ახალი

ამენი DD- 35 - ისტორია

ამენი DD- 35 - ისტორია


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ამენი

დანიელ ამენი დაიბადა ბრაუნის ოლქში, ოჰაიო, 1820 წლის 15 მაისს. იგი დაინიშნა შუამავლად 1836 წლის 7 ივლისს და მოგვიანებით სამოქალაქო ომის დროს გამორჩეულად მსახურობდა. ამენი სარდლობდა სენეკას პორტ -როიალის ბრძოლაში, სს, 1861 წლის 7 ნოემბერს; პატაპსკო თავდასხმაში ფორტ მაკალისტერზე და ფორტ სამტერზე 1863 წელს; და მოჰიკანი ფორტ ფიშერის დაბომბვისას 1864 წლის ბოლოს და 1865 წლის დასაწყისში. ბრძოლის დასრულების შემდეგ, მან გაატარა სამსახურის დარჩენილი წლები ვაშინგტონში, ჯერ იყო ეზოების და დოკების ბიუროს უფროსი, შემდეგ კი უფროსი ნავიგაციის ბიურო. 1878 წელს პენსიაზე გასვლისთანავე იგი დაინიშნა უკანა ადმირალად. აქტიური მოვალეობის დატოვების შემდეგ. მან დიდი დრო გაატარა საზღვაო თემებზე წერაზე და გამოაქვეყნა ორი წიგნი: ატლანტიკის სანაპირო და ძველი საზღვაო ძალები და ახალი. ამენი გარდაიცვალა ვაშინგტონის მახლობლად, 1898 წლის 11 ივლისს და დაკრძალეს არლინგტონის ეროვნულ სასაფლაოზე.

(გამანადგურებელი No35: დდ. 883; 1. 293'10 "; ბ. 26'10 1/2"; დრ. 8'4 "; ს. 30.48 კ.; ახ. 83; ა. 5 3", 6 18 "tt.; Cl. Paulding)

ამენი (გამანადგურებელი No35) დაარსდა 1910 წლის 29 მარტს New York Ship Building Co., Camden, NJ; დაიწყო 1910 წლის 20 სექტემბერს; სპონსორი მის ეთელ სი ენდრიუსი; და დაინიშნა ფილადელფიაში 1911 წლის 23 მაისს, ლეიტენანტი (jg.) ლოიდ ვ. ტაუნსენდი მეთაურობდა.

ექსპლუატაციაში გაყვანის შემდეგ ამენი დაინიშნა ატლანტის ფლოტში. იგი მუშაობდა ტორპედოს ფლოტილასთან აღმოსავლეთ სანაპიროზე. ევროპაში პირველი მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე 1914 წელს, ამენმა დაიწყო ნეიტრალიტეტის პატრულირება და ესკორტის მოვალეობა აღმოსავლეთ სანაპიროზე. მას შემდეგ, რაც შეერთებული შტატები კონფლიქტში შევიდა 1917 წლის აპრილში, ამენი მიემგზავრება ბაჰამის კუნძულებზე სადაზვერვო მისიით. როდესაც ის შეერთებულ შტატებში დაბრუნდა, გამანადგურებელი ფილადელფიის საზღვაო ეზოში შევიდა 6 მაისს საზღვარგარეთ მომსახურებისთვის. ამენი დაინიშნა 9 დივიზიონში, გამანადგურებელი ძალები და გაემგზავრა 18 ივნისს საფრანგეთის წმინდა ნაზარში.

2 ივლისს სენტ ნაზაირში კოლონის ჩამოსვლის შემდეგ, ამენი გაემგზავრა ირლანდიის ქვინსტაუნში და შეუერთდა იქ დაფუძნებულ ამერიკულ საზღვაო ძალებს. გემი ირლანდიასა და საფრანგეთს შორის ახორციელებდა კოლონის ესკორტის მოვალეობას, პატრულირებდა ირლანდიის სანაპიროზე მტრის წყალქვეშა ნავებისთვის და გაემართა გასაჭირში მყოფი გემების დასახმარებლად. ამენი შეერთებულ შტატებში დაბრუნდა 1919 წლის იანვარში. მან შეასრულა კრუიზი მექსიკის ყურეში ფილადელფიაში 1919 წლის 11 დეკემბერს კომისიიდან გასვლამდე. გემი desig- DD-35 იყო 1920 წლის 17 ივლისს. ამენი ფილადელფიაში დარჩა 28 აპრილამდე 1924 წელს, როდესაც იგი გადაიყვანეს სანაპირო დაცვის სამსახურში, რომლის ხელშიც იგი გადააკეთეს CG-8. ამენი იყო ერთ -ერთი 20 გამანადგურებელიდან, რომელმაც ჩამოაყალიბა სანაპირო დაცვის ოფშორული საპატრულო ძალები, რომელიც შეიქმნა ჩამორთმევის ჩახშობის დასახმარებლად.

1931 წლის 22 მაისს ამენი დაუბრუნდა საზღვაო ძალებს, მაგრამ მან არ შეასრულა შემდგომი აქტიური სამსახური. მისი სახელი დაიშალა 1933 წლის 1 ივლისს და შემდეგ მას მოიხსენიებდნენ როგორც DD-35. იგი 1934 წლის 5 ივლისს მოხსნეს საზღვაო ძალების სიიდან და მიყიდეს მაიკლ ფლინს, ბრუკლინში, ნიუ -იორკი.


“FLIVVERS - პირველი ორთქლის ტურბინის მამოძრავებელი გამანადგურებლები

"ფლავივერი" არის ამერიკული ჟარგონის ტერმინი, რომელიც მეოცე საუკუნის დასაწყისში გამოიყენებოდა ნებისმიერი პატარა მანქანის აღსანიშნავად, რომელმაც უხეშად იმოძრავა. ეს "ფლავივერები" ძირითადად მცირე, იაფი და ძველი იყო. შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების კონტექსტში, "ფლავივერები" ეხება გამანადგურებლების ორ სპეციფიკურ კლასს, რომლებიც შემოვიდნენ სამსახურში მე -20 საუკუნის დასაწყისში. გამანადგურებლები წარმოიშვნენ ბრძოლის ფლოტის დაცვის აუცილებლობიდან ახლად განვითარებული, მაღალსიჩქარიანი ტორპედოს ნავებისგან. გემები ჩამოყალიბდა ტორპედოს ნავების გამანადგურებლებად, რომლებიც შემდგომ გამანადგურებლებად შემცირდა.

აშშ -ს საზღვაო ძალების ყველაზე ადრეული ხომალდები, რომლებიც კლასიფიცირდება როგორც გამანადგურებლები, იყო ცამეტი გემი ბეინბრიჯი (DD 1- DD 13) კლასი და სამი გემი ტრუქსტუნი (DD 14 - DD 16) კლასი. ორივე ეს კლასი იყო მოხსენიებული, როგორც ტორპედოს ნავის გამანადგურებლები. ეს გემები ექსპლუატაციაში შევიდა 1902 და 1903 წლებს შორის. ორმაგი ორმხრივი ორთქლის ძრავა, რომელიც ავითარებდა დაახლოებით 8000 ჰიდროელექტროსადგურს, ამ კლასებს უბიძგებდა. მათ შეეძლოთ მიაღწიონ 28 -დან 29,6 კვანძს, რაც ძალიან პატივსაცემი სიჩქარეა დღის განმავლობაში. ორთქლი მიეწოდებოდა 250 psi ენერგიაზე ოთხი ქვანახშირის წყლის მილის ქვაბებიდან. მათი ძირითადი შეიარაღება შედგებოდა 18 ”ტორპედოს მილებისა და 3” იარაღისაგან, რომელსაც მხარს უჭერდა 6 ფუნტი. ტორპედოები განიხილებოდა როგორც მათი "მთავარი ბატარეა".

ტერმინი "ფლავივერსი" ასევე გამოიყენება სმიტი (DD 17) და შემდგომი პაულდინგი (DD 22) კლასები. საქართველოს ხუთი გემი სმიტი კლასი იყო ავტორიზებული 1906 წელს და ექსპლუატაციაში შევიდა 1909-1910 წლებში, ხოლო 21 გემი პაულდინგი კლასი შემოვიდა სამსახურში 1910 და 1912 წლებში. ორივე კლასი მსახურობდა პირველი მსოფლიო ომის განმავლობაში, მაგრამ მათ ჰქონდათ შედარებით მოკლე სამსახურის სიცოცხლე. ყველა "ფლავივერი" 1920 წლიდან ამოღებულ იქნა.

"ფლივერვერებმა" შეიტანეს მრავალი მნიშვნელოვანი მიღწევა საზღვაო ინჟინერიაში. ისინი იყვნენ აშშ -ს საზღვაო ძალების პირველი გამანადგურებელი ტიპები, რომლებიც იკვებებოდნენ ორთქლის ტურბინებით. ორ კლასს შორის მთავარი განსხვავება იყო ქვაბები. ის სმიტი კლასის გემები იყო ბოლო გამანადგურებლები ქვანახშირის ქვაბებით, ხოლო პაულდინგი კლასის გემები პირველი იყო ნავთობზე მომუშავე ქვაბებით.

საქართველოს ხუთი გემი სმიტი კლასი იყო:

  • USS სმიტი (DD 17)
  • USS ლამსონი (DD 18)
  • USS პრესტონი (DD 19)
  • USS ფლუსერი (DD 20)
  • USS რიდი (DD 21)

სმიტი და ლამსონი აშენდა Cramp Shipbuilding– ში, ფილადელფია, პენსილვანია. პრესტონი აშენდა ნიუ იორკის გემთმშენებლობაში, კამდენში, ნიუ ჯერსიში და ფლუსერი და რიდი აბაზანის რკინის სამუშაოებზე. ყველა გემი ექსპლუატაციაში შევიდა 1909 წლის ბოლოს, გარდა ლამსონი, რომელიც ამოქმედდა 1910 წლის თებერვალში. ხუთივე გემი მსახურობდა აღმოსავლეთ სანაპიროზე ჩარლსტონის, სამხრეთ კაროლინას საერთო საცხოვრებელი ადგილით. 1917 წლიდან 1919 წლამდე პერიოდში, ყველა დაინიშნა კოლონის ესკორტისა და პატრულის მოვალეობებში ბრესტიდან, საფრანგეთიდან. ყველა სმიტი და პაულდინგი კლასის გემები გამოიყვანეს 1919 წელს ომის დასრულებიდან მალევე. ეს, სავარაუდოდ, განპირობებულია გამანადგურებლების სიჭარბით, რომლებიც დარჩა ომის ბოლოს და მრავალი ტექნიკური წინსვლა, რაც მოხდა ომის დროს გემების ახალ კლასებში.

გემის ძირითადი მახასიათებლები შემდეგი იყო:

  • სიგრძე - 294 '
  • სხივი - 26.5 ’
  • მონახაზი - 10 ’7”
  • გემბანი - ამაღლებული პროგნოზი
  • სრული დატვირთვის გადაადგილება - 700 ტონა
  • დიზაინის სიჩქარე - 28 კვანძი - გამოცდის მაქსიმალური სიჩქარე - 30.41 კვანძი
  • შეიარაღება - ხუთი 3 ”/50 იარაღი - სამი 18” ტორპედოს მილი (მოგვიანებით განახლდა ექვსამდე სამ ორმაგ სამონტაჟოზე)
  • ეკიპაჟი - 89
  • მანქანები - სამმაგი ხრახნიანი, პირდაპირი წამყვანი პარსონსის ორთქლის ტურბინები - 10,000 SHP
  • ქვაბები - ოთხი მოშერის წყლის მილის ქვაბი - გაჯერებული ორთქლი - 240 psi
  • საწვავი - ქვანახშირი - 304 ტონა
  • გამძლეობა - 2000 საზღვაო მილი @ 18 კვანძი
  • გენერატორები - ორი 5 კვტ DC (მოგვიანებით განახლდა 10 კვტ). შედარებისთვის, თანამედროვე გამანადგურებელს აქვს სამი გემის მომსახურების გაზის ტურბინის AC გენერატორი, თითოეულს აქვს 3500 კვტ სიმძლავრის რეიტინგი.

გემების ერთ -ერთი თავისებურება იყო დასტის მოწყობა. ისინი განსხვავდებოდნენ იმისდა მიხედვით, თუ რომელ გემთმშენებლობაში იყო გემები აგებული. ორი კრამპის ნავი (სმიტი და ლამსონი) მათი ორი შუალედური ძაბრი ერთმანეთთან მჭიდროდ იყო დაწყვილებული. ძაბრები ნიუ იორკის ნავში (პრესტონი) თანაბრად იყო დაშორებული და აბანოს გემები (ფლუსერი და რიდი) იყო წყვილი წინ და უკან, როგორც ეს ნაჩვენებია შემდეგ ფოტოებში. ძაბრები გაიზარდა 1912 წელს, ალბათ იმ მიზეზების გამო, რაც ნაჩვენებია USS– ის ფოტოში ფლუსერი მიმდინარეობს

USS Flusser

USS Flusser მიმდინარეობს, დაახლოებით 1910 -იანი წლების დასაწყისში. (NHHC ფოტო # NH 98018)

USS Preston

USS Preston მიმდინარეობს, 1912. (NHHC ფოტო # NH 99254)

USS Smith და USS Lamson

USS Smith იცავს სამოქმედო სადგურებს ნიუ იორკის ნავსადგურში შესვლამდე, 1917 წლის მარტი. (NHHC ფოტო # 65862)

USS Reid

საზღვაო ფლოტის ფოტო 5056-43, USS Reid (DD 369)-ის ფართო ხედი მერის კუნძულის მახლობლად 1943 წლის 11 ივლისს. იგი განახლდა მარეს კუნძულზე 1943 წლის 27 მაისიდან 16 ივლისის ჩათვლით. ამ თარიღზე ის ბილიკებზე იყო. (NAVSOURCE)

ინფორმაციის სათაური

ორთქლის ტურბინა გამოიგონა დიდ ბრიტანეთში ჩარლზ პარსონსის მიერ 1884 წელს. პირველი საზღვაო ინსტალაცია იყო SS– ზე ტურბინია, რომელიც ამოქმედდა 1894 წელს. 1900 -იანი წლების დასაწყისისთვის ტურბინების პოვნა შესაძლებელი იყო რამდენიმე მსხვილ სამგზავრო გემზე, ლაინერების ჩათვლით მოურეთანია და ლუზიტანია, რომელიც ტრანსატლანტიკურ სამსახურში შევიდა 1907 წელს. ორივე ამ გემს ჰქონდა ოთხმაგი ხრახნი, რომელსაც ამოძრავებდა უშუალოდ ძალიან დიდი ორთქლის ტურბინები, საერთო რეიტინგით 68,000 SHP 190 RPM– ზე. HP ტურბინის მბრუნავი დიამეტრი იყო 10 ', ხოლო LP ტურბინის როტორები 15' დიამეტრის.

რამდენიმე ძალიან მნიშვნელოვანი ტექნიკური დაბრკოლება უნდა გადალახოს, რათა ორთქლის ტურბინები სიცოცხლისუნარიანი გახდეს საზღვაო მიზნებისთვის. პირველი და ყველაზე მნიშვნელოვანი ის იყო, რომ ტურბინები ყველაზე ეფექტურად მუშაობენ მაღალი RPM– ზე, ხოლო პროპელერები უნდა მუშაობდნენ გაცილებით დაბალ სიჩქარეზე, რათა თავიდან აიცილონ კავიტაცია. კომპრომისი იყო საჭირო ეფექტური ტურბინისა და პროპელერის სიჩქარეებს შორის. მიდგომა იყო ტურბინის ეტაპების დამატება, რათა ის უფრო ნელა იმუშაოს, რათა ის პირდაპირ დაუკავშირდეს პროპელერის შახტს, რომელიც მუშაობდა სასურველ სიჩქარეზე მაღალ სიჩქარეზე, შემდგომში პროპელერის ეფექტურობის დაკარგვით.

გარდა ამისა, ტურბინის როტორის დიამეტრი უნდა იყოს საკმაოდ დიდი, რათა შეიქმნას ბრუნვის მომენტი, რომელიც აუცილებელია პროპელერის ლილვების დასაბრუნებლად. ზღვის გამოცდებზე, USS სმიტი მუშაობდა ძრავით 724 RPM– ზე. პირველი გადაცემული ტურბინის მონტაჟი აშშ -ს საზღვაო ძალების გამანადგურებელზე იყო USS უოდსვორთი (DD 60), რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1915 წელს. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პრობლემა იყო ის, რომ ადრეული ტურბინის დანადგარები ძალიან არაეფექტური იყო დაბალი სიჩქარით. სხვადასხვა სახის საკრუიზო ღონისძიებები, რომელთაგან ბევრი საკმაოდ რთული იყო, პირველი მსოფლიო ომის ეპოქის საზღვაო ხომალდებზე იქნა ნაპოვნი. გამანადგურებელთა ზოგიერთ კლასს ჰქონდა მცირე ზომის საპასუხო ორთქლის ძრავები, რომლებიც მიმართული იყო პროპელერის ლილვებზე საკრუიზო პირობებში გამოსაყენებლად.

შემდეგი ილუსტრაცია გვიჩვენებს მაშინდელ რევოლუციურ სამმაგი ხრახნიანი პარსონსის ტურბინის ძრავის სისტემას ფლუსერი მშენებარე იატაკზე აბანო რკინის სამუშაოები. სამი შახტის ხაზი აშკარად ჩანს. ტურბინები განლაგებულია ხუთ ცალკეულ გარსში. ცენტრალური ლილვი ამოძრავებდა მაღალი წნევის ტურბინს. ორმა საკრუიზო და დაბალი წნევის ტურბინამ ამოძრავა პორტი და გამაძლიერებელი მარცხენა სანაპირო შახტები. დაბალი წნევის ტურბინები ამოიწურა გარედან დიდი არხებით, რომლებსაც ხედავთ მთავარ კონდენსატორებამდე. თითოეული დაბალი წნევის ტურბინაში იყო ცალკეული საფეხურები. ძრავები განლაგებული იყო ერთ ძრავის ოთახში, რომელიც აღჭურვილი იყო შუქნიშნით. ცენტრალური ლილვის უკუქცევა შეუძლებელია. BIW– ს ხალხი სამართლიანად ძალიან ამაყობდა ამ ინსტალაციით.

დაახლოებით 240 psi სიჩქარით გაჯერებული ორთქლი მიეწოდებოდა ტურბინებს ოთხი ნახშირიანი წყლის მილის ქვაბებით, რომლებიც წარმოებულია C.D. მოშერი, ნიუ იორკი. ქვაბები უჩვეულოდ იყო შემუშავებული. მათ ჰქონდათ ორი ორთქლის ბარაბანი, თითო ქვაბის თითოეულ მხარეს. თითოეული ორთქლის ბარაბანი უკავშირდებოდა წყლის ცალკეულ დრამს საკუთარი გენერატორის ბანკის საშუალებით, რომელიც შედგება 1 ”მილისგან. როგორც ჩანს, ეს იყო მოშერის ტიპის ქვაბების ერთადერთი გამოყენება იმ ეპოქის აშშ -ს საზღვაო ძალების გამანადგურებლებზე. იმ დღეებში, თითოეული ქვაბი განთავსებული იყო საკუთარ სახანძრო ოთახში. წვის ჰაერი უზრუნველყოფილი იყო ცალკეული საჰაერო ხომალდებით, რომლებიც უშუალოდ სახანძრო ოთახებში იშლებოდა, რომლებიც ქვაბების ორთქლის დროს პოზიტიური ზეწოლის ქვეშ იყო შენარჩუნებული და ჰაერის საკეტის საშუალებით უნდა შესულიყო.

  • აბაზანის რკინის სამუშაოები - 5 გემი - USS პაულდინგი (DD 22), USS დრეიტონი (DD 23), USS ტრიპე (DD33), USS ჟუეტი (DD 41), USS ჯენკინსი (DD 42)
  • Newport News გემთმშენებლობა - 4 გემი - USS შველი (DD 24), USS ტერი (DD 25), USS მონააღანი (DD 32), USS ფანინგი (DD 37)
  • ბეთლემის ფოლადის წინა მდინარე, კვინსი, MA - 4 გემი - USS პერკინსი (DD 26), USS სტერეტი (DD 27), USS ვალკი (DD 34), USS ჰენლი (დდ 39)
  • ნიუ იორკის გემთმშენებლობა - 4 გემი - USS მაკკოლი (DD 28), USS ბაროუსი (DD 29), USS ამენი (DD 35), USS ჯარვის (დდ 38)
  • კრამპი, ფილადელფია, PA - 4 გემი - USS უორინგტონი (DD 30), USS მაირანტი (DD 31), USS პატერსონი (DD 36), USS ბილი (DD 40)

ნიუ -იორკსა და ბათში აშენებულ გემებს ჰქონდათ ოთხი დასტა, ხოლო ნიუპორტ ნიუსს, კვინსისა და კრამპს აუშენებიათ ხომალდები - სამი, ხოლო შუა დასტა შედგებოდა ორი აღმავლობისგან. ახალი კლასის გემებმა დაწვეს ნავთობი და არა ქვანახშირი და გააჩნდა 12,000 ჰიდროენერგეტიკული ჰიდროენერგეტიკული ძალა 10,000 ჰიდროელექტროსადგურზე სმიტი კლასი, რაც მათ ერთ კვანძს უფრო სწრაფად გახდის. გამძლეობა იყო 3000 ნმ 16 კვანძზე. იყო გარკვეული ცვალებადობა ტურბინის მოწყობაში კლასის გემებს შორის. კლასის გემების უმეტესობას ჰქონდა იგივე სამმაგი ხრახნიანი მოწყობა, როგორც სმიტი თუმცა, კლასის ხუთ გემს ჰქონდა ტყუპი ხრახნები. DD 22-31– ს ჰქონდა ნორმანდის წყლის მილის ქვაბები, ხოლო DD 32– დან DD 42– მდე ჰქონდა ნორმანდის ქვაბები. ორივე ეს ქვაბი იყო "A" ტიპის ერთი ორთქლის ბარაბანი და ორი წყლის დრამი. ყველა გემი 1919 წელს გაუქმდა. თუმცა, კლასის თორმეტი გემი გადავიდა სანაპირო დაცვის სამსახურში რუმ პატრულში გამოსაყენებლად 1924-1930 წლებში. კლასის ყველა გემი გაუქმდა 1934-35 წლებში ლონდონის საზღვაო ძალების შესასრულებლად. ხელშეკრულება. Newport News– ის ფოტო, რომელიც აგებულია USS– ში ტერი (DD 25) მიმდინარეობს შემდეგნაირად. გაითვალისწინეთ სამი დასტის მოწყობა:

სმიტისა და პოლდინგის კლასის გამანადგურებლებთან დაკავშირებული რამდენიმე ისტორიული საკითხი მოიცავს:

  • USS სმიტი (DD 17) განთავსდა რეზერვში მხოლოდ 2 წლიანი სამსახურის შემდეგ და ხელახლა გააქტიურდა 1915 წელს, როდესაც ომი გარდაუვალი გახდა. ინაქტივაციის მიზეზები უცნობია, მაგრამ ძალიან სავარაუდოა, რომ ეს მოხდა მოძველების გამო, რადგან ის ქვანახშირს წვავდა. ის ასევე შეიძლება საჭირო ყოფილიყო გემის ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ ორიგინალური დიზაინის მნიშვნელოვანი ხარვეზების გამოსასწორებლად.
  • საქართველოს სარდლის მნიშვნელოვანი ნაწილი სმიტი და პაულდინგი მეორე მსოფლიო ომის დროს კლასებმა განაგრძეს დროშის წოდება. რამდენიმე ყველაზე თვალსაჩინო მაგალითი მოჰყვება.
  • USS– ის მეთაური ლამსონი (DD 18) 1912 წლის სექტემბრიდან 1913 წლის სექტემბრამდე იყო ლეიტენანტი ჰაროლდ სტარკი. სტარკი მსახურობდა საზღვაო ოპერაციების უფროსად 1939 წლიდან 1942 წლამდე. მოგვიანებით იგი სარდლობდა პაულდინგი კლასის გამანადგურებელი USS პატერსონი (DD 36) 1915 წელს.
  • USS– ის მეთაური ფლუსერი (DD 20) 1912 წლის აგვისტოდან 1913 წლის სექტემბრამდე იყო ლეიტენანტი უილიამ ფრედერიკ (ხარი) ჰალსი, რომელიც ცნობილი გახდა მეორე მსოფლიო ომის დროს. მოგვიანებით მან ბრძანა პაულდინგი კლასის გამანადგურებელი USS ჯარვის (დდ 38).
  • ისტორიული ჩანაწერები მიუთითებს, რომ USS პრესტონი (DD 19) გამოიყენებოდა 1913 წელს საზღვაო ძალების მაშინდელი მდივნის მოადგილის ფრანკლინ დ. რუზველტის მიერ ფრანგული ბეის, მეენის არსებული საზღვაო ობიექტების შემოწმების დროს კამპობელოს კუნძულზე და ბარ ჰარბორზე გაჩერებებით. როგორც ჩანს, ლეიტენანტი ჰალსი, რომელიც მაშინ მოქმედებდა როგორც ტორპედოს 1 დივიზიის მეთაური, თან ახლდა მას ამ მოგზაურობაში. არსებობს გარკვეული კონფლიქტი ისტორიულ წყაროებს შორის, თუ რომელი გემები მონაწილეობდნენ ამ მოგზაურობაში.
  • სარდლობის ოფიცერი პაულდინგი კლასის გამანადგურებელი USS ჯარვის (DD 28) 1911-1913 წლებში იყო ლეიტენანტი ერნესტ ჯ. კინგი, CNO 1942 წლიდან 1945 წლამდე მეორე მსოფლიო ომის დროს.
  • "ფლავივერები" თავდაპირველად გადაეცა ატლანტიკური ტორპედოს ფლოტილას. ფლოტილიის მეთაური 1913-1915 წლებში იყო ადმირალი უილიამ სიმსი, რომელიც მოგვიანებით მსახურობდა ევროპის საზღვაო ძალების მეთაურად პირველი მსოფლიო ომის დროს და ომის შემდეგ აშშ -ს საზღვაო სამხედრო კოლეჯის პრეზიდენტი.

მოკლედ რომ ვთქვათ, მიუხედავად მათი შედარებით მოკლე მომსახურების ვადისა, "ფლავივერსი" წარმოადგენდა გარკვეულ ტექნიკურ მიღწევებს და მათ ძალიან მნიშვნელოვანი როლი შეასრულეს აშშ -ს საზღვაო ძალების გამანადგურებლების ადრეულ განვითარებაში.


ამენი DD- 35 - ისტორია

1920 წლის ივლისამდე აშშ -ს საზღვაო ძალების გამანადგურებლებს ოფიციალურად არ ჰქონდათ & quotDD & quot სერიის კორპუსის ნომრები. თუმცა, მათ მოხსენიებული ჰქონდათ & quotDestroyer Number & quot;, რომლითაც ეს რიცხვი შეესაბამება & quot მოხერხებულობისთვის, ყველა ეს გემი ჩამოთვლილია ქვემოთ შესაბამისი ნომრების მიხედვით & quotDD & quot სერიაში.

გვიან 1940-იანი წლებიდან, გარკვეული სპეციალიზირებული ფუნქციებისთვის გადაკეთებულ გამანადგურებლებს მიენიჭათ მოდიფიცირებული აღნიშვნები, მათ შორის DDE (წყალქვეშა ნავსადგური ან ესკორტის გამანადგურებელი), DDK (წყალქვეშა ნავების მონადირე-მკვლელი გამანადგურებელი), DDR (სარადარო პიკეტის გამანადგურებელი) და AGDD ( ექსპერიმენტული გამანადგურებელი). ყველა ეს გაფართოებული აღნიშვნა დანომრილია ორიგინალ DD სერიაში.

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე, მის შემდეგ და სხვა გემებს მიენიჭათ აღნიშვნები, რომლებიც ემყარებოდნენ სპეციალურ ფუნქციებს გამანადგურებლის (& quotD- & quot) ტიპში, მაგრამ დანომრილია ცალკე DD სერიისგან და დამუშავდება სხვა ონლაინ ბიბლიოთეკის გვერდებზე. მათ შორის იყო DE (ესკორტი გემი) DDG (მართვადი რაკეტების გამანადგურებელი) DL (ფრეგატი) DM (მსუბუქი დანაღმული) და DMS (მაღალსიჩქარიანი ნაღმების გამწმენდი).

ეს გვერდი და ის, რაც მისგან არის დაკავშირებული, გვაწვდის აშშ -ს საზღვაო ძალების ყველა გამანადგურებლის კორპუსის ნომრებს, რომლებიც დათვლილია DD სერიებში, იმ გემების ბმულებით, რომლებიც განთავსებულია ონლაინ ბიბლიოთეკის ფოტოებით.

იხილეთ ქვემოთ მოყვანილი სია, რათა იპოვოთ ცალკეული გამანადგურებლების ფოტოები.

თუ თქვენთვის სასურველ გამანადგურებელს არ აქვს აქტიური ბმული ამ გვერდზე, დაუკავშირდით ფოტოგრაფიის განყოფილებას კვლევის სხვა ვარიანტებთან დაკავშირებით.


მოითხოვეთ სამხედრო სამსახურის ჩანაწერები

ბოლო სამხედრო სამსახური და სამედიცინო ჩანაწერებია არა ონლაინრა თუმცა, ვეტერანთა უმეტესობას და მათ ნათესავებს შეუძლიათ მიიღონ უფასო ასლები მათი DD ფორმა 214 (გამოყოფის ანგარიში) და შემდეგი სამხედრო სამსახური აფიქსირებს ქვემოთ ჩამოთვლილ ნებისმიერ გზას.

ეძებთ ჩანაწერებს?

თუ თქვენ ვერ შეძლებთ ფორმის ონლაინ დაწყებას და გირჩევნიათ ტრადიციული მოთხოვნის ფორმის წარდგენა, შეგიძლიათ გამოაგზავნოთ ან გაგზავნოთ ფაქსი:

როგორ შემიძლია შევამოწმო ჩემი მოთხოვნის სტატუსი?

დაუშვით დაახლოებით 10 დღე, რომ მივიღოთ და დავამუშაოთ თქვენი მოთხოვნა თქვენი მოთხოვნის სტატუსის შემოწმებამდე.

გთხოვთ მიუთითოთ იცით თუ არა თქვენი მოთხოვნის ნომერი ქვემოთ მოცემული ღილაკების გამოყენებით:

ასევე შეგიძლიათ დარეკოთ NPRC მომხმარებელთა მომსახურების ხაზი (ეს არის საქალაქთაშორისო ზარი მომხმარებელთა უმეტესობისთვის): 314-801-0800. Შენიშვნა: ჩვენი პიკის მაქსიმალური დროა სამუშაო დღეები დილის 10:00 საათიდან საღამოს 15:00 საათამდე. კომპიუტერული ტომოგრაფია პერსონალი მზად არის მიიღოს თქვენი ზარი დილის 7:00 საათზე და გვიან საღამოს 5:00 საათზე. კომპიუტერული ტომოგრაფია

დააწკაპუნეთ "+" დამატებითი ინფორმაციის სანახავად:

რა მოხდება, თუ მე ვეტერანი ან ნათესავი არ ვარ? შემიძლია მაინც შევიდე ფაილებზე?

  • ეს დამოკიდებულია თარიღზე სამხედრო მოსამსახურე გამოეყო სამხედროებს. სამხედრო პერსონალის ჩანაწერებია ღიაა საზოგადოებისთვის 62 წლის შემდეგ ისინი ტოვებენ სამხედროებს. (ამის გამოსათვლელად აიღეთ მიმდინარე წელი და გამოაკლეთ 62.) ნებისმიერი ვეტერანის ჩანაწერი, რომელიც გამოეყო სამხედროებს 62 (ან მეტი) წლის წინ, შეიძლება შეუკვეთოთ ვინმეს კოპირების საფასურისთვის (ქვემოთ მოცემულია "ღირებულებაში"). დამატებითი ინფორმაციისათვის იხილეთ ფართო საზოგადოების სამხედრო ჩანაწერებზე წვდომა.

მაგრამ რა მოხდება, თუ 62 წელზე ნაკლები გავიდა?

  • პირების ჩანაწერები, რომლებმაც დატოვეს სამსახური ნაკლები ვიდრე 62 წლის წინ ექვემდებარება წვდომის შეზღუდვას და მხოლოდ შეზღუდული ინფორმაცია ან ასლები შეიძლება მიეწოდოს ფართო საზოგადოებას კანონის დებულებების შესაბამისად. ინფორმაციის თავისუფლების აქტი (FOIA) და კონფიდენციალურობის აქტი უზრუნველყოფს ბალანსს საჯარო სამსახურის სამხედრო ჩანაწერებიდან ინფორმაციის მოპოვების უფლებას შორის და ყოფილი სამხედრო სამსახურის წევრის უფლებას დაიცვას თავისი კონფიდენციალურობა. იხილეთ ფედერალური ჩანაწერების ცენტრის პროგრამა ამ ჩანაწერებზე წვდომისათვის.

ღირებულება: ძირითადი მოთხოვნების უმეტესობა უფასოა, მაგრამ ეს დამოკიდებულია განთავისუფლების თარიღზე. (Გაიგე მეტი)

უფასოა, თუ დათხოვნის თარიღი 62 წელზე ნაკლებია:

საერთოდ არ არის საფასური ძირითადი სამხედრო პერსონალისა და სამედიცინო ჩანაწერებისათვის, რომელიც მიეწოდება ვეტერანებს, ახლობლებს და ფედერალურ (არაარქივურ) ჩანაწერებს.

ზოგიერთი კომპანია რეკლამირებს DD Form 214 კვლევით მომსახურებას და გადაიხდის საფასურს ასლების მოპოვებისთვის. ეს არის უფასო სერვისი ეროვნული არქივისა და ჩანაწერების ადმინისტრაციის მიერ.

ხარჯები განთავისუფლების თარიღებზე 62 წელზე მეტი ხნის წინ:

არსებობს გადასახადი ჩანაწერებისთვის, რომლებიც ითვლება "საარქივო", რაც დამოკიდებულია გაშვების თარიღზე. თუ მოთხოვნა გაკეთებულია სამხედრო მოსამსახურის სამხედრო სამსახურიდან განშორებიდან 62 წლის შემდეგ, ჩანაწერები ახლა ღიაა საზოგადოებისთვის და ექვემდებარება საჯარო გადასახადის გრაფიკს (44 USC 2116c და 44 USC 2307). ეს არის მოძრავი თარიღი, მიმდინარე წელს მინუს 62 წელი. Გაიგე მეტი.

ეს საარქივო მოთხოვნები მოითხოვს ოფიციალური სამხედრო პერსონალის ფაილის (OMPF) სრული ასლის შეძენას:

  • 5 გვერდიანი ან ნაკლები რუტინული OMPFs: $ 25 ბინის საფასური
  • რუტინული OMPF 6 გვერდიდან ან მეტიდან: $ 70 ბინის საფასური (OMPF– ების უმეტესობა ამ კატეგორიაშია) OMPF: $ .80 ცენტი თითო გვერდზე (მინიმუმ $ 20)

თუ თქვენი მოთხოვნა მოიცავს მომსახურების საფასურს, თქვენ შეგატყობინებთ გადაწყვეტილების მიღებისთანავე.

რეაგირების დრო: განცალკევების დოკუმენტების უმეტესობა შეიძლება დამუშავდეს 10 დღის განმავლობაში (შეიტყვეთ მეტი)

NPRC– ის რეაგირების დრო განსხვავდება თქვენი მოთხოვნის სირთულის, ჩანაწერების ხელმისაწვდომობისა და ჩვენი დატვირთვის მიხედვით.

  • გამოყოფის დოკუმენტების მოთხოვნა DD 214 10 დღის განმავლობაში (დროის 92%)
  • მოთხოვნებს, რომლებიც მოიცავს 1973 წლის ხანძრის გამო რეკონსტრუქციის მცდელობებს, ან ძველ ჩანაწერებს, რომლებიც მოითხოვს ძებნის დიდ ძალისხმევას, შეიძლება 6 თვე ან მეტი დასჭირდეს.

ჩვენ აქტიურად ვმუშაობთ თითოეულ მოთხოვნაზე დროულად პასუხის გასაცემად, გაითვალისწინეთ, რომ ჩვენ ვიღებთ დაახლოებით 4,000 - 5,000 მოთხოვნას დღეში.

გთხოვთ, არ გამოაგზავნოთ შემდგომი მოთხოვნა 90 დღის გასვლამდე, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს შემდგომი შეფერხებები.

ვის შეუძლია მოითხოვოს სამხედრო სამსახურის ჩანაწერები?

თქვენ შეგიძლიათ მოითხოვოთ სამხედრო სამსახურის ჩანაწერები (მათ შორის DD 214), თუ თქვენ ხართ:

  • სამხედრო ვეტერანი, ან
  • ახლო ნათესავი ა გარდაცვლილი, სამხედრო ყოფილი წევრი.
    ის ახლობლის შეიძლება იყოს რომელიმე შემდეგი:
    • გადარჩენილი მეუღლე, რომელიც არ დაქორწინებულა
    • მამაო
    • Დედა
    • შვილო
    • ქალიშვილი
    • და
    • ძმაო

    საზოგადოების ხელმისაწვდომობა დამოკიდებულია გაშვების თარიღზე:

    ჩანაწერები შეიტანება ეროვნულ არქივში და ხდება საარქივო, სამხედრო მოსამსახურის სამხედრო სამსახურიდან განშორებიდან 62 წლის შემდეგ. ეს არის მოძრავი თარიღი, მიმდინარე წელს მინუს 62 წელი. იხილეთ მეტი ინფორმაცია 62 წელზე უფროსი ასაკის ჩანაწერებზე.

    საარქივო ჩანაწერები ღიაა საზოგადოებისთვის და მათი შეკვეთა შესაძლებელია ინტერნეტით ასლის საფასურისთვის. დამატებითი ინფორმაციისათვის იხილეთ ფართო საზოგადოების სამხედრო ჩანაწერებზე წვდომა.

    რა ინფორმაცია მჭირდება მოთხოვნისათვის?

    Მოთხოვნილი ინფორმაცია:

    თქვენი მოთხოვნა უნდა შეიცავდეს გარკვეულ ძირითად ინფორმაციას ჩვენთვის თქვენი სერვისის ჩანაწერების მოსაძებნად. ეს ინფორმაცია მოიცავს:

    • ვეტერანის სრული სახელი გამოიყენება სამსახურის დროს
    • მომსახურების ნომერი
    • Სოციალური დაცვის ნომერი
    • სამსახურის ფილიალი
    • მომსახურების თარიღები
    • დაბადების თარიღი და ადგილი (განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ სამსახურის ნომერი არ არის ცნობილი).
    • თუ ეჭვი გეპარებათ, რომ თქვენი ჩანაწერები შეიძლება მონაწილეობდეს 1973 წლის ხანძრში, ასევე შეიტანეთ:
      • გამონადენის ადგილი
      • დავალების ბოლო ერთეული
      • სამსახურში შესვლის ადგილი, თუ ცნობილია.

      რეკომენდებული ინფორმაცია (სურვილისამებრ):

      მიუხედავად იმისა, რომ ეს ინფორმაცია არ არის საჭირო, ძალზედ დაეხმარება თანამშრომლებს თქვენი მოთხოვნის გაგებასა და შესრულებაში:

      • ის მიზანი ან მიზეზი თქვენი მოთხოვნისათვის, როგორიცაა ვეტერანთა შეღავათებზე განაცხადი, პენსიაზე გასვლისთვის მომზადება, ან თქვენი პირადი სამხედრო ისტორიის კვლევა.
      • ნებისმიერი ვადები თქვენს მოთხოვნასთან დაკავშირებული. ჩვენ ყველაფერს გავაკეთებთ იმისათვის, რომ დავაკმაყოფილოთ ნებისმიერი პრიორიტეტი. მაგალითად, თუ თქვენ განაცხადებდით VA- ს გარანტირებული სახლის სესხზე და გჭირდებათ სამხედრო სამსახურის მტკიცებულება კონკრეტული თარიღისთვის.
      • ნებისმიერი სხვა კონკრეტული ინფორმაცია, დოკუმენტი ან ჩანაწერი, რომელიც გჭირდებათ თქვენი ოფიციალური სამხედრო პერსონალის ფაილიდან (OMPF), გარდა თქვენი გამოყოფის ანგარიშისა (DD ფორმა 214).

      დამატებითი ინფორმაციისთვის, თუ რა ინფორმაცია შეიძლება იყოს ან არ იყოს ჩართული, იხილეთ სპეციალური შეტყობინება ვეტერანებისა და ოჯახის წევრებისათვის სამხედრო პერსონალის ასლების ან/და სამედიცინო ფაილების მოთხოვნის თაობაზე.

      სად გავაგზავნო ჩემი მოთხოვნა

      შეგიძლიათ ფოსტით ან ფაქსით გაგზავნოთ თქვენი ხელმოწერილი და დათარიღებული მოთხოვნა ეროვნული არქივის პერსონალის აღრიცხვის ეროვნულ ცენტრს (NPRC). დარწმუნდით, რომ გამოიყენეთ მითითებული მისამართი (ან SF-180– ის ინსტრუქციებში, ან ჩვენს ონლაინ სისტემაში, eVetRecs). უმეტესობა, მაგრამ არა ყველა ჩანაწერი, ინახება NPRC– ში. (იხილეთ სამხედრო სამსახურის ჩანაწერების ადგილების სრული სია.)

      NPRC ფაქსის ნომერი:
      ფაქსი: 314-801-9195

      NPRC საფოსტო მისამართი:
      პერსონალის აღრიცხვის ეროვნული ცენტრი
      სამხედრო პერსონალის ჩანაწერები
      1 არქივის წამყვანი
      ქ ლუი, MO 63138
      ტელეფონი: 314-801-0800*
      *ჩვენი პიკის მაქსიმალური დროა სამუშაო დღეები დილის 10:00 საათიდან საღამოს 15:00 საათამდე. კომპიუტერული ტომოგრაფია პერსონალი მზად არის მიიღოს თქვენი ზარი დილის 7:00 საათზე და გვიან საღამოს 5:00 საათზე. კომპიუტერული ტომოგრაფია

      გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ პრიორიტეტული ფოსტით, FedEx- ით, UPS- ით ან სხვა "ექსპრეს" სერვისებით გაგზავნილი მოთხოვნები მხოლოდ ადრე მივა NPRC– ში. ისინი არ დამუშავდება უფრო სწრაფად, ვიდრე სტანდარტული მოთხოვნები. იხილეთ განყოფილება ზემოთ საგანგებო მოთხოვნებისა და ვადების შესახებ.

      სამხედრო სამსახურის ჩანაწერების მოპოვების სხვა მეთოდები

      თქვენი ჩანაწერების მოპოვების სხვა პოტენციური მეთოდები მოიცავს:

      სპეციალური შენიშვნა ელექტრონული ფოსტით კონტაქტის შესახებ: ითხოვს სამხედრო პერსონალის ჩანაწერებს ან მათგან ინფორმაციას ვერ მიიღება ელექტრონული ფოსტით ამ დროს. 1974 წლის კონფიდენციალურობის აქტი (5 U.S.C. 552a) და თავდაცვის დეპარტამენტის დირექტივები მოითხოვს წერილობით მოთხოვნას, ხელმოწერილი და დათარიღებული, სამხედრო პერსონალის ჩანაწერებიდან ინფორმაციის მისაღებად. ჩვენი ელექტრონული ფოსტის მისამართი უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ ზოგადი ინფორმაციის მოთხოვნისათვის (ოპერაციის საათები, პროცედურები და ფორმები) ან კომპლიმენტების, საჩივრების ან შეშფოთების წარსადგენად.

      ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ: თუ თქვენ გაგზავნით შეტყობინებებს WebTV ან უფასო ელექტრონული ფოსტის სერვისის გამოყენებით, თქვენ არ მიიღებთ ჩვენს პასუხს, თუ თქვენი საფოსტო ყუთი სავსეა. სრული საფოსტო ყუთებში გაგზავნილი შეტყობინებები ჩვენ გვეუბნება როგორც "გადაუგზავნელი". თქვენ შეიძლება მოისურვოთ შეიტანოთ თქვენი საფოსტო მისამართი თქვენს შეტყობინებაში, რათა ჩვენ ვუპასუხოთ აშშ საფოსტო სამსახურის საშუალებით.

      როგორ შემიძლია შევამოწმო ჩემი მოთხოვნის სტატუსი?

      დაუთმეთ დაახლოებით 10 დღე, რომ მივიღოთ და დავამუშაოთ თქვენი მოთხოვნა, შემდეგ შეგიძლიათ შეამოწმოთ სტატუსი. თუ იცით თქვენი მოთხოვნის ნომერი, დააწკაპუნეთ ღილაკზე „შემოწმების სტატუსი“ ქვემოთ, რომ გადავიდეთ შემოწმების სტატუსის გვერდზე.

      თუ არ იცით თქვენი მოთხოვნის ნომერი, გთხოვთ მოგვაწოდოთ შემდეგი ინფორმაცია ონლაინ სტატუსის განახლების მოთხოვნის ფორმის გამოყენებით.


      არსებობის პირველი ათწლეულის განმავლობაში ნიუ იორკის გემმა თავი დაიმკვიდრა როგორც მცირე და დიდი საზღვაო და სამოქალაქო სავაჭრო გემების მთავარ გემთმშენებლად. მისი პირველი საბრძოლო ხომალდი, USS კანზასი (BB-21) დასრულდა 1907 წელს, მან ასევე სწრაფად დაამყარა მაღალი რეპუტაცია მშენებლობის ხარისხის, მაღალი სიჩქარის გამანადგურებლების, უახლესი ტიპის საზღვაო ხომალდისთვის.

      დაჯავშნული კრეისერი USS Washington (ACR-16), პირველი საზღვაო ხომალდი, რომელიც შეუკვეთა ნიუ იორკის გემს.

      იმ დროისთვის, როდესაც ამერიკა შედიოდა პირველ მსოფლიო ომში 1917 წელს, ნიუ -იორკის გემი გაიზარდა და გახდა უდიდესი გემთმშენებლობა მსოფლიოში, მისი შუა და სამხრეთი ეზოების დასრულებით. ეს დამატებები აუცილებელი იყო სამოქალაქო და საზღვაო სამშენებლო შეკვეთების მზარდი რაოდენობის შესანარჩუნებლად.

      ადრეულ წლებში ნიუ -იორკის გემი ცნობილი გახდა აშშ -ს საზღვაო ძალების უახლესი ტიპის ხომალდის მშენებლობისათვის: გამანადგურებელი. აქ, ცნობილი "ოთხი პიპერის" ან "გამრეცხი" ტიპის გამანადგურებლების რიგი გაფორმებულია აუზის აუზში.

      ასევე პირველი მსოფლიო ომის წლებში ნიუ -იორკის გემმა დაიწყო ახლომდებარე თემების მშენებლობა, რათა მოზიდულიყო და განეხორციელებინა თავისი მზარდი სამუშაო ძალა. სოფელი იორკში, თვითკმარი საზოგადოება ქალაქ კამდენში და ახლა ცნობილია როგორც ფეირვიუ, იყო ამ ტიპის თვითკმარი სამეზობლოს მაგალითი. მან მიიღო ეროვნული ჯილდო, როგორც "დაგეგმილი ერთეულის განვითარების" საზოგადოება.

      ნიუ -იორკის გემთმშენებლობის პირველი წლები დატვირთული იყო. აქ თითქმის დასრულებული საბრძოლო ხომალდები USS Arkansas (BB-33) და USS Utah (BB-31) ჩანს გამანადგურებელ USS Ammen (DD-35) და დიდი სამოქალაქო სანაპირო ლაინერის Suwantee- თან ერთად გაშვების შემდეგ. იუტა მოგვიანებით იაპონელებმა ჩაიძირა პერლ ჰარბორში 1941 წლის დეკემბერში, საბრძოლო ხომალდ USS Oklahoma– სთან ერთად (BB-37), რომელიც ასევე აშენდა ნიუ იორკის გემზე 1912 წელს.


      აშშ საზღვაო ძალების საკრუიზო წიგნები

      აშშ საზღვაო ძალების საკრუიზო წიგნები არაოფიციალური პუბლიკაციებია, რომლებიც გამოქვეყნებულია გემის ეკიპაჟის მიერ საკრუიზო ან განლაგების დოკუმენტურად. საკრუიზო წიგნის ასლების რაოდენობა ძალიან შეზღუდულია. რამოდენიმე ბრძანება მხოლოდ შეუკვეთებს ასლებს ეკიპაჟის დაახლოებით 2/3 -ისთვის, როგორც წესი. ამ წიგნების შექმნა არის ძველი ტრადიცია აშშ -ს საზღვაო ძალებში. ეს ტრადიცია თარიღდება 1800 -იანი წლების ბოლოს, როდესაც ეკიპაჟებმა დაიწყეს თავიანთი საკრუიზო მოვლენების დოკუმენტირება. დღევანდელი საკრუიზო წიგნებთან შედარებით მთავარი განსხვავება ისაა, რომ ადრეული ჟურნალები, როგორც მათ უწოდებდნენ, მოიცავდა ორ წლამდე პერიოდს, რაც ჩვეულებრივი პერიოდი იყო იმ დროს სტანდარტული განლაგებისათვის. დადგენილია, რომ ამ დროისთვის გამოქვეყნებულია აშშ -ს საზღვაო ძალების თითქმის 10,000 სხვადასხვა საკრუიზო წიგნი და კოლექციონერთა რაოდენობა მუდმივად იზრდება

      საკრუიზო წიგნები აქ ნაჩვენებია ჩემი კოლექციის ნაწილი. რამდენიმე წიგნი, თუმცა, მაჩუქეს ვებგვერდის ვიზიტორებმა. ამ შემთხვევებში, შემსრულებლის სახელი მითითებულია საკრუიზო წიგნის ინდექსის გვერდზე. ჩემი საკუთარი წიგნები არ იყიდება და მე არ შემიძლია დაგეხმაროთ ძველი საკრუიზო წიგნების პოვნაში. გაქვთ საკრუიზო წიგნი, რომელიც აქ არ არის ჩამოთვლილი და მოგწონთ მისი წვლილი? აქ არის თქვენი პარამეტრები.

      გსურთ გქონდეთ აქ ჩამოთვლილი საკრუიზო წიგნების მაღალი რეზოლუციის ციფრული სურათები? რამდენიმე წიგნი უკვე ხელმისაწვდომია გადმოსაწერად. ფასი დამოკიდებულია წიგნის ზომაზე: როგორც ძირითადი წესი (გამონაკლისი შესაძლებელია) მე ვიხდი $ 15-მდე წიგნებისთვის 15 $, 200-400 გვერდიანი წიგნებისთვის $ 20, $ 400-500 გვერდიანი წიგნებისთვის 25 $ და მაქს. რა $ 30 ყველაზე დიდი წიგნებისთვის. გადმოწერა არის .pdf ფაილი, რომელიც შედგება ორიგინალური სკანირებისგან მაღალი გარჩევადობით (არ არის ზომის შეცვლილი, წყლის ნიშნები და გვერდები არ არის წიგნის ორიგინალში). წიგნი, რომელსაც თქვენ ეძებთ, ჯერ არ არის გადმოწერილი? დამიკავშირდით ჩვენი საკონტაქტო ფორმის გამოყენებით და ვნახავ რისი გაკეთება შემიძლია თქვენთვის. ეს შეთავაზება ვრცელდება მხოლოდ ჩემს წიგნებზე, შესაბამისად, ყველა წიგნი, რომელსაც აქვს „შეტანილი“ ან „წარდგენილი“ შენიშვნა მათ ინდექსის გვერდზე, ჩვეულებრივ, მხოლოდ დაბალი რეზოლუციის სკანირების სახით არის ხელმისაწვდომი.

      გაინტერესებთ აქ ჩამოთვლილი ერთ -ერთი წიგნიდან მკაცრად დაბეჭდილი რეპროდუქცია? დააწკაპუნეთ აქ დამატებითი ინფორმაციისათვის.


      მკითხველის ანგარიში: დაიმახსოვრე საზღვაო კატასტროფა

      გამანადგურებელი USS Collett- ის დანგრეული მშვილდი გვიჩვენებს ნიუპორტის სანაპიროზე ნისლში ნავსადგურ USS Ammen– თან შეჯახების ძალას, რომელმაც 11 ამენის მეზღვაური დაიღუპა.

      სამშაბათს, 1960 წლის 19 ივლისს, შუადღე იყო და აშშ-ს საზღვაო ძალების ორი გამანადგურებელი, 376 ფუტიანი გამანადგურებელი, ნისლის პორტიდან მიდიოდა ნიუპორტ ბიჩის სანაპიროდან ხუთი მილის მოშორებით.

      ორივე გემი, USS Ammen (DD-527), რომელიც მიდიოდა სან დიეგოში Seal Beach– ის საზღვაო იარაღის სადგურიდან, სადაც მას საბრძოლო მასალები ჰქონდა გადმოტვირთული, და USS Collett (DD-730), სან დიეგოდან ლონგ ბიჩამდე. იყო მეორე მსოფლიო ომის დროს წყნარი ოკეანის ომი.

      ამენი სასწაულებრივად გადაურჩა ჩაძირვას 1944 წელს, ლეიტის ყურის ბრძოლის დროს, როდესაც იაპონური კამიკაძის თვითმკვლელი თვითმფრინავი ღრმად ჩავარდა მის ზესტრუქტურაში, რამაც გამოიწვია ხანძარი, მასიური ზარალი და დაიღუპა ხუთი ეკიპაჟის წევრი და 26 მძიმედ დაშავდა. , ოკინავა და ფილიპინები და 1945 წლის 2 სექტემბერს იგი შეჩერდა ტოკიოს ყურეში USS Missouri– ს გვერდით, სადაც გენერალმა დუგლას მაკარტურმა მიიღო იაპონური ჩაბარება. ორივე გემი ასევე იბრძოდა 1950-1953 წლების კორეის ომის დროს.

      იმავდროულად, იმ საბედისწერო დღეს, ნიუპორტის სანაპიროზე, თითქმის 57 წლის წინ, როდესაც ნისლი დაიძაბა და ზღვა სულ უფრო და უფრო დაღვრილი გახდა, Cmdr. 41 წლის ზავენ მუხალიანს, ამნის კაპიტანს და მის 235 კაციან ეკიპაჟს აჩვენეს ისეთი სანახაობა, რომელიც შეაშინებდა ტერორს ნებისმიერი მეზღვაურის გულში.

      ნისლიდან გამოჩნდა კოლეტი, რომელსაც ჰყავდა 239 ეკიპაჟი, რომელიც მიდიოდა სავარაუდო სიჩქარით 17 კვანძი (19.5 მილი / სთ) პირდაპირ ნელნელა მოძრავი ამენის პორტისკენ, ან მარცხენა მხარეს.

      მუხალიანი და სმდრ. 39 წლის ალბერტ ფორდმა, კოლეტის კაპიტანმა, გაბრაზებულმა ბრძანა მორიდებისკენ მოქმედება და უბრძანა მათ საჭეებს გადახედონ გზას.

      დილის 9:42 საათზე კოლეტის მშვილდი ამნის პორტის მხარეში გაიჭრა, რომელიც უნდა გამოეთიშებინათ და გაეგზავნათ საზღვაო ძალების რეზერვში ან "ღამურას" ფლოტში სან დიეგოში მისვლის შემდეგ.

      დარტყმის სიღრმემ ამენის წყლის ხაზის ქვემოთ წარმოქმნა უზარმაზარი ხვრელი, რის გამოც წყალი შემოვარდა და დაზიანდა მისი ძრავა, ელექტრონიკის სარემონტო მაღაზიები და სახანძრო ოთახები ისე, რომ ისინი დარჩნენ "ნაგავსაყრელის" სახით. ამბავი მეორე დღეს.

      Aboard the Collett, a new bow fitted only two weeks earlier was crumpled back, its upper part pressed against the ship’s port side, its lower part ripped open and wedged against its starboard side. The Collett’s left anchor was embedded in the Ammen and its gun control tower was sheared off at its base and lay on its side on the deck. The damage was described by The Times as “grotesque.”

      The situation aboard the Ammen was much worse.

      Wreckage from the USS Ammen that contained three sailors’ bodies is removed in a Terminal Island drydock the day of the collision with the Ammen off Newport Beach.

      Its aft engine room and forward fire room filling with water, the ship took a sharp list, and it was feared the Ammen would turn on its side and sink. But its pumps stemmed the flooding, and the Ammen remained afloat, although still listing at a dangerous angle.

      Several crewmen on the Collett, which was able to back free from the Ammen, suffered minor lacerations, cuts and bruises.

      But on the Ammen, it was a different story.

      Collett bow lookout Patrick Madeiros, then 19, who told the Associated Press that he had yelled “ship dead ahead” when he realized his vessel was rapidly approaching the Ammen, said he heard the awesome sounds of disaster coming from the Ammen when the two vessels collided.

      “Frantic shouts . the clanging of bells . death screams . the hiss of steam . the rip and tear of steel,” he recounted.

      The death toll on the Ammen reached 11. All those killed were enlisted men. At least 20 more crewmen received injuries. The force of the collision was so great that two Ammen crewmen, one of whom died later that day, and the other who suffered critical injuries, were catapulted from the deck of the Ammen to the deck of the Collett.

      Most of the dead and injured had been in the Ammen’s fire and engine rooms when the ships collided. There had been a foreboding of disaster among some of the officers and men aboard the Ammen just before the ramming.

      “If we collide with another ship in this fog, we won’t have a chance,” crewman Royce L. Jones recalled he had warned his shipmates.

      Mukhalian stated at a Long Beach press conference that evening, “If we hadn’t unloaded our ammunition, including the depth charges, at Seal Beach before the collision, both ships would have been blown to kingdom come.”

      Onshore in Newport Beach, rescue operations began at once when the authorities were alerted to the disaster.

      Learning of the collision from Coast Guard and Navy radio reports, Newport Beach’s lifeguard rescue boat the Sea Watch and the Harbor Department’s Boat No. 2 raced to the scene in heavy fog and choppy seas.

      Boat No. 2 was the first to arrive, and Bob McBride, one of its crew, told the daily Globe-Herald and Pilot, which a year later became the Daily Pilot, “there was no panic aboard the ships when we came alongside and started to take off the injured.”

      Stan Annin, deputy chief of the Newport Beach Harbor Dept. who was aboard the Sea Watch, told Almon Lockabey, The Globe-Herald and Pilot’s boating and marine editor, “It was so foggy that we couldn’t see more than an eighth of a mile.”

      Wreckage on the Ammen’s deck was “terrific. Cabins were caved in. The Ammen’s deck, which was only five feet above water, was crushed like a beer can,” wrote Lockabey, a long-time friend of this writer and a fixture on the Orange Coast boating scene who died in 1995 at the age of 85.

      The Island Lady, a Newport-Catalina tourist boat, joined in the evacuation, assisting in the removal of the Ammen’s dead and injured as the ship continued its list, raising fears it might turn over.

      An emergency first aid station was set up in the parking lot of the Balboa Yacht Club to assess the injured and have them transferred to Hoag Memorial Hospital Presbyterian, where a call had gone out for area doctors and nurses, and to the hospital at Camp Pendleton and the hospital ship USS Haven based at Long Beach Naval Base. The dead were taken by hearses to the Navy morgue in Long Beach.

      Coast Guard, Navy and Marine Corps helicopters also had flown to the collision scene, but it was difficult for them to remove the injured and dead because of wreckage littering the decks of both ships. A Marine Corps helicopter carrying two doctors crashed on the stern of the Ammen. “Its long rotors drooped sadly and its fuselage was ripped open, but no one was injured,” reported Lockabey, who traveled to the collision site in a specially-chartered Globe-Herald Pilot press boat.

      Just a week before the disaster, wrote Lockabey, emergency agencies from Newport Beach and other Orange County communities had participated in a day-long practice exercise to prepare for sea emergencies.

      “Practice paid off,” Newport Harbormaster Al Oberg told Lockabey as emergency responders removed the dead and injured from the twisted wreckage. Lockabey added in his newspaper report that an officer on the ill-starred Ammen told him, “I have never seen rescue operations conducted in a more calm and efficient manner.”

      About 11:30 a.m., the dead and injured had been taken off the Ammen, and the Collett, assisted by a Navy tugboat, was able to limp under its own power to Long Beach Naval Base. The Ammen, still listing and its engine unoperable, was towed to Long Beach Naval Shipyard by the USS Gear, a submarine rescue ship.

      A week after the disaster, a Navy court martial heard testimony from the captains of the Ammen and Collett that their ships’ radars were working properly before the crash and they could not explain why the two warships had come together with such destructive force.

      Four months later, on Nov. 11, 1960, the L.A. Times reported that Ford had pled guilty of negligently handling his ship, but that he had pled innocent of maintaining adequate watches on his ship’s bow and in the radar room.

      The court subsequently reprimanded him and sentenced him to the loss of 100 numbers on the Navy promotion list. This effectively banned him from promotion to the rank of captain and terminated his Navy career.

      As for the futures of the two vessels,

      the Ammen was patched up at the Long Beach Naval Shipyard and towed to San Diego, where it was decommissioned and sold the following year to the National Metal and Steel Corp. for scrapping.

      The Collett was fitted with its second new bow in three months and returned to active duty, conducting patrols in the Pacific and along the California coast. In 1974, it was bought by Argentina to serve as a spare parts ship for the Argentine Navy’s fleet. The Argentines, however, discovered that the Collett was in such good shape that they renamed it the ARA Piedrama and added the ship to its Navy’s seagoing inventory.

      During the 1982 Falklands War with Great Britain, the Piedrama served as a escort ship and rescued the survivors of the Argentine cruiser General Belgramo, which was sunk by the British attack submarine HMS Conqueror.

      Three years later, the 31-year-old Collett was decommissioned by the Argentine Navy and sunk by guided missiles during a naval exercise.

      Today, more than a half-century after the two destroyers collided off Newport Beach, the tragedy remains one of the worst peacetime sea disasters in U.S. Pacific coast naval history.

      Longtime Newport Beach resident DAVID C. HENLEY is a member of the Board of Trustees of Chapman University and a former foreign correspondent.


      History of the American Flag & American Flag Facts

      “Old Glory, Stars and Stripes, the Star Spangled Banner” - From its inception, the American flag has been an important part of our nation’s history. Surviving over 200 years, the flag has both physically and symbolically grown and developed in times of both achievement and crisis.

      The American flag is a symbol known worldwide. It has been the inspiration for holidays, songs, poems, books, artwork and so much more. The flag has been used to display our nationalism, as well as our rebellion, and everything else in between. The flag is so important that its history tells the story of America itself.
      It represents the freedom, dignity, and true meaning of being an American. It has been with us through our war times, our sad times, but also in times of our greatest joys and triumphs. The flag went through many variations before becoming the flag we all know and love.
      In fact, it took from January 1, 1776 to August 21, 1960.

      It has also been shrouded in legend and mystery for many years. Did Betsy Ross truly design the first flag? Do the colors really stand for something significant? We will explore this and other myths.

      Hello, I’m Terry Ruggles, join me as we recount the History of the American Flag.

      When we think of the American Revolution, we think of it in terms of its final form, as independence from Britain, but the American Revolution was a “work in progress”. It did not start out as a movement for independence, but a movement to gain seats in Parliament. It evolved from a protest, to a full blown revolution into a move for independence…and Our flag reflected the various stages of this.

      So let’s take a look at the components that make up our current US Flag. We have what’s known as the canton or blue field, the stars, and of course, the stripes.
      So where did these designs come from?

      The earliest use of stripes in flags in what was to become America is from the “Sons of Liberty” Flag. The Son’s of Liberty were the original “Tea Party” members These are the guys that threw the chests of tea overboard into the Boston Harbour.

      Starting after the stamp act in 1765. The Sons of Liberty began their protesting. They came up with a flag that looked similar to this only with less stripes. The pattern however was the same and it could be displayed either horizontally or vertically. This may have been the pattern that contributed for the stripes on our flag.

      In 1775, at the Beginning of the Revolution, Independence had not yet been declared. The Continental Congress was meeting in Philadelphia when a somewhat obscure militia Colonel from Virginia came forward in his uniform and volunteered to take command of the troops outside of Boston overlooking Boston Heights. That Colonel was George Washington.

      When he left Philadelphia, he took with him two flags. The Grand Union or The Continental as it was called was the first flag under which continental soldiers fought. It uses the alternating red and white stripe pattern similar to the Sons of Liberty Flag only there are 13 stripes signifying the 13 colonies. However, notice that instead of stars on a blue field, we have the “Kings Colors” also known as the “Union Jack”. This flag had a very specific meaning. It meant that we were fighting as 13 united colonies but under British Rule. Remember, at this time we had not yet declared our Independence.

      The other flag that Washington took with him is known as the Washington’s Headquarters Flag. Look familiar? As you can see, the entire field is BLUE. There are 13 stars arranged in a pattern known as the 3-2-3-2-3 pattern. 5 rows of alternating stars of 3 stars, 2 stars, 3 stars, 2 stars, 3 stars. However, you will also notice that they are 6 pointed stars. A slight difference from the 5 pointed star on the current flag. This would be the first use of the star pattern on an American flag and today you can see a copy of this flag hanging in front of Washington’s Headquarters at Valley Forge.

      A year later, on July 4, 1776, congress declared its independence from Great Britain. From that moment on, we were fighting for our independence. Yet the continental congress still did not design a new American flag. That flag came about on June 14, 1777 when congress passed the first of three major flag acts . The first act stated that “the flag of the US shall consist of 13 alternating stripes of red on white with 13 white stars on a blue field forming a new constellation. What it left out was the following:

      • Were those stripes to be vertical or horizontal?
      • Where was the blue field to be placed?
      • What was the star pattern to be used?
      • And how many points were to be on the star?

      So who designed the flag? In 1776 you couldn’t go into a store and buy a flag off the rack. Back then, flags were made in one of two ways. Since most Flags had a naval use, you could go to a ships chandlery - a store that outfitted ships - and the chandler would contract with a sail maker or in many cases an upholsterer to make the flag. An upholster in colonial times had more functions that what we typically think of today. Besides working on furniture, they also made flags and other military equipment. This is where the legend of Betsy Ross comes in to play.

      We know that Betsy Ross was an upholsterer who made flags for the Pennsylvania Navy. What we don’t know is did she really design the first flag? There is a great deal of controversy about this.

      In 1870, Betty Ross’ Grandson was addressing an Historic society in Philadelphia and said that his grandmother told him that she met with George Washington and others and she designed the flag. But did she design it or did Francis Hopkinson design it?

      Francis Hopkinson was one of the signers of the Declaration of Independence from the state of New Jersey. The only evidence of who made the flag is a bill that was submitted to congress by Francis Hopkinson that said for designing the flag, you owe me two casks of ale. What we don’t have is a picture of that flag, a written description of the flag, or even a sketch of the flag. So, the mystery remains.

      Regardless of these facts, the legend lives on and the first flag of the Revolutionary Period is referred to as “The Betsy Ross” flag…the pattern of stars on the blue field is known by three names, The Betsy Ross Pattern, The Philadelphia Pattern, or The Single Wreath Pattern. The blue field on the flag also goes by three names - the field, the union, or the canton. Because congress did not set the specifics of where the field would be or how the star pattern should look like, or how many points the star would have, during this period, and up until 1912, the stars could be arranged in any manner that a flag maker would choose.

      When congress put together the notion of the flag, they blended the already established design of alternating stripes of red on white signifying the united colonies and a blue field with 13 stars (just like the Washington’s Headquarters flag). Many people believe this may have been the flag that Francis Hopkins designed, but once again this is only speculation.

      This pattern is known as the Cowpens pattern. Another well-known flag during this time was the Easton Flag. Interesting design right? But remember, Congress did not specify where all of the elements should be placed. After the Revolutionary War ended, our country wrights a new constitution. We elect Geo Washington president and in 1792 we bring in two new states – Vermont and Kentucky. This begs the question, what do we do with the flag?

      Because the original flag act called for 13 stripes and 13 stars to represent the 13 colonies, what do we do to signify the adding of two new states to the Union? At this time, Congress passes the 2nd flag act and it states that from now on we would add one stripe and one star for each new state. This new 15 star and 15 stripe flag is known as The Star Spangled Banner. It is this flag that flew over Fort McHenry and inspired Francis Scott Key to write our national anthem. After the War of 1812 we were adding more states again and as we incorporated more stars and stripes into the design, our flag was starting to look a little funny.
      So in 1818, Congress passed the 3rd of the three major flag acts. It stated that the design was to go back to the original configuration of 13 alternating stripes of red on white, representing the 13 original colonies, but that we would add one star for each new state. However, once again, it did not specify what pattern the stars should be arranged in or the amount of points that were to be on the star. So we had many variations of flag design during this time.

      Finally, in 1912 President Taft established the pattern of stars that we know today. The 48 star, 49 star and 50 star flag all conform to this pattern.

      Our flag is an inspiring symbol that unites us all as American citizens. The unique history of the American flag follows the history of our country and reminds us of the triumphant beginning of the United States. The 13 stripes: a symbol of the first 13 colonies. The stars: a symbol of our country's 50 United States. As our country grew and developed, so did our flag. It has followed the fate of the country itself and, in the future, our flag may even change again.

      Today, our flag remains a vibrant symbol of the American principles of democracy, justice, and freedom, and of course the everlasting memory of those who have sacrificed their lives defending these intrinsic principles of the United States of America.

      Over two hundred years ago, the Second Continental Congress officially made the Stars and Stripes the symbol of America, going so far as to declare that the 13 stars gracing the original flag represented "a new constellation" with the ideal that America embodied a bright new hope and light for mankind. Today, our flag continues to carry the inspirational and fundamental convictions of our great nation, and will continue to do so for many years to come.


      Paulding-class destroyer

      •   United States Navy
      •   United States Coast Guard
      • 742 long tons (754 t) (normal)
      • 887 long tons (901 t) (full load)
      • 4 oil-fired Normand boilers
      • 3 Parsonsdirect drivesteam turbines
      • 3 shafts
      • 12,000 shp (8,948 kW) shaft horsepower
      • 4 Officers
      • 82 Enlisted
      • Five 3 inch/50 caliber (76 mm) guns
      • Six 18 inch (457 mm) torpedo tubes (3 × 2)

      ის Paulding-კლასის გამანადგურებლები იყო მოდიფიკაცია Smith class with the torpedo tubes increased from three to six via twin mounts. This was an easy upgrade, as the new design twin mounts actually weighed less than the older single mounts. [1] The 21 Pauldings doubled the number of destroyers in the US Navy. The newer class burned oil rather than coal and had 12,000 shaft horsepower (shp) instead of 10,000 shp, lightening the ships and making them about a knot faster. ის Paulding class derived its name from the lead ship of the series, USS Paulding  (DD-22), უკანა ადმირალის ჰირამ პაულდინგის სახელობის (1797-1878). Მსგავსად Smiths, they were nicknamed "flivvers" after the small and shaky Model T Ford once the larger "thousand tonner" destroyers entered service.

      ზოგადად განიხილება 21 გემი, კორპუსის ნომრები 22 -დან 42 -მდე პოლდინგსირა However, some references list hull numbers 32 through 42 as the მონააღანი კლასირა [2] Others break out hulls 24-28, 30, 31, 33 and 36 as შველი კლასი, კორპუსებით 32, 35 და 38-42 როგორც მონააღანი კლასი. საინტერესოა, ჯეინის საბრძოლო გემები პირველი მსოფლიო ომის დროს ეხება კორპუსს 22-42 როგორც 21 [გემები] Drayton-კლასი, აპირებს თქვას "არაოფიციალურად ცნობილია როგორც ′ ფლივერის ტიპი ′" წიგნში შედის Paulding კლასის ჩამონათვალში, მაგრამ არა როგორც კლასის ლიდერი. [3]


      14 - 36 - 44 - 46 - 53 - 18 - x2

      PrizeMega MillionsMegaplier
      დონეWinners*Prize**Winners*Prize**
      5-of-5 + MB0$30 Million--
      5-of-50$1,000,000.000$2,000,000.00
      4-of-5 + MB0$10,000.000$20,000.00
      4-of-511$500.006$1,000.00
      3-of-5 + MB36$200.0017$400.00
      3-of-5834$10.00301$20.00
      2-of-5 + MB842$10.00299$20.00
      1-of-5 + MB6,206$4.002,324$8.00
      0-of-5 + MB15,674$2.005,826$4.00

      **The jackpot prize will be shared among jackpot winners in all MEGA MILLIONS states. All non-jackpot prizes are set payouts. If funds are insufficient to pay set prizes, non-jackpot prizes may be paid on a pari-mutuel basis and could be lower than the amount shown.

      Please note that every effort has been made to ensure that the enclosed information is accurate however, in the event of an error, the winning numbers and prize amounts in the official records of the Florida Lottery shall be controlling.

      For more information about MEGA MILLIONS, please visit the national MEGA MILLIONS website.

      © 2021 Florida Lottery, All Rights Reserved.
      Must be 18 or older to play.
      Play responsibly.


      Update for January 2017 at Historyofwar.org: War of Liberation of 1813 conquests of Philip II of Macedon Boulton Paul wartime designs, US Destroyers US tanks

      This month we begin a look at the War of Liberation of 1813, the campaign that saw Napoleon forced back into France. Further back we look at some of the early conquests of Philip II of Macedon, during his rise to power in Greece. In the air we look at a series of advanced Boulton Paul aircraft of the Second World War, mainly abandoned for being too risky. At sea we complete the Caldwell class destroyers and move on to the first of the massive wartime classes, the Wickes class. On land we look at the 'Jumbo' assault tank and the Sherman Firefly, perhaps the most effective British tank of the Second World War.

      The War of Liberation of 1813 was Napoleon's last campaign in Germany, and although he won three major battles it ended with the final defeat of his armies in Germany at the massive battle of Leipzig.

      The siege of Potidaea (356 BC) saw Philip II of Macedon capture the strongly fortified city at the head of the Pallene peninsula, but then hand it over to Olynthus in order to secure an alliance with that city.

      The siege of Methone (late 355 BC - early 354 BC) saw Philip II of Macedon capture the last potential Athenian base on the Macedonian coast.

      The siege of Zeira (349 BC) came at the start of Philip II of Macedon's campaign against Olynthus and Chalcidice, and saw him capture and destroy the city.

      The siege of Olynthus (348 BC) saw Philip II of Macedon complete his conquest of the Chalcidic League, one of his more powerful immediate neighbours, and an ally for several years.

      The siege of Halus (346 BC) was carried out as the same time as peace negotiations between Philip II of Macedon and Athens, and may have been part of Philip's wider plan for a campaign in central Greece (Third Sacred War).

      The Peace of Philocrates (346 BC) ended the ten year long War of Amphipolis between Athens and Macedon, and helped establish Philip II of Macedon as a power in central and southern Greece

      Boulton Paul Aircraft

      The Boulton Paul P.95 was a design for a two man close support bomber that never progressed beyond the design stage.

      The Boulton Paul P.96 was a series of designs for a night fighter produced in response to Air Ministry Specification F.18/40, for a two-seat aircraft armed with six 20mm cannon.

      The Boulton Paul P.97 was a design for a twin engined night fighter produced after the Air Ministry decided that its F.18/40 specification couldn't be filled by a single engined fighter.

      The Boulton Paul P.98 was a design for an advanced pusher fighter, produced in response to an Air Ministry specification for a manoeuvrable fighter with a high rate of climb.

      The Boulton Paul P.99 was a design for a twin-boom fighter produced in response to an Air Ministry specification for a manoeuvrable fighter.

      The Boulton Paul P.100 was a design for a tail first fighter produced in response to an Air Ministry specification for a manoeuvrable fighter.

      USS კონერი (DD-72) was a Caldwell class destroyer that served with the US Navy in the First World War, and with the Royal Navy (as HMS ლიდსი) during the Second World War.

      USS სტოქტონი (DD-73) was a Caldwell class destroyer that served in the First World War with the US Navy and in the Second World War as HMS ლუდლოუ, after taking part in the Destroyers for Bases deal.

      USS Manley (DD-74/ AG­28/ APD­1) was a Caldwell class destroyer that survived a massive explosion during the First World War, and served as a fast transport during the Second World War, taking part in a series of invasions in the Pacific.

      The Wickes Class Destroyers were the first of the famous mass produced flush-deckers of the First World War, and the only type to see active service during that war. Along with the Clemson class they provided the bulk of the US destroyer force during the inter-war years, and many survived to play varied roles during the Second World War.

      USS Wickes (DD-75) was the name ship of the Wickes class of destroyers. After a brief spell of service late in the First World War she took part in the US Neutrality Patrol in 1939-40, before being transferred to the Royal Navy, where she served as HMS მონტგომერი.

      USS ფილიპე (DD-76) was a Wickes class destroyer that entered service just before the end of the First World War, and saw more service in the Second World War as HMS ლანკასტერი.

      The Cruiser Tank, Grizzly Mk I, was the designation given to the Medium Tank M4A1/ Sherman II, when produced in Canada.

      The Assault Tank M4A3E2 'Jumbo' was a more heavily armoured version of the Sherman produced to lead attacks during the invasion of Europe.

      The Cruiser Tank Sherman VC Firefly was a British modification to the Medium Tank M4 that armed it with the excellent British 17 pounder antitank gun, making it one of the most effective Allied tanks available in 1944-45.

      The Tracked Self-Propelled 25 pounder, Sexton, was a self propelled artillery gun based on the Canadian Ram medium tank.

      Bayonets for Hire - Mercenaries at War, 1550-1789, William Urban.
      A history of warfare that covers the period of the European Wars of Religion, the wars of Louis XIV and the near constant conflicts of the Eighteenth Century, with a general focus on the role of the mercenary, although with a fairly broad definition that includes the multinational officer corps of the period. A useful book that includes the less familiar conflicts in Eastern Europe as well as the more familiar conflicts in Western Europe
      [წაიკითხეთ სრული მიმოხილვა]

      Long Range Desert Group - Behind Enemy Lines on North Africa, W.B. Kennedy Shaw.
      A thrilling history of the Long Range Desert Group, one of the most famous of the many Special Forces that popped up in the British Army in the Middle East during the Second World War, although it is often seen in the background of other stories. Written in 1943 by the Group's Intelligence Officer, this book brings the exploits of the LRDG to life, and brings it into a justified foreground position.
      [წაიკითხეთ სრული მიმოხილვა]

      ველინგტონი against Soult - The Second Invasion of Portugal, 1809, David Buttery.
      Looks at the second French invasion of Portugal, which saw Marshal Soult occupy parts of northern Portugal, invading from the north and capturing Oporto, before being expelled from the country by Wellesley, at the start of his second spell of command in Iberia. This is a readable account of one of Wellesley's most aggressive campaigns, including a surprisingly risky river crossing that helped force Soult to begin his retreat.
      [წაიკითხეთ სრული მიმოხილვა]

      The Barbary Pirates 15th-17th Centuries, Angus Konstam.
      Looks at the high point for the Barbary Pirates, a mix of corsairs, privateers and slavers based along the Barbary Coast of North Africa, and whose raids at their most daring reached as far as Iceland! Covers the Barbary Coast and its main ports, the types of ships they used, their crews and commanders and their methods of operations. Gives a good idea of the motivation and reasons for success of the infamous Barbary Corsairs.
      [წაიკითხეთ სრული მიმოხილვა]

      Tobruk Commando - The Raid to Destroy Rommel's Base, Gordon Landsborough.
      An early history of Operation Agreement (first published in 1956), one of the more disastrous British Special Operations of the Second War, which evolved from a simple raid on Tobruk into a full scale combined operations attempt to temporarily capture and destroy the port. Mainly follows the mission from the point of view of the special forces groups operating on land and the commanders of the warships
      [წაიკითხეთ სრული მიმოხილვა]

      რომი Seizes the Trident - The Defeat of Carthaginian Seapower & the Forging of the Roman Empire, Marc G. Desantis.
      Looks at the way in which Rome seized control of the western Mediterranean from the long established naval power of Carthage, and then maintained that power for the rest of the Punic Wars, as well as tracing the impact of Roman naval power on the wider course of the conflict. Also asks why Carthage was unable to respond to the Roman naval challenge, rarely winning a naval battle during the First Punic War and not mounting a serious challenge at all during the Second
      [წაიკითხეთ სრული მიმოხილვა]

      Year of Desperate Struggle: Jeb Stuart and His Cavalry, from Gettysburg to Yellow Tavern, 1863-1864, Monte Akers.
      Follows on from Year of Glory, and looks at the year in which Stuart's personal reputation was marred by his performance in the Gettysburg campaign, and Union cavalry gained in competence and confidence, eventually equalling and even surpassing their Confederate opponents. Stuart's own career ended in a clash with Union cavalry at Yellow Tavern on 11 May 1864, where he was mortally wounded. Together these books provide a satisfying military biography of Stuart
      [წაიკითხეთ სრული მიმოხილვა]

      This Bloody Place - With the Incomparable 29th, Major A.H. Mure.
      A Gallipoli memoir published in 1919, but written during the war, centred on Mure's 43 days on shore at Gallipoli. An honest, largely unvarnished account of the fighting, which despite Mure's pride in the Allied achievement on Gallipoli doesn't skip over the horrors of the fighting, from the constant presence of death to Mure's own nervous breakdown that saw him invalided home. Gives a good impression of how frantic the fighting was in the narrow Gallipoli beachhead
      [წაიკითხეთ სრული მიმოხილვა]

      ᲩᲕᲔᲜ Army Rangers 1989-2015, Leigh Neville.
      Looks at the current incarnation of the US Rangers, looking at its involvement in Panama, Iraq (twice), Somalia and Afghanistan. Tracing the development of the Rangers from a unit expected to conduct short sharp operations against high value targets into one capable of operating at a high tempo for long periods of time, repeated conducting several raids on the same day. An interesting book that doesn't skip over the regiment's failures in its current form, as well as looking at its impressive successes
      [წაიკითხეთ სრული მიმოხილვა]

      SS-Leibstandarte: The History of the First SS Division, 1933-45, Rupert Butler.
      Looks at the history of the Leibstandarte, Hitler's bodyguard and later the first SS Division. ის Leibstandarte gained an impressive military reputation (after a ropey start), but also committed war crimes on almost every front it served, including mass murder in the east, the murder of British and French POWs in 1940 and US POWs in 1944, and of villagers in Italy
      [წაიკითხეთ სრული მიმოხილვა]

      Operation Oyster: World War II's Forgotten Raid, Kees Rijken, Paul Schepers, Arthur Thorning.
      Looks at a complex low level raid on the Philips Radio Works at Eindhoven, carried out in daylight by a mixed force of Mosquitos, Venturas and Bostons. Covers the full range of the mission, from the original reasons for the attack, the planning, the mission itself, losses on both sides, the damage done to the factory and the civilian casualties in Eindhoven
      [წაიკითხეთ სრული მიმოხილვა]

      The Coward? The Rise and Fall of the Silver King, Steve R. Dunn.
      A look at the life and mistakes of Admiral Ernest Troubridge, a British admiral best known for his failure to intercept the Goeben in the Mediterranean at the start of the First World War. The aim is to try and work out why Troubridge acted as he did in 1914, examining the late Victorian and Edwardian navy, his own career and decisions he made elsewhere in his life to try and work out what made him tick
      [წაიკითხეთ სრული მიმოხილვა]


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos