემის სახელებს, მისი პატივისცემის გზებს, განსხვავებებს ჩადენისა და უგულებელყოფის ცოდვებს შორის, ფსალმუნებს გვთავაზობს მადლიერების ლოცვა და წახალისება ღვთის წინაშე თხოვნების დასმისთვის. ყოველკვირეული ლოცვების ორგანიზებითა და აღნიშვნით, სტუდენტები მიიღებენ შესაძლებლობას გააღრმავონ თავიანთი ურთიერთობა ღმერთთან.

დაკოტა

ზის ხარი, 1885, ფოტო უილიამ ნოტმანისგან (თავაზიანობა მაკკორდის მუზეუმი). ეს ნახატი გვიჩვენებს, თუ რამდენად მთლიანად იყვნენ დამოკიდებული ბარის ძირძველი ხალხი, როგორიცაა სიქსიკა, კაინაი, დაკოტა, პიკანი და ცუუტინა ბიზონზე. Siouix (დაკოტა) მხატვარ პოლ კეინის ნახატზე (თავაზიანობა ROM/912.1.29). დაკოტა მეომრის აკვარელი კარლ ბოდმერის მიერ შეერთებულ შტატებში მოგზაურობიდან 1832-1834 წლებში. დაკოტა ქალის ნახატი ჰარი ედვარდსის მიერ, დაახლოებით 1921 წ.

დაკოტას ხალხები: ტერიტორია და ენები

არქეოლოგიური მტკიცებულებები მიუთითებს იმაზე, რომ დაკოტამ (სიო) დაიკავა დღევანდელი დასავლეთ ონტარიო და აღმოსავლეთ მანიტობა ახ.წ. 1200 წლამდე, ხოლო დასავლეთ მანიტობა და აღმოსავლეთ სასკაჩევანი 900 წ. ეს პოპულაციები მოგვიანებით გაიყვანეს წითელი, მისისიპისა და წვიმიანი მდინარეების სადრენაჟო აუზებში, სადაც ისინი მდებარეობდნენ, როდესაც პირველად დაუკავშირდა პიერ რედისონმა 1659 წელს. იმ დროისთვის სიუანურენოვანი დაკოტას მოსახლეობა სამ ჯგუფად იყოფა:

ყველაზე შორს აღმოსავლეთით, მდინარე მისისიპისა და მისი შენაკადების გასწვრივ, ცხოვრობდა დაკოტა (Santee Sioux), რომელიც ეწეოდა მებაღეობას, იკავებდა ნახევრად მუდმივ სოფლებს, იღებდა ველურ ბრინჯს როგორც საკვების ძირი და ნადირობდა კამეჩზე (ნახე კამეჩის ნადირობა). 1700 -იანი წლების დასაწყისში ცხენების შეძენის შემდეგ, დაკოტამ გააფართოვა მათი ტერიტორია მდინარე მისისიპიდან მდინარე იელოუსტოუნამდე და მდინარე პლატიდან მდინარე კუფელამდე. Hudson's Bay Company ჩანაწერები Fort Qu'Appelle– დან Rainy Lake House– ში (ფორტ ფრენსი, ონტარიო) ჩვეულებრივ მოიხსენიებს დაკოტას, რომელიც იკავებს ამ ტერიტორიას 1700 – იანი წლების ბოლოდან.

მისისიპსა და მისურის ქვედა მდინარეს შორის იყო ნაკოტა (იანქტონაი სიუქსი), დაკოტას მსგავსი დიალექტის მომხსენებლები, როგორც ამას ლაპარაკობდნენ კანადის ასინიბოინი და სტოუნი. ეს მოსახლეობა ზამთრობდა მისისიპის ტყის შენაკადების გასწვრივ და დაბლობზე იკრიბებოდნენ და ნადირობდნენ დიდ ნადირზე.

ყველაზე დასავლეთით, მისურის მდინარის გასწვრივ, ცხოვრობდა ლაკოტა (ტეტონ სიუქსი), რომლებიც მთლიანად მოძრავნი იყვნენ და დიდწილად იყვნენ დამოკიდებული კამეჩზე.

დაკოტა და ლაკოტა არის სიუქს ენების დიალექტები, რომლებიც ლაპარაკობენ პრერიებზე. მიუხედავად იმისა, რომ მრავალი თვალსაზრისით განსხვავებული იყო, სამივე ჯგუფი იყო პოლიტიკურად გაერთიანებული და თავს კოლექტიურად უწოდებდნენ დაკოტას (ნაკოტა, ლაკოტა) ან „მოკავშირეებს“.

კოლონიური ისტორია

1812 წლის ომის დროს დაკოტამ დადო პირობა მათი გაერთიანების შესახებ ბრიტანეთში, მუდმივი ვალდებულების ფიცის სანაცვლოდ. ეს ალიანსი ღალატობდა გენტის ხელშეკრულებაზე (1814), როდესაც ბრიტანეთმა მიატოვა თავისი ძირძველი მოკავშირეები, როგორც მშვიდობის ვადა. დაკოტა შემდეგ უფრო მიუახლოვდა მათ მიწებს შეერთებულ შტატებში, თუმცა კანადაში მიწათსარგებლობა შემცირდა, ჩრდილოეთ ტერიტორია არასოდეს მიატოვეს.

ამერიკელთა დასავლურმა გაფართოებამ დაასრულა დაკოტას ტერიტორიული სუვერენიტეტი, როდესაც 1862 წელს, აშშ -ს სამხედროებმა, მინესოტას აჯანყების შემდეგ, აღმოსავლეთ მოსახლეობის ნაწილი კანადაში გადაიყვანეს, სადაც მათ დაიკავეს სარეზერვო მიწები მანიტობასა და სასკაჩევანში. რამდენიმე ლაკოტა, მათ შორის ზის ხარი, გადავიდა სამხრეთ სასკაჩევანში პატარა დიდი რქის ბრძოლის შემდეგ (1876).

მას შემდეგ დაკოტა კანადის მთავრობებმა განიხილეს, როგორც პოლიტიკური ლტოლვილები. ისინი არ შედიოდნენ სამშვიდობო მოლაპარაკებებში, ისევე როგორც ყველა სხვა დაბლობზე მკვიდრი მოსახლეობა და მოსალოდნელი იყო, რომ თავიანთ მომავალს შექმნიდნენ კანადაში (ნახე ხელშეკრულებები: ძირძველი ხალხის დანომრილი ხელშეკრულებები). დაკოტა გახდა კომერციული ფერმერები, სპეციალური კულტურების მწარმოებლები, ხის მუშები, მესაქონლეები, მცირე რესურსების ექსპლუატატორები და მუშები, ტრადიციები, რომლებიც დღესაც გრძელდება.

თვითმმართველობა

დაკოტა დიდი ხანია კამათობს კანადაში მათ ინტერესებზე და მათზე დავალიანებაზე 1812 წლის ომის გამო. კანადა გამუდმებით დაკოტას უწოდებდა "ამერიკელ ძირძველ ხალხებს" ან ემიგრანტებს და, შესაბამისად, არ ეკისრებოდა იმავე დონის ვალდებულებას, როგორც ხელშეკრულების ხალხი. წლების განმავლობაში ეს ნიშნავდა ნაკლებ მიწას რეზერვებისთვის, ეკონომიკის განვითარების ნაკლებ მხარდაჭერას და ნაკლებ შესაძლებლობებს.

მრავალწლიანი ბრძოლის შემდეგ, სიუქს ველის დაკოტას ერმა მანიტობაში მოიპოვა თვითმმართველობა 2014 წლის 1 ივლისს. ეს იყო პირველი მკვიდრი ერი მანიტობასა და პრაირებში, რომელიც გახდა თვითმმართველი. ეს შეთანხმება უზრუნველყოფს Sioux Valley Dakota Nation– ს მეტ კონტროლს საკუთარ საქმეებზე, მათ შორის საცხოვრებელზე, განათლებაზე, საზოგადოებრივ უსაფრთხოებაზე, ფინანსურ ადმინისტრირებაზე და სხვა.

დაკოტას წვდომის მილსადენი

2014 წელს ტეხასში დაფუძნებულმა კომპანიამ Energy Transfer Partners– მა შემოგვთავაზა ნავთობისა და გაზის მილსადენის მშენებლობა, რომელიც ცნობილია როგორც დაკოტას წვდომის მილსადენი, რომლის ზომაა დაახლოებით 1,900 კმ, Bakken და Three Forks ტერიტორიებიდან ჩრდილოეთ დაკოტაში, პატოკაში, ილინოისის შტატში. მილსადენი ემუქრება 800 მ (ნახევარი მილის) დაშორებით დგას როკ სიუს ტომიდან, რომლის საგვარეულო მიწები გადაჭიმულია ჩრდილოეთ დაკოტას და სამხრეთ დაკოტას ნაწილებში. მილის პრეტენზიამ შეიძლება დააბინძუროს წყლის ძირითადი წყარო (მდინარე მისური) და შეაფერხოს მიმდებარე გარემო, დგას როკმა და მისმა მხარდამჭერებმა-მათ შორის დაკოტას ხალხმა და კანადაში მკვიდრ და არა-მკვიდრ ხალხებმა-გააპროტესტეს მილსადენის მშენებლობა. მიუხედავად იმისა, რომ პრეზიდენტმა ბარაკ ობამამ ძალისხმევა მოახდინა მილსადენის მშენებლობის დაბლოკვა მისი უფლებამოსილების ვადის დასრულებამდე, მისმა მემკვიდრემ, პრეზიდენტმა დონალდ ტრამპმა ხელი მოაწერა აღმასრულებელ ბრძანებას 2017 წლის 24 იანვარს მისი მოწონების წინსვლის შესახებ.


ჩრდილოეთ დაკოტას მეორე მსოფლიო ომის ვეტერანს 75 წლით მიენიჭა ამერიკული ლეგიონი

MAYVILLE, N.D.-104 წლის ვეტერანს მეივილში ცოტა ხნის წინ ჰქონდა მოულოდნელი ცერემონია, რომელიც აღიარებდა მის მრავალწლიან ამერიკულ ლეგიონს.

ეს არის ჯილდო რამოდენიმე რჩეულთათვის, რადგან ბევრი ამერიკული ლეგიონის ამჟამინდელი წევრი ვიეტნამის ეპოქის ვეტერანებია.

და იმისთვის, რომ შეეძლო ვინმესთვის მიეცა ჯილდო მეორე მსოფლიო ომიდან 75 წლის განმავლობაში ზედიზედ. სულ რამოდენიმე ადამიანია, ვინც ოდესმე მიიღო ჯილდო. & quot

მეგობრებისა და ოჯახის წევრები მოვიდნენ ლუთერანული მემორიალის სახლში მეივილში, რათა პატივი მიეცათ უოლტერ რინდის, რომ იყო ამერიკული ლეგიონის წევრი ზედიზედ 75 წლის განმავლობაში.

& quot; ეს დიდი ხანია! & quot

რინდიმ თქვა, რომ იგი მეორე მსოფლიო ომში გაიწვიეს 25 წლის ასაკში. მან ისაუბრა ჯარში გატარებულ დროზე მთელი ამ წლების წინ, ემზადებოდა იაპონიაში შეჭრისთვის - სანამ ისინი დანებდებოდნენ.

მე ვფიქრობ, რომ ეს იყო 141 გემი და ჩვენ დავეშვით იოკოჰამაში, - თქვა რინდიმ. & quot ეს იყო სანახაობა, რომელიც თქვენ არასოდეს დაგავიწყდებათ. & Quot;

რინდის ლეგიონის ზოგიერთი წევრი სიტყვებს კარგავდა. ვგრძნობ, რომ ჩემთვის პატივია მხოლოდ აქ ყოფნა, - უთხრა უილიამსმა რინდის.

რინდის შვილიშვილმა გამოიძახა ოჯახის სხვა წევრები ინტერნეტით. რინდის ვაჟი დუანი ოჯახის წევრებს შორის იყო, ვინც პირადად ჩამოვიდა.

თქვენ აღარ ნახავთ მეორე მსოფლიო ომის ბევრ ადამიანს. ის როკია. ყოველთვის ასე იყო, ” - თქვა დუან რინდიმ.

მეორე მსოფლიო ომში მსახურობდა, 1969 წელს გადადგა საფოსტო სამსახურიდან და იცხოვრა ვაქცინაციით COVID-19 პანდემიის დროს, ვალტერ რიდინს ჰკითხეს, როგორ მიაღწია 104 წლის ასაკს.

"მე არ ვიცი," მან უპასუხა გულიანი სიცილით. & quot თევზის ზეთი? & quot

მისი მეგობრები ლეგიონში იმედოვნებენ, რომ ოდესმე დაბრუნდებიან და დააჯილდოებენ მას 80 წლით ლეგიონში.



კომენტარები:

  1. Zololabar

    მადლობას ვუხდი ძალიან ღირებული ინფორმაციისთვის. ეს ძალიან სასარგებლო იყო ჩემთვის.

  2. Kajijin

    I can suggest that you visit the site, with a huge number of articles on the topic that interests you.

  3. Vuong

    დღეს შაკიკი გაქვთ?

  4. Darrold

    I am absolutely sure of this.

  5. Akinosho

    The rating is weak !!!



დაწერეთ შეტყობინება

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos