ახალი

ფოკ-ვულფი Fw 186

ფოკ-ვულფი Fw 186


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ფოკ-ვულფი Fw 186

Focke-Wulf Fw 186 იყო გიროპლანი, რომელიც შეიქმნა 1937-38 წლებში Fieseler Fi 156 Storch– თან კონკურენციის მიზნით, მაგრამ ის არასოდეს შემოვიდა წარმოებაში.

1935 წელს RLM– მ გამოსცა სპეციფიკა არმიის თანამშრომლობის, მსხვერპლთა ევაკუაციისა და მეკავშირე თვითმფრინავების შესახებ. შედეგად მიღებული დიზაინის კონკურსი გაიმარჯვა Fieseler Fi 156 Storch– მა. ფოკ-ვულფს ოფიციალურად არ სთხოვეს დიზაინის წარმოება, მაგრამ მათ გამოუშვეს Fw 186.

Fw 186 დაფუძნებული იყო გიროპლანების Cierva ოჯახზე. მათ გამოიყენეს ვერტმფრენის როტორი ასამაღლებლად და ნორმალური პროპელერი წინ მოძრაობისთვის. პირველი წარმატებული გიროპლანი გაფრინდა 1923 წელს და მალევე გადაიზარდა Cierva C 19. ამან მიიპყრო პროფესორ ჰაინრიხ ფოკის ინტერესი. ფოკ-ვულფმა მოიპოვა ლიცენზია Cierva გიროპლანების ასაშენებლად. Focke-Wulf C-19 იკვებებოდა Sh 14b ძრავით. მას მოჰყვა გაუმჯობესებული Focke-Wulf C-30, რომელიც დაფუძნებულია Cierva C-30– ზე.

Fw 186 შეიქმნა 1937-38 წლებში. ის ჰგავდა C-30- ს, მაგრამ არაერთი მოდიფიკაციით. მთავარი სავალი ნაწილი მსგავსი იყო, ისევე როგორც ბორბალი, რომელიც წააგავდა სტანდარტულ მსუბუქ თვითმფრინავებს. C-30– ზე როტორი გადაყვანილი იყო ბრჭყალების პირამიდაზე. Fw 186– ზე იგი გადაიტანეს ერთ პილონზე. C-30– ის გარკვეულწილად რთული კუდი შეიცვალა უფრო პირდაპირი კუდით. როგორც გიროპლანების უმეტესობა, ვერტიკალური ზედაპირი გრძელი და დაბალი იყო, რათა თავიდან იქნას აცილებული როტორის პირებთან შეჯახება. ჰორიზონტალური ზედაპირები ჩვეულებრივი იყო.

მიუხედავად იმისა, რომ Fw 186 იყო ტექნიკური წარმატება, იგი არ იქნა მიღებული წარმოებისთვის. Fieseler Fi 156 იყო მეორე მსოფლიო ომის ერთ -ერთი ყველაზე გამორჩეული თვითმფრინავი, ხოლო პროფესორი ფოკი გადავიდა ვერტმფრენის დიზაინში, დაწყებული Fw 61– ით, მსოფლიოში პირველი მართლაც პრაქტიკული შვეულმფრენი.


Fw Volksjäger 1

საწყისი Volksjäger კონკურსი 1944 წლის მეორე ნახევარში მოითხოვდა BMW 003 ელექტროსადგურის გამოყენებას. ფოკ-ვულფი Volksjäger 1, ფოკ-ვულფის პროექტის პირველი მოდელი, იყო ინოვაციური გარეგნობის ერთჯერადი თვითმფრინავი. იგი შეიქმნა ერთი BMW 003 A1 ტურბოჯეტით, როგორც He 162A– ს რეალური საკონტრაქტო კონკურენტი. სპატცი, გამარჯვებული Volksjäger დიზაინის კონკურსი და შერჩეული Volksjäger მასობრივი წარმოების თვითმფრინავი. [2]

ტურბოჯეტიანი ძრავის ჰაერის შესასვლელი წინ იყო მოთავსებული და თავად ძრავა ქვედა კორპუსში. ორი შესაძლო მხრის ფრთის კონფიგურაცია შეიქმნა Fw– სთვის Volksjäger 1, სწორი და უკან დაიხია. გაფართოებული ფრთები დაფარული იყო 7.5 მ (26 ფუტი 7 ინ) და ჰქონდა ფართობი 13.5 მ² (161 ფტ²). კუდი მხარს უჭერდა საპროექტო ბუმს ძრავის გამონაბოლქვზე. ეს გამანადგურებელი თვითმფრინავი უნდა ყოფილიყო შეიარაღებული ორი MK 108 ქვემეხით, რომლებიც განთავსებული იყო ფრონტალურ პოზიციაში საჰაერო შესასვლელების ორივე მხარეს. [1]

ომის შემდგომ ზოგიერთ ინგლისურენოვან პუბლიკაციაში Fw Volksjäger 1 პროექტი მოხსენიებულია ყალბი სახელით "Volksflugzeug", [3] სახელი, რომელიც არ მოიძებნება არცერთ გერმანულენოვან წყაროში, რომელიც აღნიშნავს ამ თვითმფრინავს, მაგრამ ნაცვლად ამისა ნაცისტური საავიაციო პროექტს გულისხმობს. [4]

Fw Volksjäger 2

შექმნილია 1945 წლის დასაწყისში RLM მოთხოვნებისთვის Focke-Wulf Volksjäger 2 იყო პატარა სარაკეტო ძრავაზე მომუშავე გამჭოლი. მას ჰქონდა ფრთების სიგრძე 4.8   მ (15  ft 9  in) და სიგრძე 5.3   მ (17  ft 5  in). სიმძლავრე უზრუნველყოფილი უნდა ყოფილიყო Walter HWK 109-509 A-2 სარაკეტო ძრავით, რაც საშუალებას მისცემდა მას მიაღწიოს სიჩქარეს 1000 კმ/სთ-თან ახლოს. შეიარაღება უნდა ყოფილიყო ორი 30   მმ (1.18  in) MK 108 ქვემეხი, რომელიც განთავსებული იყო ბორცვის ქვეშ. [5]

სტრატეგიული მასალების გადარჩენის მიზნით, ფრთები Fw Volksjäger 2 აშენდა ხისგან და დაფარული იყო თხელი ლითონის ფენით. ფრთები, გადაბრუნებული და დამონტაჟებული შუა კორპუსში, ასევე T- კუდი მსგავსი იყო Focke-Wulf Ta 183– ის. იგი შექმნილი იყო მოსახსნელი დოლიზე ასასვლელად. საჰაერო ხომალდის შემდეგ ის თითქმის ვერტიკალურად აჩქარდებოდა ბომბდამშენების საბრძოლო ყუთისკენ, სადაც ისროდა თავის ქვემეხებს. [6]

მიუხედავად იმისა, რომ Fw Volksjäger 2 დაგეგმილი იყო 5,900 მ სიმაღლეზე ერთ წუთში, მისი ეფექტურობა, როგორც მიმღები, შემცირდა იმით, რომ მას ექნებოდა საბრძოლო მოქმედების დრო მხოლოდ 15 წუთის განმავლობაში. [7] ამ თვითმფრინავის საცდელი ფრენები უნდა განხორციელებულიყო 1945 წლის მაისიდან ივნისამდე. Fw– ს სამი ერთეული Volksjäger 2 შენდებოდა ნაცისტური გერმანიის ჩაბარების დროს. [8]


რა მოხდებოდა, თუ გერმანიის კომერციის სავაჭრო თავდამსხმელებმა სხვა ტიპის თვითმფრინავები გადაიტანეს.

რას იტყვით ამაზე, თუ ჩვენ ვუყურებთ როტორულ ხელნაკეთობას

მიუხედავად იმისა, რომ მათ შეუძლიათ აფრენა უფრო მეტ გარემოებებში, მაგრამ შეუძლიათ მათ ატარონ სასარგებლო იარაღის ტვირთი

წაიშალა წევრი 94680

რას იტყვით ამაზე, თუ ჩვენ ვუყურებთ როტორულ ხომალდს

მიუხედავად იმისა, რომ მათ შეუძლიათ აფრენა უფრო მეტ გარემოებებში, მაგრამ შეუძლიათ მათ ატარონ სასარგებლო იარაღის ტვირთი

ეს არის ავტოგირო და არა ნამდვილი ვერტმფრენი, ასე რომ მას ასაფრენი ბილიკი სჭირდება ასაფრენად. გემის თვალსაზრისით, ეს ნიშნავს, რომ კატაპულტები და კატაპულტები არ არიან კარგი თავდამსხმელებისთვის.

იაპონური ვერსიის მსგავსად, Kayaba Ka-1 საჰაერო ხომალდის გასავლელად 30 მეტრი იყო საჭირო.

თადდეუსი

იმ დროისთვის FL-282 ექსპლუატაციაშია, ეფექტური რეიდერებისათვის უკვე გვიანია, არა?

ამის ნაცვლად, თქვენ გჭირდებათ Fl 265– ით წასვლა. მაშინაც კი, წარმოება სერიოზულად უნდა გაიზარდოს

წაიშალა წევრი 94680

შეკრული თვითმფრინავი კიდევ უფრო უარესია რეიდერისთვის, IMHO. თუ თქვენ შეამჩნევთ შეკრული ხელნაკეთობას, თქვენ იცით, რომ თავდამსხმელი ახლოს არის და გეგმავს აგრესიულ ქმედებას. მას ასევე არ შეუძლია დაეხმაროს დევნის მოქმედებაში, თითქოს თავდამსხმელი ორთქლზე ბრწყინავს, შეკრული ხელობა ვერ შეძლებს მაღლა ასვლას.

თადდეუსი

თქვენ ხელახლა აცხადებთ აშკარაა, რომ ნებისმიერი დაფიქსირებული თვითმფრინავი იქნება გაფრთხილება, რომელიც შედის ჩემს პირველ პოსტში. უბრალოდ მიმართეთ სწრაფ თავდასხმულ ხომალდს, რომელსაც მხარს უჭერდა ზოგიერთი თავდამსხმელი კაპიტანი?

ცდილობდა დაენახვებინა რა იყო რეალურად ხელმისაწვდომი იმ პერიოდში და ასევე რა შეიძლებოდა ყველაზე სწრაფად მოპოვებულიყო.

თუ თავდამსხმელი ეძებდა სხვა კომერციულ გემებს, მათი ხედვა არ იქნება მსგავსი? როდესაც შეკრული ხელობა დაიწყო რეიდერმა უპირატესობა? და ხელობა იმალება, როდესაც ისინი უახლოვდებიან?

ვეფხვი

თუ ვაჭარი დაინახავს თვითმფრინავს, მათ იციან, რომ გემი ახლოსაა თუ სანაპიროდან ძალიან შორს, რომ ის სახმელეთო იყოს

ისინი მაშინვე არ იფიქრებენ რაიდერს აუცილებლად, რადგან ალბათობათა ბალანსი სამეფო საზღვაო ძალების კრეისერული მცურავი თვითმფრინავია და არა რეიდერის თვითმფრინავი

აღმოვაჩინე Float Autogyro და ასევე გამოძიება საფრენი ნავის ავტოგიროზე.

მე ვგრძნობ, რომ შენ ჯობია ორიგინალური საცურაო თვითმფრინავით იყო გამყარებული

წაიშალა წევრი 94680

თუ ვაჭარი დაინახავს თვითმფრინავს, მათ იციან, რომ გემი ახლოსაა თუ სანაპიროდან ძალიან შორს, რომ ის სახმელეთო იყოს

ისინი მაშინვე არ იფიქრებენ რაიდერს აუცილებლად, რადგან ალბათობათა ბალანსი სამეფო საზღვაო ძალების კრეისერული მცურავი თვითმფრინავია და არა რეიდერის თვითმფრინავი

აღმოვაჩინე Float Autogyro და ასევე გამოძიება საფრენი ნავის ავტოგიროზე.

მე ვგრძნობ, რომ შენ ჯობია ორიგინალური საცურაო თვითმფრინავით იყო გამყარებული


ფოკ -ვულფი Fw 186 - ისტორია

1943 წლის 5 ივლისის დილით, შეტევის გახსნის დღეს, Fw 190– მა მოიპოვა საჰაერო უპირატესობა ჩრდილოეთ სექტორზე. საბჭოთა ავიაცია რეზერვში იყო და მისი ქვედანაყოფები ნაწილ -ნაწილ იკვებებოდნენ, მაშინ როდესაც 1 ფლიგერდივიზიონმა ყველანაირი ძალისხმევა გააკეთა. საბჭოთა მე -16 საჰაერო არმიას (16VA) ნებადართული იყო თავისი მებრძოლების მხოლოდ მესამედის ჩართვა. გერმანულმა რიცხობრივმა უპირატესობამ მოახერხა ამ თარიღზე მძიმე დამარცხება საბჭოთა ავიაციაზე. Fw 190s- ს ჰქონდა უპირატესობა და ჩამოაგდო რამოდენიმე საბჭოთა გამანადგურებელი თვითმფრინავი, რომელიც გერმანულ თავდასხმებს საშუალებას აძლევდა სურვილისამებრ ესხმოდა თავს წითელი არმიის პოზიციებს. რამდენიმე საათში 50 საბჭოთა თვითმფრინავი ჩამოაგდეს. სულ 29 მსხვერპლისთვის, მათგან 18 განადგურდა და შვიდი Fw 190 დაიღუპა საბრძოლო მოქმედებებში, პირველმა ფლიგერდივიზიონმა შეიტანა პრეტენზია 165 გამარჯვებაზე. დივიზიამ უკვე მიიღო პრეტენზია, მაგრამ საბჭოთა დანაკარგები იყო დაახლოებით 100. Fw 190– ის მოქმედება, როგორც დაბალი დონის საჰაერო უპირატესობის მებრძოლი, აშკარა იყო და ეს ასახავდა გერმანიის უპირატესობას ჰაერში იმ დღეს.

6 ივლისს Fw 190– მა კვლავ დაამტკიცა თავისი ღირებულება დაბალ სიმაღლეზე. საბჭოთა მებრძოლებმა ნელი ბომბდამშენების ახლო ესკორტით უზრუნველყვეს JG 51 და JG 54 Fw 190s საშუალება მისცეს შეტევა საბჭოთა ფორმირებებს სურვილისამებრ. Fw 190s აცხადებდა თანაფარდობას 60: 1 -ის სასარგებლოდ ამ თარიღში, როდესაც ორი მებრძოლი ჩამოაგდეს და ორი დაზიანდა, ხოლო მტრის 121 თვითმფრინავი განადგურდა. სიტუაცია მოითხოვდა საბჭოთა საჰაერო ტაქტიკის შეცვლას. აეროდრომებზე საბჭოთა მებრძოლები მზადყოფნაში იყვნენ, თუ გამოჩნდებოდა უფრო დიდი გერმანული წარმონაქმნები და მებრძოლებს უფლება მიეცათ ჩაეტარებინათ მებრძოლები ოთხიდან ექვს თვითმფრინავზე. ამ ცვლილებებს ჰქონდა საჰაერო ბრძოლის შეზღუდული გავლენა და არა მნიშვნელოვანი შედეგები საბჭოთა ისტორიაში. საბჭოთა ავიაცია კვლავ განიცდიდა დიდ დანაკარგებს. JG 51 და 54 -მა მიაყენა დიდი ზიანი, 1 DIAD– ის სამ პოლკს (1 გვარდიის მებრძოლი დივიზია) შეეძლო მათ შორის მხოლოდ 26 მებრძოლის განთავსება. მეექვსე IAK- ს (საჰაერო კორპუსი) შეეძლო მხოლოდ 48 მებრძოლის შეკრება.

ორმა ძირითადმა მიზეზმა განაპირობა ამ დანაკარგების განაკვეთი საბჭოთა მფრინავებმა ჯერ კიდევ შემოიფარგლებოდნენ ესკორტის მოვალეობებით და არ მიეცათ უფლება დაეშვათ თვითმფრინავები საჰაერო სივრცეში, რომელსაც იცავდა სხვა საბჭოთა დანაყოფები, რაც ზღუდავდა მათ თავისუფლებას, და როდესაც დაემატა გერმანელი მფრინავების გამოცდილება, შედეგი იყო საზიანო 7 ივლისს, მე -16 საჰაერო არმიამ დაკარგა 30 თვითმფრინავი სამი განადგურებული Fw 190 და სამი ჩამოვარდა გერმანიის კონტროლის ქვეშ მყოფ ტერიტორიაზე. 8 ივლისს, Fw 190 ერთეულმა განაცხადა, რომ 81 საბჭოთა თვითმფრინავიდან 74 განადგურდა იმ დღეს. საბჭოთა კავშირის რეალური დანაკარგები იყო 43.

გერმანიის არმიები უკვე ამოწურულია, Fw 190 ერთეულს სთხოვეს შეასრულოს ჯაბო, ანუ გამანადგურებელ-ბომბდამშენი მისიები. JG 54 ასრულებდა მისიებს ამ შესაძლებლობით. ახლა ორმაგი მიზნებისათვის, Fw 190– მა მიაღწია მნიშვნელოვან აღიარებას, როგორც მძლავრი თვითმფრინავი. 1943 წლის 12 ივლისს, 16VA თითქმის ციდან აიძულა Fw 190 Geschwader– ით. საჰაერო ბრძოლა გადამწყვეტად გაიმარჯვა პირველმა ფლიგერდივიზიონმა, მეტწილად Fw 190- ის წყალობით. თუმცა, სახმელეთო ბრძოლა წაგებული იყო. 13 ივლისს საბჭოთა კავშირმა დაიწყო ოპერაცია კუტუზოვი. შეტევა ემუქრებოდა გერმანიის მთელი მეცხრე და მეორე პანცერის არმიის მოწყვეტით. ლუფტვაფეს წინააღმდეგობა სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი იყო საბჭოთა წინსვლის შენელებისთვის. რამოდენიმე დღეში ლუფტვაფერმა მიაღწია რიცხობრივ უპირატესობას. მე -15 საჰაერო არმიამ ვერ შეუშალა Fw 190 ერთეულებს ჰაერის უპირატესობის მოპოვება, რამაც Ju 87 ერთეულს საშუალება მისცა არმიას დაეხმარებინა წითელი არმიის გარღვევა გერმანიის თავდაცვის პირველ ხაზზე პირველ დღეს. მაგრამ საერთო მდგომარეობა ვერ შენარჩუნდა, რადგან საბჭოთა სახმელეთო ძალებმა რამდენიმე წინსვლა მოახდინეს ჩრდილოეთით. 1943 წლის 1 -დან 31 ივლისამდე პერიოდში JG 51 -მა მიაღწია 800 გამარჯვებას 77 Fw 190- ის წინააღმდეგ (50 განადგურდა). JG 54 აცხადებდა 450 – ს იმავე პერიოდში 34 Fw 190– ით (24 განადგურებული). მიუხედავად იმისა, რომ სავარაუდოა, რომ ამ პრეტენზიების 25 -დან 33 პროცენტამდე იყო გადაჭარბებული, სტატისტიკა ადასტურებს ტაქტიკური საჰაერო ქვედანაყოფების თვისებრივ უპირატესობას ბრძოლაში. უფრო ზუსტი მონაცემებით ვარაუდობენ, რომ JG 51- ის დანაკარგები იყო 55 Fw 190s განადგურებული და 31 დაზიანებული. Fw 190 ფრონტზე შემოტანა ბრძნული აღმოჩნდა. Fw 190 შეიარაღება იყო ის, რაც საჭირო იყო გერმანული გამანადგურებელი დანაყოფებისთვის. IL-2 Shturmoviks ხელმისაწვდომი გახდა მზარდი რაოდენობით და Fw 190 იყო საბჭოთა თვითმფრინავების იდეალური საპირისპირო.


ისტორია

კომპანია დაარსდა ბრემენში 1923 წლის 24 ოქტომბერს Bremer Flugzeugbau AG პროფესორი ჰენრიხ ფოკი, [2] გეორგ ვულფი [3] და დოქტორი რერ. პოლი ვერნერ ნაუმანი. [4] თითქმის მაშინვე, მათ დაარქვეს კომპანია ფოკ-ვულფ ფლუგზეუგბაუ AG (მოგვიანებით Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH). [5]

ფოკ-ვულფი გაერთიანდა, მთავრობის ზეწოლის ქვეშ, 1931 წელს ბერლინის ალბატროს-ფლუგზუგვერკესთან ერთად. ალბატროსი-ფლუგზუგვერკის ინჟინერი და საცდელი პილოტი კურტ ტანკი გახდა ტექნიკური განყოფილების უფროსი და დაიწყო მუშაობა Fw 44-ზე. სტიგლიცი (გოლდენფინი).

დოქტორი ლუდვიგ როზელიუსი გახდა თავმჯდომარე 1925 წელს და გადაეცა მის ძმას ფრიდრიხს 1933 წლის დასაწყისში. 1938 წელს როზელიუსის HAG კომბინაციამ გაზარდა მისი წილი 46% -მდე და C. Lorenz AG– მა უზრუნველყო 28%. კომპანია აღადგინეს როგორც Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH და აღარ მოუწია მისი ანგარიშების გამოქვეყნება. ამ დროს მოხდა კაპიტალის მნიშვნელოვანი ინექცია. [6]

1933 წლის აგვისტოში ჰანს ჰოლეს და რუდოლფ შუბერტს მიენიჭათ მინდობილობა ფოკ-ვულფის ბერლინის ფილიალზე. 1933 წლის ოქტომბერში Focke-Wulf Flugzeugbau A.G. Albatros Berlin ოფიციალურად დარეგისტრირდა ვაჭრობის დეპარტამენტში. [7]

დოქტორი როზელიუსი ყოველთვის რჩებოდა ფოკ-ვულფის მამოძრავებელ ძალად. ის და მისი უახლოესი თანამშრომელი ბარბარა გოეტი ხშირად ხვდებოდნენ ტექნიკურ დირექტორ პროფესორ კურტ ტანკს. როდესაც როზეელიუსი გარდაიცვალა 1943 წლის მაისში, ჰაინრიხ პუვოგელმა განაგრძო ფოკ-ვულფის ფინანსური საქმეების მართვა, როგორც სეჰენდელ ა.გ.-ს უფროსი [8].

ჰანა რაიტშმა 1938 წელს ბერლინში აჩვენა Focke-Wulf Fw 61, პირველი სრულად კონტროლირებადი ვერტმფრენი (ავტოგირომისგან განსხვავებით). , მოგზაურობა 24 საათსა და 56 წუთში. ეს იყო პირველი თვითმფრინავი, რომელიც ამ მარშრუტს გაუჩერებლად გაფრინდა. 1938 წლის 13 აგვისტოს დაბრუნების მოგზაურობას 19 საათი და 47 წუთი დასჭირდა. ეს ფრენები აღინიშნება დაფით ბრემენის Böttcherstraße ქუჩაზე.

Fw 190 ვურგერი (Shrike/ჯალათიც-ფრინველი), შემუშავებული 1938 წლიდან და წარმოებული რაოდენობით 1941–1945 წლების დასაწყისში, იყო ერთჯერადი მებრძოლი ლუფტვაფე მეორე მსოფლიო ომის დროს.

მეორე მსოფლიო ომში ბრემენის განმეორებით დაბომბვას მოჰყვა მასობრივი წარმოების ქარხნების გადატანა აღმოსავლეთ გერმანიასა და პოლონეთში, ოსგერლებენის AGO Flugzeugwerke იყო მთავარი ქვეკონტრაქტორი Fw 190- ისთვის. ეს მცენარეები იყენებდნენ ბევრ უცხოელ და იძულებით მუშას, ასევე 1944 წლიდან სამხედრო ტყვეები. ფოკ-ვულფის 100 ჰექტარი (0.40   კმ 2) ქარხანა მარიენბურგში წარმოებული იქნა ყველა Fw 190- ის დაახლოებით ნახევარი და დაბომბეს მერვე საჰაერო ძალებმა 1943 წლის 9 ოქტომბერს. [10]

ფოკ-ვულფის ბევრი მუშაკი, მათ შორის კურტ ტანკი, მუშაობდა არგენტინის კორდობაში, აეროტექნიკოს ინსტიტუტში, 1947 და 1955 წლებში. ფოკ-ვულფმა პლანერების დამზადება დაიწყო 1951 წელს, ხოლო 1955 წელს, მოტორიანი თვითმფრინავები. ფოკ-ვულფმა, ვესერფლუგმა და ჰამბურგერ ფლუგზეუგბაუმ 1961 წელს გააერთიანეს ძალები რაკეტების შემუშავების მიზნით შექმნეს Entwicklungsring Nord (ERNO).


ისტორია

რაიხის საავიაციო სამინისტროს მოთხოვნით მოწინავე სასწავლო თვითმფრინავზე, მანქანა შეიქმნა რუდოლფ ბლასერის მიერ კურტ ტანკის ხელმძღვანელობით, როგორც კონკურენტი Arado Ar 76 და Heinkel He 74 და განხორციელდა ლუდვიგ მიტელჰუბერის მიერ. მშენებლობისას მხედველობაში იქნა მიღებული როგორც "სახლის თავდაცვის მებრძოლის" შესაძლო გამოყენებადობა. Fw 56a პირველად გაფრინდა 1933 წლის ნოემბერში, მეორე მანქანა საფრენოსნო ტესტებში ჩაფრინდა სადესანტო მექანიზმში გარკვეული ცვლილებების შეტანის შემდეგ და ხის ფრთა ლითონისგან შეცვალა. მესამე პროტოტიპი კვლავ გაფრინდა ხის ფრთით 1934 წლის თებერვალში და საბოლოოდ დააკმაყოფილა დიზაინერები. შედარებითი ფრენისას, რომელიც შედგა 1935 წელს, Fw 56 -მა შეძლო თავისი ორი კონკურენტის გაძლიერება, რის შემდეგაც საჰაერო ძალებმა ბრძანა სერიული წარმოება.

1935 წლის მაისიდან 1936 წლის დეკემბრამდე 445 თვითმფრინავი დამზადდა ლუფტვაფისთვის. სულ ექსპორტირებულია 45 მანქანა (6 ბულგარეთში, 9 ავსტრიაში, 28 უნგრეთში და 2 ბოლივიაში). Fw 56 ასევე შეიძინა პირებმა, მაგალითად გერდ აჩგელისმა, რომელმაც მოგვიანებით ჰენრიხ ფოკესთან ერთად შექმნა გიროსკოპი Fw 61.

ერნსტ უდეტმა, რომელიც მყვინთავ ბომბდამშენების გამოყენების თაყვანისმცემელი იყო, პირადად გამოსცადა კვამლის აფეთქება მეორე პროტოტიპით Fw 56 V2 და მისი რეკომენდაციით, მეტი ყურადღება დაეთმო სტუკასის განვითარებას.


პროდუქტები

თვითმფრინავები

კომპანიის დაარსების შემდეგ წარმოებული პირველი თვითმფრინავი იყო Focke-Wulf A 16, მცირე კომერციული თვითმფრინავი. მეორე იყო იხვის სტილის F 19, რომლის დროსაც გეორგ ვულფი მოკლეს 1927 წლის 29 სექტემბერს.

Focke-Wulf Fw 200 "კონდორი" შეიქმნა როგორც კომერციული თვითმფრინავი ბერლინსა და ნიუ იორკს შორის ფრენებისთვის (გაჩერების გარეშე). ომის დროს იგი ასევე გამოიყენებოდა როგორც ბომბდამშენი და შორი დისტანციური სადაზვერვო თვითმფრინავი. "კონდორს" გაცილებით დიდი დიაპაზონი ჰქონდა ვიდრე სხვა მასობრივი წარმოების გერმანულ ბომბდამშენს. "კონდორის მფრინავების საპატივცემულოდ, ლუდვიგ როზელიუსს (მეწარმე) ჰქონდა მემორიალური დაფა დამონტაჟებული ბუტერჩერსტრასში (ბრემენი) აშშ-ში წარმატებული ფრენის შემდეგ, რომელიც ფოკ-ვულფის ნამუშევრების პიონერული მუშაობის აღსანიშნავად იყო."

Fw 190 აშენდა ქვეშ კურტ ტანკის მიმართულება. იგი ითვლება მეორე მსოფლიო ომის ერთ -ერთ საუკეთესო მებრძოლად. Fw 190, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც "Würger", იყო უფრო მაღალი ვიდრე ბრიტანული გამანადგურებელი თვითმფრინავები Supermarine Spitfire Mk.VB და Hawker Hurricane შესრულებისა და შეიარაღების თვალსაზრისით მისი გაშვებისას. პირველი სერიის მანქანების მიწოდება წინა დანაყოფებისთვის დაიწყო 1941 წლის შუა რიცხვებში.

  • 1924 - ფოკ -ვულფი A 16
  • 1925 - Focke -Wulf S 1 (ტრენერი თვითმფრინავი)
  • 1926 - Focke -Wulf GL 18 (ექსპერიმენტული და კომერციული თვითმფრინავი)
  • 1927 - ფოკ -ვულფი A 17 (თვითმფრინავი)
  • 1927 - Focke -Wulf GL 22 (სასწავლო თვითმფრინავი)
  • 1927 - ფოკ -ვულფი A 20 "ჰაბიხტი"
  • 1927 - Focke -Wulf W 4 (ზღვის სადაზვერვო თვითმფრინავი)
  • 1928 - Focke -Wulf S 24a (ტრენერი თვითმფრინავი)
  • 1929 წელი - ფოკ -ვულფი A 21
  • 1929 - ფოკ -ვულფი A 28 "ჰაბიხტი"
  • 1930 - ფოკ -ვულფი A 32 "ბუსარდი"
  • 1930 - ფოკ -ვულფი A 33 "სპერბერი"
  • 1931 - ფოკ -ვულფი A 36 (საფოსტო თვითმფრინავი)
  • 1930 - ფოკ -ვულფი L 101 "ალბატროსი" (სასწავლო თვითმფრინავი)
  • 1931 - Focke -Wulf S 39 (სადაზვერვო თვითმფრინავი)
  • 1932 - ფოკ -ვულფი A 40 (სადაზვერვო თვითმფრინავი)
  • 1932 - ფოკ -ვულფი A 43 "Falke" (სამგზავრო თვითმფრინავის პროტოტიპი)
  • 1932 - Focke -Wulf Fw 44 "Stieglitz" (სასწავლო ბიპლანი)
  • 1932 - Focke -Wulf Fw 47 (ამინდის თვითმფრინავი)
  • 1933 - Focke -Wulf Fw 55 L (ტრენერი თვითმფრინავი)
  • 1933 - Focke -Wulf Fw 56 "Stößer" (სასწავლო თვითმფრინავი)
  • 1935 - Focke -Wulf Fw 159 (პროტოტიპი გამანადგურებელი თვითმფრინავი)
  • 1935 - Focke -Wulf Fw 58 "Weihe" (სატრანსპორტო და სასწავლო თვითმფრინავი)
  • 1936 - Focke -Wulf Fw 57 (გამანადგურებელი)
  • 1936 - Focke -Wulf Fw 62 (მცურავი თვითმფრინავი)
  • 1937 - Focke -Wulf Fw 187 "Falke" (მძიმე საბრძოლო თვითმფრინავი)
  • 1937 - Focke -Wulf Fw 189 "Uhu" / "Flying Eye" (სადაზვერვო თვითმფრინავი)
  • 1937 - Focke -Wulf Fw 200 "კონდორი" (თვითმფრინავი და ბომბდამშენი)
  • 1939 - Focke -Wulf Fw 190 (გამანადგურებელი თვითმფრინავი)
  • 1939 - ფოკ -ვულფი Fw 300 (პროექტი - Fw 200 კონდორის პოტენციური მემკვიდრე)
  • 1940 - Focke -Wulf Fw 191 (ბომბდამშენი)
  • 1943 - ფოკ -ვულფ ტა 154 "კოღო" (ღამის მებრძოლი)
  • 1944-ფოკ-ვულფ ტა 152 ფოკ-ვულფის Fw 190 D. მემკვიდრე.
  • 1945 - Focke -Wulf Ta 183 (ასევე Jäger -Projekt IV - გამანადგურებელი თვითმფრინავი)
  • 1952 - ფოკ -ვულფ კრანიჩ III (პლანერი)
  • 1957-ფოკ-ვულფი P-149D (ლიცენზიის მშენებლობა Piaggio P.149)

ვერტმფრენი

Focke-Wulf-Flugzeugbau AG აშენდა 1932 წლიდან 1938 წლამდე ბრიტანული კომპანიის Cierva Autogiro 43 ლიცენზიით, ტიპით Cierva C.30, რომელიც ცნობილი გახდა გერმანიაში სახელწოდებით "Fw 30 Heuschrecke" და ასე მოიპოვა საკუთარი ვერტმფრენების შექმნის გამოცდილება.

ჰენრიხ ფოკემ გამოიგონა და ააგო მსოფლიოში პირველი მფრინავი და სრულად კონტროლირებადი შვეულმფრენი, Focke-Wulf Fw 61 1936 წლიდან.


ფოკ-ვულფი Fw-51: მსოფლიოში პირველი შვეულმფრენი

ავიაცია საკმაოდ ახალი მცდელობაა. ძმებმა რაიტებმა დაიწყეს სტარტი მოქმედი თვითმფრინავით კიტი ჰოუკში ჩრდილოეთ კაროლინასრა ძმებმა დაიწყეს პირველი წარმატებული თვითმფრინავით ფრენა 1903 წლის 17 დეკემბერს.

ორმოცი წლის განმავლობაში პირველი ვერტმფრენი მოჰყვა. ის ფოკ-ვულფი Fw-51‘-ის პირველი რეისი იყო 1936 წლის 26 ივნისს. თუ დააკვირდებით გერმანული წარმოების ვერტმფრენის სურათს, ის წააგავს თვითმფრინავს, გარდა გაფართოებული ფრთებისა და თავზე მობრუნებისა. (სხეული იმ დროისთვის იდენტურია თვითმფრინავების მსგავსად.) მაგრამ პირველის წარმოშობა ვერტმფრენი სადღაც უნდა დაეწყო.

ფოკ-აჩგელისის კომპანიამ შექმნა ფოკ-ვულფი Fw-61რა პროფესორმა ჰენრიხ ფოკემ შექმნა FW-186.

დეველოპერის შესახებ

ჰენრიკ ფოკი დაიბადა 1890 წლის 8 ოქტომბერს და ცხოვრობდა 1979 წლის 245 თებერვლამდე. ფოკი იყო საავიაციო ინჟინერი. ძმის რაიტის ძმისა და საავიაციო წვლილის მსგავსად (მათ შეიმუშავეს თვითმფრინავების მართვის სისტემა, რომლებიც ჩვეულებრივ გვხვდება დღევანდელ და#8217 -იან თვითმფრინავებში), ფოკმა თავისი წვლილი შეიტანა ავიაციაში. მან ხელი შეუწყო ტურბო-ლილვის სისტემის შემუშავებას, რომელიც ჯერ კიდევ ბევრს იყენებს ვერტმფრენები ამ დღემდე.

ფოკეს სურდა თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო ვერტიკალურად ფრენა. იგი მუშაობდა გერდ აჩეგლისთან ერთად იმ დიზაინზე, რომელიც გახდებოდა პროექტის დასაწყისი ვერტმფრენირა მაგრამ ეს არ მოხდა ერთ ღამეში.

ფოკ-ვულფის Fw-61– ის დეტალები

თანამედროვეობასთან შედარებით ვერტმფრენები, დეტალები ფოკ-ვულფი Fw-61 ჩანს მარტივი. ვერტმფრენები სადღაც უნდა დაეწყო. ეკიპაჟის მხოლოდ ერთი წევრი შეიძლება მოთავსდეს მასში ვერტმფრენირა ის ვერტმფრენი იყო 23 ფუტის სიგრძე და იყო 8 ფუტი და 8 ინჩი სიმაღლე. ცარიელი, ვერტმფრენი იწონიდა დაახლოებით 1,764 ფუნტს და მას შეეძლო მხოლოდ დამატებით 330 ფუნტის შენახვა. როტორებს ჰქონდათ დიამეტრი 23 ფუტი და ვერტმფრენი შეეძლო მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 70 კილომეტრს საათში. ის ფოკ-ვულფი Fw-61 ჰქონდა საკრუიზო სიჩქარე 56 მილი საათში და შეეძლო ფრენა 143 მილი. მას შეეძლო 11,243 ფუტის სიმაღლეზე მიაღწიოს.

პირველი რეისი და ცუდი უკანალი ქალი პილოტი

პირველი რეისი შედგა 1938 წლის 19 თებერვალს. უამრავი ხალხი დაესწრო აფრენას Deutschlandhalle არენაზე (სპორტული სტადიონი ბერლინში). საცდელი პილოტი იყო ჰანა რაიტჩი -გერმანელი საცდელი პილოტი, რომელმაც გამოსცადა მრავალი თვითმფრინავი -იმ დროს მხოლოდ 25 წლის იყო. მან შემოიარა ასპარეზი და დაეშვა ვერტმფრენი გულუხვად.

რეიჩი შორს იყო გაკეთებულიდან, მან ზედიზედ 14 საღამო გაიმეორა. რეიტჩმა დაამყარა რამდენიმე საავიაციო რეკორდი, მათ შორის სიმაღლეზე, ფრენის ხანგრძლივობასა და სიჩქარეზე. 1939 წლის 29 იანვარს მან დაამყარა სიმაღლის რეკორდი 11,243 ფუტი, რომელმაც დაარღვია ამჟამინდელი 1,984 ფუტი.

გამძლე მეხსიერება

მიუხედავად იმისა, რომ არცერთი ორიდან ვერტმფრენები შეიქმნა გადარჩენილი მეორე მსოფლიო ომი, ასლები გაკეთდა როგორც პატივი მათი საავიაციო წვლილისთვის. ერთ -ერთი ასეთი ასლი გამოფენილია ჰუბშრაუბერმუზეუმში ბუკიბურგი, გერმანია.


აგრეთვე იხილეთ [რედაქტირება]

Wikimedia Commons– ს აქვს Focke-Wulf Fw 186– თან დაკავშირებული მედია.
  • 8-1 1
  • 8-3 1
  • 8-4 1
  • 8-7 14 /გააკეთე 12 /კვირა 16
  • 8-21 1
  • გააკეთე 25 3 /კლ 25 /კლ 26 /დო 27 3 /კლ 275
  • 8-28 1 /გააკეთე 29
  • ის 37 3 /Ju 38 /DFS 40
  • ის 41 3 /ის 42 /Ju 46 /He 47 /Ju 49 /Ju 50 /Ju 52 /NR 54 /NR 554 /Fw 57 /ის 58 /Ju 60 /Fw 61 /ის 61 /ის 624 /ის 63 /ის 64 /ის 65 /ის 664 /ის 71
  • ის 73 3 /FZG 766
  • არ 78 34
  • 8-83 1
  • ჯუ 91 3
  • ჯუ 93 3
  • ჯუ 94 3
  • Fi 100 3 /ის 100

1930 -იანი წლების სტატიის ეს თვითმფრინავი არის ძეგლი. თქვენ შეგიძლიათ დაეხმაროთ ვიკიპედიას მისი გაფართოებით.

ეს სამხედრო საავიაციო სტატია არის ძეგლი. თქვენ შეგიძლიათ დაეხმაროთ ვიკიპედიას მისი გაფართოებით.


მშენებლობა

A 43 იყო გაშიშვლებული მაღალსართულიანი კომპოზიტური კონსტრუქციით, ფართო, ხმის იზოლირებული და დახურული სალონით. პილოტი იჯდა წინ და მის უკან ორ მგზავრამდე, რომლებსაც კარგი ხედი ჰქონდათ ქვემოთ. მაღალსართულიანი კონსტრუქცია ასევე აადვილებს მანქანაში შესვლას. მაღალი სიჩქარის მისაღწევად, აქცენტი გაკეთდა კარგ აეროდინამიკაზე. რვა ცილინდრიანი V ძრავა Argus As 10 162 კვტ (220 ცხ.) სიმძლავრით გამოიყენეს წამყვანი, რამაც შეიძლება თვითმფრინავი მიიყვანოს 256 კმ / სთ სიჩქარეზე. პრობლემური და საბოლოოდ ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც მანქანა ერთჯერადად დარჩა იყო სადესანტო ძალიან მაღალი სიჩქარე 108 კმ / სთ სადესანტო ფლაკების ნაკლებობის გამო. გარდა ამისა, იყო შედარებით მაღალი ზედაპირული დატვირთვა 82 კგ / მ², რაც თითქმის ორჯერ მეტი იყო იმ დროის შესადარებელ კონსტრუქციებზე.



კომენტარები:

  1. Tygohn

    There are other disadvantages too

  2. Barra

    გთხოვთ, გთხოვთ, სად შემიძლია წავიკითხო ამის შესახებ?

  3. Tarik

    ბრავო, ეს ფრაზა ზუსტად გამიზნულად დაეცა

  4. Nikojin

    ბრავო, რომ აუცილებელი ფრაზა... აღფრთოვანებული ეგონა

  5. Aren

    you have withdrawn from the conversation

  6. Akimi

    You, coincidentally, not the expert?

  7. Ortzi

    უსიტყვოდ! just wow! ..



დაწერეთ შეტყობინება

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos