ახალი

478 -ე მებრძოლი ჯგუფი

478 -ე მებრძოლი ჯგუფი


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

478 -ე მებრძოლი ჯგუფი

ისტორია - წიგნები - თვითმფრინავები - დროის ხაზი - მეთაურები - ძირითადი ბაზები - კომპონენტები - დანიშნულია

ისტორია

478 -ე მებრძოლთა ჯგუფი (USAAF) იყო საშინაო სწავლების ერთეული, რომელიც იყო შემცვლელი სასწავლო განყოფილება.

ჯგუფი შეიქმნა, როგორც 478-ე მებრძოლი ჯგუფი 1943 წლის 12 ოქტომბერს და გააქტიურდა 1943 წლის 1 დეკემბერს. იგი გადაეცა მეოთხე საჰაერო ძალებს აშშ-ს სამხრეთ-დასავლეთში, მაგრამ საჭირო იყო რამდენიმე თვე საჭირო პერსონალისა და აღჭურვილობის მოსაპოვებლად. ამრიგად, ჯგუფი არ ამოქმედდა 1944 წლის მარტამდე, როდესაც მან დაიწყო მუშაობა P-39– ის შემცვლელი სასწავლო ნაწილის სახით.

1944 წლის 31 მარტს ჯგუფი დაიშალა USAAF სასწავლო ნაწილების რეორგანიზაციის ფარგლებში და მისმა ზოგიერთმა თანამშრომელმა საფუძველი ჩაუყარა ახალ 432 -ე AAF ბაზის დანაყოფს (მებრძოლთა შემცვლელი სწავლების განყოფილება, ერთი ძრავა), რომელიც დაფუძნებულია იმავე აეროდრომზე რედმონდში. , ორეგონი.

წიგნები

მომლოდინე

თვითმფრინავი

1944: Bell P-39 Airacobra

Ვადები

1943 წლის 12 ოქტომბერიშეიქმნა როგორც 478 -ე მებრძოლი ჯგუფი
1943 წლის 1 დეკემბერიგააქტიურებულია მეოთხე საჰაერო ძალებით
1944 წლის მარტიოპერაციები იწყება
1944 წლის 31 მარტიდაიშალა

მეთაურები (დანიშვნის თარიღით)

პოლკოვნიკი ჯონ ველტმანი: 7 დეკემბერი 1943 წ
ვიცე-პოლკოვნიკი ერნესტ სი იანგი: 31 იანვარი -31 მარტი, 1944 წ.

ძირითადი ბაზები

ჰამილტონ ველი, კალიფორნია: 1943 წლის 1 დეკემბერი
სანტა როზა AAFld, კალიფორნია: 12 დეკემბერი, 1943 წ
რედმონდ AAFld, საბადო: 1944 წლის 3 თებერვალი-31 მარტი.

კომპონენტის ერთეულები

454-ე: 1943-1944 წწ
544-ე: 1943-1944 წწ
545-ე: 1943-1944 წწ
546-ე: 1943-1944 წწ

Ენიჭება

1943-1944: სან ფრანცისკოს მებრძოლი ფრთები; IV მოიერიშე სარდლობა; მეოთხე საჰაერო ძალები
1944: სიეტლის მებრძოლი ფრთა; IV მოიერიშე სარდლობა; მეოთხე საჰაერო ძალები


შინაარსი

საბრძოლო მოქმედებების რედაქტირება

ის 477-ე მებრძოლ-ბომბდამშენი ესკადრილი გააქტიურდა კლოვისის საჰაერო ძალების ბაზაზე, ნიუ მექსიკო 1957 წლის ოქტომბერში [2], როგორც მეოთხე ჩრდილოეთ ამერიკის F-100 სუპერ საბერი 312-ე ტაქტიკური გამანადგურებელი ფრთისგან. [3] ესკადრილიამ გაგზავნა თურქეთში ნატოს როტაციის ვალდებულებებისათვის. [ ციტატა საჭიროა ] ესკადრილიამ ინაქტივაცია მოახდინა 1959 წელს და თავისი პერსონალი და აღჭურვილობა გადაიყვანა 481 -ე ტაქტიკური მებრძოლების ესკადროლში, როდესაც 27 -ე ტაქტიკური გამანადგურებელი ფრთის ქაღალდზე გადავიდა ბერგსტრომის საჰაერო ძალების ბაზაზე, ტეხასის შტატში, კანონში, 312 -ე ფრთის შესაცვლელად. [4]

მეორე მსოფლიო ომის სასწავლო ოპერაციები რედაქტირება

ის 477 -ე დაბომბვის რაზმი გააქტიურდა 1942 წლის 17 ივლისს ბარქსიდეილ ველზე, ლუიზიანა, როგორც 335-ე დაბომბვის ჯგუფის ერთ-ერთი ორიგინალური კომპონენტი და აღჭურვილი იყო მარტინ B-26 მარაუდერებით. [1] [5] [6] 476-ე მოქმედებდა როგორც შემცვლელი სასწავლო განყოფილება (RTU) B-26– ისთვის. [6] თუმცა, AAF- მ აღმოაჩინა, რომ სტანდარტული სამხედრო ნაწილები, რომელთა დაკომპლექტება ემყარებოდა ორგანიზაციის შედარებით მოუქნელ ცხრილებს, არ იყო კარგად ადაპტირებული სასწავლო მისიასთან. შესაბამისად, 1944 წლის გაზაფხულზე, 335 -ე ჯგუფი, მისი კომპონენტები და დამხმარე ერთეულები ბარქსდეილში, დაიშალა 1 მაისს და ჩაანაცვლა 331 -ე AAF ბაზის ერთეულმა (საშუალო, დაბომბვა). ესკადრილიამ შეცვალა ახალი საბაზო ერთეულის სექცია U. [5] [7] [8]

კონსოლიდაციის რედაქტირება

ესკადრები გაერთიანდნენ როგორც 477 -ე ტაქტიკური ელექტრონული ომის სასწავლო ესკადრილი 1985 წლის 19 სექტემბერს. [9]


ცნობები

  • მაურერი, მაურერი. მეორე მსოფლიო ომის საჰაერო ძალების საბრძოლო ნაწილები. მაქსველი AFB, ალაბამა: საჰაერო ძალების ისტორიის ოფისი, 1983. ISBN 0-89201-092-4.
  • Ravenstein, Charles A. Air Force Combat Wings Lineage and Honors Histories, 1947–1977. მაქსველი AFB, ალაბამა: საჰაერო ძალების ისტორიის ოფისი, 1984. ISBN 0-91279-912-9.

მე -8 · მე -9 · მე -20 · 21 -ე · 23 -ე · 24 -ე · 25 -ე · 26 -ე · 27 -ე · 28 -ე · 29 -ე · 30 -ე · 31 -ე · 32 -ე · 33 -ე · 34 -ე · 35 -ე · 36 -ე · 37 -ე · 58 -ე · 64 -ე · 73 -ე

1 -ლი · მე -4 · 23d · 32 დ · 33 დ · 46 -ე · 50 -ე · 52 დ · 56 -ე · 71 -ე · 78 -ე · 81 -ე · 325 -ე · 328 -ე · 507 -ე · 551 -ე · 552 დ · 4683 დ · 4700 -ე · 4702 დ · 4703 დ · 4704 -ე · 4705 -ე · 4706 -ე · 4707 -ე · 4708 -ე · 4709 -ე · 4710 -ე · 4756 -ე · 4780 -ე

1 -ლი · მე -4 · მე -10 · მე -14 · მე -15 · 23d · 32 დ · 33 დ · 50 -ე · 52 დ · 53 დ · 54 -ე · 56 -ე · 57 -ე · 73 დ · 78 -ე · 79 -ე · 81 -ე · 82 დ · 84 -ე · 325 -ე · 326 -ე · 327 -ე · 328 -ე · 329 -ე · 337 -ე · 355 -ე · 408 -ე · 412 -ე · 414 -ე · 473 დ · 475 -ე · 476 -ე · 478 -ე · 500 -ე · 501 -ე · 502 დ · 503 დ · 507 -ე · 514 -ე · 515 -ე · 516 -ე · 517 -ე · 518 -ე · 519 -ე · 520 -ე · 521 -ე · 525 -ე · 527 -ე · 528 -ე · 529 -ე · 530 -ე · 533 დ · 534 -ე · 564 -ე · 566 -ე · 567 -ე · 568 -ე · 575 -ე · 678 -ე · 701 -ე · 4676 -ე · 4700 -ე · 4721 -ე · 4722 დ · 4727 -ე · 4728 -ე · 4729 -ე · 4730 -ე · 4731 -ე · 4732 დ · 4733 დ · 4734 -ე · 4735 -ე · 4756 -ე


შინაარსი

Origins რედაქტირება

ფონის რედაქტირება

სანამ Tuskegee Airmen, არ აფრიკელი ამერიკელი იყო ამერიკული სამხედრო პილოტი. 1917 წელს, აფრიკელი ამერიკელი მამაკაცი ცდილობდა გახდეს საჰაერო დამკვირვებლები, მაგრამ უარი მიიღეს. [6] აფრიკელი ამერიკელი ევგენი ბულარდი მსახურობდა საფრანგეთის საჰაერო სამსახურში პირველი მსოფლიო ომის დროს, რადგან მას არ მისცეს უფლება ემსახურა ამერიკულ ქვედანაყოფში. სამაგიეროდ, ბულარდი ფრანგებთან ერთად დაბრუნდა ქვეითთა ​​მოვალეობაში. [7]

პირველი მსოფლიო ომის აფრიკელი ამერიკელი რეკრუტების რასობრივმა მოტივირებული უარყოფამ გამოიწვია აფრიკელი ამერიკელების ორ ათწლეულზე მეტი ადვოკატირება, რომელთაც სურდათ სამხედრო ავიატორების ჩარიცხვა და მომზადება. ძალისხმევას ხელმძღვანელობდნენ სამოქალაქო უფლებების ისეთი გამოჩენილი ლიდერები, როგორებიც იყვნენ ვალტერ უაითი, ფერადი ხალხის წინსვლის ეროვნული ასოციაციიდან, შრომითი პროფკავშირის ლიდერი ა. ფილიპ რენდოლფი და მოსამართლე უილიამ ჰასტი. საბოლოოდ, 1939 წლის 3 აპრილს, კონგრესის მიერ მიღებულ იქნა მითვისების შესახებ კანონპროექტი 18 საჯარო კანონი, რომელიც შეიცავდა სენატორ ჰარი შვარცის შესწორებას, რომელიც ითვალისწინებდა აფრიკელი ამერიკელი მფრინავების მომზადების სახსრებს. ომის დეპარტამენტმა მოახერხა თანხის ჩადება სამოქალაქო ფრენის სკოლების ფონდებში, რომელთაც სურთ შავკანიანი ამერიკელების მომზადება. [6]

ომის დეპარტამენტის ტრადიციამ და პოლიტიკამ დააწესა აფრიკელი ამერიკელების სეგრეგაცია ცალკეულ სამხედრო ნაწილებად დაკომპლექტებული თეთრი ოფიცრებით, როგორც ეს ადრე გაკეთდა მე -9 კავალერიის, მე -10 კავალერიის, 24-ე ქვეითი პოლკისა და 25-ე ქვეითი პოლკის შემთხვევაში. როდესაც საავიაციო სწავლებისთვის თანხების გამოყოფამ შექმნა შესაძლებლობა პილოტი კურსანტებისთვის, მათმა რაოდენობამ შეამცირა ამ ძველი ქვედანაყოფების სია. [8] 1941 წელს, ომის დეპარტამენტმა და არმიის საჰაერო კორპუსმა, ზეწოლის ქვეშ-USAAF– ად გარდაქმნამდე სამი თვით ადრე-შეადგინეს პირველი სრულიად შავი საფრენი დანაყოფი, 99 – ე დევნა ესკადრილი. [9]

შერჩევის პოლიტიკის შემზღუდავი ხასიათის გამო, სიტუაცია არ იყო პერსპექტიული აფრიკელი ამერიკელებისთვის, რადგან 1940 წელს აშშ-ს აღწერის ბიურომ განაცხადა, რომ ქვეყანაში მხოლოდ 124 აფრიკელი ამერიკელი პილოტი იყო. [10] გამორიცხვის პოლიტიკა მკვეთრად ჩავარდა, როდესაც საჰაერო კორპუსმა მიიღო უამრავი განაცხადი იმ მამაკაცებისგან, რომლებიც კვალიფიცირებულნი იყვნენ, თუნდაც შემზღუდველი მოთხოვნების შესაბამისად. ბევრი განმცხადებელი უკვე მონაწილეობდა სამოქალაქო პილოტების სწავლების პროგრამაში, რომელიც გამოცხადდა 1938 წლის დეკემბრის ბოლოს (CPTP). ტოსკგეის უნივერსიტეტი მონაწილეობდა 1939 წლიდან [11].

ტესტირება შესწორება

აშშ -ს არმიის საჰაერო კორპუსმა ჩამოაყალიბა ფსიქოლოგიური კვლევის განყოფილება მაქსველის არმიის საჰაერო ველზე, მონტგომერიში, ალაბამაში და ქვეყნის სხვა ნაწილებში საავიაციო კადეტთა სწავლებისთვის, რომელიც მოიცავდა პილოტების, ნავიგატორებისა და ბომბდამშენების იდენტიფიკაციას, შერჩევას, განათლებას და მომზადებას. რა ფსიქოლოგები, რომლებიც დასაქმებულნი არიან ამ კვლევებსა და სასწავლო პროგრამებში, გამოიყენეს პირველი სტანდარტიზებული ტესტები IQ, მოხერხებულობისა და ლიდერული თვისებების შესაფასებლად, რათა შეარჩიონ და გაწვრთნონ ყველაზე შესაფერისი პერსონალი ბომბდამშენის, ნავიგატორის და პილოტის როლებისთვის. საჰაერო კორპუსმა დაადგინა, რომ არსებული პროგრამები გამოყენებული იქნება ყველა ქვედანაყოფისთვის, მათ შორის მთლიანად შავი ერთეულებისთვის. ტუსკგეში, ეს ძალისხმევა გაგრძელდა თუსკგეის მფრინავების შერჩევით და მომზადებით. ომის დეპარტამენტმა ჩამოაყალიბა სისტემა, რომელიც მიიღებდა მხოლოდ მათ, ვისაც გააჩნდა საფრენოსნო გამოცდილება ან უმაღლესი განათლება, რამაც უზრუნველყო, რომ მხოლოდ ყველაზე შეძლებულ და ინტელექტუალურ აფრიკელ-ამერიკელ განმცხადებლებს შეეძლოთ გაწევრიანება. [ ციტატა საჭიროა ]

საჰაერო ხომალდმა კოულმან იანგმა, მოგვიანებით დეტროიტის პირველმა აფროამერიკელმა მერმა, განუცხადა ჟურნალისტ სტუდს ტერკელს პროცესის შესახებ:

მათ იმდენად მაღალი სტანდარტები შექმნეს, რომ ჩვენ რეალურად გავხდით ელიტარული ჯგუფი. ჩვენ შემოწმებული და სუპერ-ეკრანიზებული ვიყავით. ჩვენ უდავოდ, ყველაზე ნიჭიერი და ჯანმრთელი ახალგაზრდა blacks ქვეყანაში. ჩვენ ძალიან უკეთესები ვიყავით ჯიმ ქროუს ირაციონალური კანონების გამო. თქვენ არ შეგიძლიათ ამდენი ინტელექტუალური ახალგაზრდის შეკრება და მათი აღზრდა, როგორც მებრძოლი მამაკაცი და ელოდოთ, რომ ისინი თავდაყირა დატრიალდებიან, როდესაც თქვენ ცდილობთ მათზე გაჯავრებას, არა? (იცინის.) [12]

პირველი ლედის ფრენა შესწორება

დამწყებმა ფრენების პროგრამა ტუსკიში მიიღო რეკლამა, როდესაც პირველი ლედი ელეონორ რუზველტი 1941 წლის 29 მარტს დაათვალიერა და აფრიკელი ამერიკელი მთავარ სამოქალაქო ინსტრუქტორ C. ალფრედ "უფროს" ანდერსონთან ერთად გაფრინდა. ანდერსონმა, რომელიც დაფრინავდა 1929 წლიდან და იყო პასუხისმგებელი ათასობით ახალბედა მფრინავის მომზადებაზე, თავისი პრესტიჟული მგზავრი ნახევარსაათიანი ფრენით წაიყვანა Piper J-3 Cub– ში. [13] მას შემდეგ, რაც სადესანტო, მან მხიარულად განაცხადა, "ისე, რომ თქვენ შეგიძლიათ ფრენა ყველა უფლება." [14]

პირველი ლედის გაფრენის შემდგომმა ბრუჰაჰამ ისეთი გავლენა მოახდინა, რომ ის ხშირად შეცდომით არის მოხსენიებული, როგორც CPTP– ის დაწყება ტუსკიგში, მიუხედავად იმისა, რომ პროგრამა უკვე ხუთი თვის იყო. ელეონორ რუზველტმა გამოიყენა თავისი პოზიცია, როგორც იულიუს როზენვალდის ფონდის რწმუნებული, 175,000 აშშ დოლარის სესხის მოსაწყობად, Moton Field- ის შენობის დასაფინანსებლად. [14]

ფორმირების რედაქტირება

24-ე და 25-ე ქვეითი პოლკიდან 14 შავი ქვეითი ოფიცრის კადრი გაიგზავნა ჩანუთეს მინდორში, რათა დაეხმაროს მსმენელთა ადმინისტრირებასა და ზედამხედველობას. თეთრი ოფიცერი, არმიის კაპიტანი ჰაროლდ რ. მადუქსი, დაინიშნა 99 -ე საბრძოლო ესკადრის პირველ მეთაურად. [17] [18]

271 გაწევრიანებულმა კადრმა დაიწყო სწავლება 1941 წლის მარტში Chanute Field– ში თვითმფრინავების სახმელეთო დახმარების სფეროში, სანამ ისინი არ გადაიყვანეს ალაბამაში 1941 წლის ივლისში. ამ მცირე რაოდენობის ჩარიცხული მამაკაცები გახდა ბირთვი სხვა შავი ესკადროლებისა, რომლებიც წარმოიქმნენ ალასბამის ტუსკეგის მინდვრებში. [20] [21]

სანამ გაწვეული მამაკაცები სწავლობდნენ, ხუთი შავკანიანი ახალგაზრდა შეიყვანეს ოფიცრების სასწავლო სკოლაში (OTS) Chanute Field– ში, როგორც საავიაციო კურსანტები. კერძოდ, ელმერ დ. ჯონსი, დადლი სტივენსონი და ჯეიმს ჯონსონი ვაშინგტონიდან, ნელსონ ბრუკსი ილინოისიდან და უილიამ რ. ტომპსონი პიტსბურგიდან, PA წარმატებით დაასრულა OTS და დაინიშნა როგორც პირველი შავი არმიის საჰაერო კორპუსის ოფიცრები. [17]

1941 წლის ივნისში, 99 -ე დევნა ესკადრილი გადაიყვანეს ტუსკგიში, ალაბამა და დარჩა ერთადერთი შავი საფრენი აპარატი ქვეყანაში, მაგრამ ჯერ არ ჰყავდათ მფრინავები. [18] ცნობილი მფრინავები რეალურად გაწვრთნიდნენ ტუსკგის უნივერსიტეტის მიმდებარე ხუთ აეროდრომზე (ყოფილი ტუსკეგის ინსტიტუტი)-გრიელის, კენედის, მოტონის, შორტერისა და ტუსკგის არმიის საჰაერო ველზე. [2] საფრენი აპარატი შედგებოდა 47 ოფიცრისა და 429 სამხედრო მოსამსახურისგან [22] და მას მხარს უჭერდა მთელი სამსახური. 1941 წლის 19 ივლისს, ცამეტმა პირმა შეადგინა საავიაციო კურსანტების პირველი კლასი (42-C), როდესაც ისინი ჩადიოდნენ წინა ფრენის ტრენინგში ტუსკეგის ინსტიტუტში. [18] მოტონ ველზე პირველადი სწავლების შემდეგ, ისინი გადაიყვანეს ახლომდებარე ტუსკეგის არმიის საჰაერო ველზე, დასავლეთით დაახლოებით 10 კილომეტრში (16 კმ) საოპერაციო ტიპებზე კონვერტაციის სწავლებისთვის. შესაბამისად, ტუსკეგის არმიის საჰაერო ველი გახდა არმიის ერთადერთი ინსტალაცია, რომელიც ასრულებდა პილოტების სწავლების სამ ფაზას (ძირითადი, მოწინავე და გარდამავალი) ერთ ადგილას. პირველადი დაგეგმვა ითხოვდა 500 პერსონას ერთდროულად საცხოვრებლად. [23]

1942 წლის შუა პერიოდისათვის, ექვსჯერ მეტი იყო განლაგებული ტუსკგეში, მიუხედავად იმისა, რომ იქ მხოლოდ ორი ესკადრილი ვარჯიშობდა. [24]

ტუსკეგის არმიის აეროდრომი მსგავსი იყო უკვე არსებული აეროდრომებისა, რომლებიც დაცული იყო თეთრი მფრინავების წვრთნისთვის, როგორიცაა მაქსველის ველი, 64 კილომეტრის დაშორებით. [25] აფრიკელი ამერიკელი კონტრაქტორი McKissack და McKissack, Inc იყო პასუხისმგებელი კონტრაქტზე. კომპანიის 2000 თანამშრომელმა, ალაბამას სამუშაოების პროგრესის ადმინისტრაციამ და აშშ -ს არმიამ აეროდრომი ააგეს მხოლოდ ექვს თვეში. მშენებლობის ბიუჯეტი იყო 1,663,057 აშშ დოლარი. [26] მფრინავები მოათავსეს კაპიტან ბენჯამინ ო. დევის უმცროსის მეთაურობით, ერთი მხოლოდ ორი შავი ხაზის ოფიცრიდან, რომელიც მაშინ მსახურობდა. [27]

დროს სასწავლო, Tuskegee არმიის საჰაერო სფეროში იყო უბრძანა პირველი მაიორ ჯეიმს ელისონი. ელისონმა დიდი წინსვლა მოახდინა ტუსკიში სამხედრო პროგრამისთვის საჭირო ობიექტების მშენებლობის ორგანიზებაში. თუმცა, იგი გადაასახლეს 1942 წლის 12 იანვარს, სავარაუდოდ, მისი დაჟინებული მოთხოვნის გამო, რომ მის აფრიკელ-ამერიკელ სამხედროებს და სამხედრო პოლიციას ჰქონდათ პოლიციის უფლებამოსილება ადგილობრივ კავკასიელ სამოქალაქო პირებზე. [28] [29]

მისი მემკვიდრე, პოლკოვნიკი ფრედერიკ ფონ კიმბლი, შემდეგ ხელმძღვანელობდა ოპერაციებს ტუსკგის აეროდრომზე. ახალი არმიის რეგულაციების საწინააღმდეგოდ, კიმბლემ შეინარჩუნა სეგრეგაცია ალაბამას შტატში ადგილობრივი წეს -ჩვეულებების გათვალისწინებით, პოლიტიკა, რომელსაც მრისხანეთა აღშფოთება გამოიწვია. [25] იმავე წლის ბოლოს, საჰაერო კორპუსმა შეცვალა კიმბლი. მისი შემცვლელი იყო ტრუსგის არმიის აეროდრომის სწავლების დირექტორი, მაიორი ნოელ ფ. პარიში. [30] იმ დღის გავრცელებული რასიზმის საწინააღმდეგოდ, პარიში იყო სამართლიანი და გონებაგახსნილი და შუამდგომლობით მიმართა ვაშინგტონს, დაეტოვებინა ტუსკგეის მებრძოლები საბრძოლო სამსახურში. [31] [32]

მკაცრ რასობრივ სეგრეგაციას, რომელიც აშშ -ს არმიამ მოითხოვა, ადგილი დაუთმო ტექნიკური პროფესიების კომპლექსური სწავლების მოთხოვნების გათვალისწინებით. პროცესის ტიპიური იყო აფრიკელი ამერიკელი ბორტგამცილებლების შემუშავება, რომლებიც მხარს უჭერდნენ ტოსკგეის მფრინავების ოპერაციებსა და სწავლებას. [33] ამ განყოფილების შემუშავებამდე აშშ -ს არმიის არცერთი საფრენი ქირურგი არ იყო შავკანიანი.

აფრიკელი ამერიკელი მამაკაცების გადამზადება, როგორც საავიაციო სამედიცინო ექსპერტიზა, ტარდებოდა კორესპონდენციის კურსებით 1943 წლამდე, როდესაც ორი შავკანიანი ექიმი ჩაირიცხა აშშ-ს არმიის საავიაციო მედიცინის სკოლაში რენდოლფ ველდში, ტეხასი. ეს იყო ერთ – ერთი ყველაზე ადრეული რასობრივი ინტეგრირებული კურსი აშშ – ს არმიაში. ჩვიდმეტი ფრენის ქირურგები მსახურობდა Tuskegee Airmen საწყისი 1941-49. იმ დროს, ტიპიური ტური მოვალეობა ამერიკის არმიის ფრენის ქირურგი იყო ოთხი წლის განმავლობაში. ექვსი ექიმი ცხოვრობდა საველე პირობებში ჩრდილოეთ აფრიკაში, სიცილიასა და იტალიაში ოპერაციების დროს. მთავარი ფრენის ქირურგი ტუსკეგის საჰაერო ძალებში იყო ვანსი ჰ. მარჩბენკსი უმცროსი, მედიცინის დოქტორი, ბენჯამინ დევისის ბავშვობის მეგობარი. [33]

ტუსკგიში გარეცხილი იუნკერების დაგროვებამ და სხვა ბრძანებების მიდრეკილებამ პოსტზე აფრიკელი ამერიკელი პერსონალის "გადაყრა" გაამძაფრა ტუსკგის ადმინისტრირების სირთულეები. მათთვის სამუშაო ადგილების ნაკლებობამ ეს ჯარისკაცები შეაძრწუნა ტუსკეგის საცხოვრებელ და კულინარიულ განყოფილებებზე. [34]

გაწვრთნილი ოფიცრებიც უსაქმოდ დარჩნენ, რადგან აფრიკელი ამერიკელი ოფიცრების სამეთაურო უბნებში გადაყვანის გეგმა შეჩერდა, ხოლო თეთრკანიანმა ოფიცრებმა არა მხოლოდ განაგრძეს მეთაურობა, არამედ მათ შეუერთდნენ დამატებითი თეთრი ოფიცრები, რომლებიც დანიშნულნი იყვნენ ამ პოსტზე. არმიის საჰაერო ძალების მეთაურმა, გენერალმა ჰენრი "ჰაპ" არნოლდმა განაცხადა, რომ გაწვრთნილი აფრიკელი ამერიკელი ოფიცრების დანიშვნის უკან ერთი საფუძველი იყო: "ნეგრო მფრინავები არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჩვენს ამჟამინდელ საჰაერო კორპუსის დანაყოფებში, რადგან ეს გამოიწვევს ზანგს. ოფიცრები, რომლებიც მსახურობენ თეთრზე გაწვეულ მამაკაცებს, ქმნიან შეუძლებელ სოციალურ მდგომარეობას. ” [35]

საბრძოლო დავალება შესწორება

99 -ე საბოლოოდ საბრძოლო მოვალეობისათვის მზად იყო 1943 წლის აპრილისათვის. იგი გამოვიდა ტუსკიდან 2 აპრილს, გაემგზავრა ჩრდილოეთ აფრიკაში, სადაც შეუერთდებოდა 33 -ე მებრძოლთა ჯგუფს და მის მეთაურს, პოლკოვნიკ უილიამ ვ. მომიერს. საბრძოლო გამოცდილების პილოტების მცირე ხელმძღვანელობით, 99-ე პირველი საბრძოლო მისია იყო შეტევა მცირე სტრატეგიულ ვულკანურ კუნძულ პანტელერიაზე, კოდური სახელით ოპერაცია Corkscrew, ხმელთაშუა ზღვაში, რათა გაეწმინდა ზღვის ბილიკები სიცილიაზე მოკავშირეთა შეჭრისთვის 1943 წლის ივლისში. საჰაერო თავდასხმა კუნძულზე დაიწყო 1943 წლის 30 მაისს. 99 -მა გაატარა თავისი პირველი საბრძოლო მისია 2 ივნისს. [36] 11,121 იტალიელის და 78 გერმანელის გარნიზონის ჩაბარება [37] საჰაერო თავდასხმის გამო იყო პირველი ამ სახის. [38]

99 -ე შემდეგ გადავიდა სიცილიაში და მიიღო გამორჩეული ერთეულის ციტირება (DUC) საბრძოლო მოქმედებებისათვის. [39]

1944 წლის თებერვლის ბოლოსთვის 332-ე მთლიანი შავი ჯგუფი საზღვარგარეთ გაგზავნეს სამი მებრძოლი ესკადრით: მე-100-ე, 301-ე და 302-ე. [40]

პოლკოვნიკ დევისის მეთაურობით, ესკადრები გადაიყვანეს მატერიკზე იტალიაში, სადაც 99-ე გამანადგურებელი ესკადრილიამ, რომელიც ჯგუფს გადაეცა 1944 წლის 1 მაისს, შეუერთდა მათ 6 ივნისს რამითელის აეროდრომზე, პატარა ქალაქიდან სამხრეთ-სამხრეთ-აღმოსავლეთით ცხრა კილომეტრში. კამპომარინო, ადრიატიკის სანაპიროზე. რამითელიდან, 332 -ე მებრძოლთა ჯგუფმა გაგზავნა მეთხუთმეტე საჰაერო ძალების მძიმე სტრატეგიული დაბომბვები ჩეხოსლოვაკიაში, ავსტრიაში, უნგრეთში, პოლონეთსა და გერმანიაში. [41]

მფრინავი escort მძიმე ბომბდამშენები, 332nd მიღებული შთამბეჭდავი საბრძოლო ჩანაწერი. მოკავშირეებმა ამ მფრინავებს უწოდეს "წითელი კუდები" ან "წითელი კუდის ანგელოზები", იმის გამო, რომ გამორჩეული ჟოლოსფერი ერთეულის საიდენტიფიკაციო მარკირება ძირითადად გამოიყენება ქვედანაყოფის თვითმფრინავების კუდის მონაკვეთზე. [42]

B-25 ბომბების ჯგუფი, 477-ე დაბომბვის ჯგუფი, ჩამოყალიბდა შეერთებულ შტატებში, მაგრამ ვერ შეძლო დროულად დაესრულებინა სწავლება მოქმედების სანახავად. შეერთებულ შტატებში დაბრუნების შემდეგ 99 -ე გამანადგურებელი ესკადრილიამ 477 -ე ნაწილად იქცა, გადააკეთა 477 -ე კომპოზიციური ჯგუფი. [42]

აქტიური საჰაერო ერთეულების რედაქტირება

ომის დროს ერთადერთი შავი საჰაერო ქვედანაყოფი იყო 99 -ე დევნა ესკადრილი და 332 -ე საბრძოლო ჯგუფი. ჩაძირვის დაბომბვისა და გაფრქვევის მისიები ლეიტენანტი პოლკოვნიკ ბენჯამინ ო. დევის უმცროსის მეთაურობით ითვლებოდა უაღრესად წარმატებულად. [43] [44]

1942 წლის მაისში 99 -ე დევნა ესკადრიას ეწოდა 99 -ე მებრძოლი ესკადრილი. ეს მიღებული სამი გამორჩეული Unit ციტირებები (Duc) მეორე მსოფლიო ომის დროს. DUC– ები მოქმედებდნენ სიცილიაზე 1943 წლის 30 მაისიდან - 11 ივნისი, 1943 წ., მონასტრის გორა კასინოს მახლობლად 1944 წლის 12-14 მაისი, და წარმატებული ბრძოლისთვის გერმანული თვითმფრინავების წინააღმდეგ 1945 წლის 24 მარტს. მისია იყო ყველაზე გრძელი ბომბდამშენი ესკორტის მისია. მეთხუთმეტე საჰაერო ძალების მთელი ომის განმავლობაში. [39] [45] 332-ე გაფრინდა მისიები სიცილიაში, ანზიოში, ნორმანდიაში, რაინლანდში, პოს ხეობაში და რომი-არნოში და სხვა. მფრინავი 99th ერთხელ რეკორდი განადგურება ხუთი მტრის თვითმფრინავი ფარგლებში ოთხი წუთი. [43]

Tuskegee Airmen– მა ჩამოაგდო სამი გერმანული თვითმფრინავი ერთ დღეში. [46] 1945 წლის 24 მარტს 43 P-51 Mustang– მა პოლკოვნიკ ბენჯამინ ო. დევისის ხელმძღვანელობით გაგზავნა B-17 ბომბდამშენი გერმანიაში 1600 მილი (2600 კმ) მანძილზე და უკან. ბომბდამშენების სამიზნე, Daimler-Benz– ის მასიური სატანკო ქარხანა ბერლინში, მძიმედ იყო დაცული ლუფტვაფე თვითმფრინავები, მათ შორის პროპელერი Fw 190s, Me 163 "Komet" სარაკეტო მებრძოლები და 25 ბევრად უფრო საშინელი Me 262s, ისტორიის პირველი ოპერატიული გამანადგურებელი. იმ დღეს მფრინავებმა ჩარლზ ბრენტლიმ, ერლ ლეინმა და როსკო ბრაუნმა ჩამოაგდეს გერმანული თვითმფრინავები ბერლინის თავზე. იყიდება მისია, 332nd Fighter Group მიღებული პატივცემულო Unit Citation. [41]

მფრინავი 332nd Fighter Group მიღებული 96 პატივცემულო მფრინავი ჯვარი. მათმა მისიამ მათ იტალია აიღო და მტერმა დაიკავა ცენტრალური და სამხრეთ ევროპის ნაწილი. მათი ოპერატიული თვითმფრინავები იყო ზედიზედ: Curtiss P-40 Warhawk, Bell P-39 Airacobra, Republic P-47 Thunderbolt და ჩრდილოეთ ამერიკის P-51 Mustang გამანადგურებელი თვითმფრინავები. [43]

Tuskegee Airmen ბომბდამშენი ერთეული რედაქტირება

ფორმირების რედაქტირება

აფრიკელი ამერიკელი მებრძოლების მფრინავების წარმატებით გაწვრთნით, არმიის საჰაერო ძალებს ახლა მოჰყვა NAACP და სხვა სამოქალაქო უფლებების დამცველი ორგანიზაციების პოლიტიკური ზეწოლა ბომბდამშენთა დანაყოფის ორგანიზების მიზნით. არ შეიძლება იყოს დასაბუთებული არგუმენტი იმისა, რომ 100 აფრიკელი ამერიკელი მფრინავის კვოტა ერთდროულად ტრენინგში, [47] ან 200 წელიწადში, წლიური სწავლების 60,000 ამერიკული საავიაციო კურსანტიდან [48] წარმოადგენდა 13-ის მომსახურების პოტენციალს. მილიონი აფრიკელი ამერიკელი. [N 4]

1943 წლის 13 მაისს, 616-ე დაბომბვის ესკადრილიამ შექმნა როგორც 477-ე დაბომბვის ჯგუფის პირველადი დაქვემდებარებული ესკადრილი, მთლიანად თეთრი ჯგუფი. ესკადრილი გააქტიურდა 1943 წლის 1 ივლისს, მხოლოდ 1943 წლის 15 აგვისტოს ამოქმედდა. [34] [49] [50] [51] 1943 წლის სექტემბრისთვის ბაზაზე გარეცხილი იუნკერთა რაოდენობა გაიზარდა 286-მდე, რამდენიმე მათგანი მუშაობს. 1944 წლის იანვარში, 477-ე დაბომბვის ჯგუფი ხელახლა გააქტიურდა-სრულიად შავი ჯგუფი. [49] [50] [51] იმ დროს, დაბომბვის ჯგუფის ჩვეული სწავლების ციკლი სამიდან ოთხ თვეს გაგრძელდა. [52]

477 -ე საბოლოოდ შეიცავდა ოთხ საშუალო ბომბდამშენ რაზმს. 1200 ოფიცრისა და გაწევრიანებული კაცის შემადგენლობით, დანაყოფი იმუშავებდა 60 ჩრდილოეთ ამერიკის B-25 მიტჩელის ბომბდამშენი. [N 5] 477 -ე გააგრძელებდა კიდევ სამი ბომბდამშენი ესკადრის - 617 -ე დაბომბვის ესკადრის, 618 -ე დაბომბვის ესკადრისა და 619 -ე ბომბდამშენთა ესკადრისა. [54] მოსალოდნელი იყო, რომ 477 -ე მზად იქნებოდა მოქმედებისთვის 1944 წლის ნოემბერში. [55]

477 -ე სახლის საველე იყო Selfridge Field, რომელიც მდებარეობს დეტროიტის გარეთ, თუმცა სხვა ბაზები გამოყენებული იქნება სხვადასხვა სახის სასწავლო კურსებისთვის. ორმაგი ძრავის პილოტების სწავლება დაიწყო ტუსკგიში, ხოლო მრავალძრავიანი პილოტის სწავლებაზე გადასვლა იყო კალიფორნიის მეტერ ფილდში. ზოგიერთი სახმელეთო ეკიპაჟი სწავლობდა მატერში, სანამ ინგლვუდში ბრუნდებოდნენ. შეიარაღებულებმა ისწავლეს სროლა ეგლინ ველზე, ფლორიდაში. ბომბდამშენებმა შეისწავლეს თავიანთი საქმიანობა ჰონდო არმიის საჰაერო ველზე და მიდლენდის საჰაერო ველზე, ტეხასი ან როსველში, ახალი მექსიკა. ახალი აფრიკელი ამერიკელი ეკიპაჟის ტრენინგი ასევე ჩატარდა Sioux Falls– ში, სამხრეთ დაკოტაში, ლინკოლნში, ნებრასკაში და სკოტ ფილდში, ბელივილში, ილინოისი. გაწვრთნის შემდეგ, საჰაერო და სახმელეთო ეკიპაჟები გაერთიანდება სელფრიჯის სამუშაო ნაწილში. [56] [57]

ბრძანების სირთულეები რედაქტირება

ახალი ჯგუფის პირველი მეთაური იყო პოლკოვნიკი რობერტ სელვეი, რომელიც ასევე მეთაურობდა 332 -ე მებრძოლ ჯგუფს საზღვარგარეთ საბრძოლო მოქმედებების დაწყებამდე. [58] მისი რანგის ოფიცრის, გენერალ -მაიორ ფრანკ ოდრისკოლ ჰანტერის მსგავსად, სელვეი იყო რასობრივი სეგრეგაციონისტი. ჰანტერი ამაზე პირდაპირ საუბრობდა და ამბობდა ისეთ სიტყვებს, როგორიცაა: ". რასობრივი ხახუნი მოხდება, თუ ფერადი და თეთრი პილოტები ერთად გაწვრთნიან". [59] მან მხარი დაუჭირა სელვეის არმიის რეგულაციის დარღვევას 210-10, რომელიც კრძალავდა საჰაერო ბაზის ობიექტების დანაწევრებას. მათ იმდენად საფუძვლიანად გამოყვეს საბაზისო ობიექტები, რომ ბაზის თეატრშიც კი გაიყვანეს ზღვარი და რბოლების მიხედვით ცალკე ადგილების განთავსება შეუკვეთეს. როდესაც მაყურებელი შემთხვევითი შაბლონებით იჯდა, როგორც "ოპერაციის გამშვები დაფა", ფილმი შეჩერდა, რათა მამაკაცები დაუბრუნდნენ განცალკევებულ ადგილებს. [60] აფრო-ამერიკელმა ოფიცრებმა შუამდგომლობით მიმართეს ბაზის მეთაურ უილიამ ბოიდს ბაზაზე არსებული ერთადერთი ოფიცრის კლუბზე წვდომისათვის. [61] [62] ლეიტენანტი მილტონ ჰენრი შემოვიდა კლუბში და პირადად მოითხოვა მისი კლუბის უფლებები, რისთვისაც იგი სასამართლომ მიიღო. [63]

შემდგომში, პოლკოვნიკმა ბოიდმა უარი თქვა კლუბის უფლებებზე აფრიკელ ამერიკელებზე, თუმცა გენერალი ჰანტერი ჩაერია და პირობა დადო, რომ ცალკეული, მაგრამ თანაბარი კლუბი აშენდებოდა შავი მფრინავებისთვის. [64] 477 -ე გადაეცა გოდმენ ველს, კენტუკი, კლუბის აშენებამდე. მათ ხუთი თვე გაატარეს სელფრიჯში, მაგრამ აღმოჩნდნენ სელფრიჯის ზომის მცირე ნაწილის ბაზაზე, არ გააჩნდათ ჰაერი-მიწა ცეცხლსასროლი იარაღის დიაპაზონი და გაუარესებული ასაფრენი ბილიკები, რომლებიც ძალიან მოკლე იყო B-25 დაჯდომისთვის. პოლკოვნიკმა სელვეიმ აიღო გოდმან ველის მეთაურის მეორე როლი. ამ მხრივ, მან დაუთმო Godman საველე ოფიცერი კლუბის აფრიკელი ამერიკელი airmen. კავკასიელმა ოფიცრებმა გამოიყენეს თეთრკანიანი კლუბები ახლომდებარე Fort Knox– ში, რაც აფრიკელი ამერიკელი ოფიცრების უკმაყოფილებას იწვევს. [65]

კიდევ ერთი გამაღიზიანებელი იყო პროფესიონალი აფრიკელი ამერიკელი ოფიცრებისთვის. ისინი აკვირდებოდნენ თეთრი ოფიცრების სტაბილურ ნაკადს ჯგუფის სარდლობის პოზიციებზე და ეს ოფიცრები საკმაოდ დიდხანს დარჩნენ იმისთვის, რომ ყოფილიყვნენ "დაწინაურებულნი" ახალ წოდებაზე გადასვლამდე. როგორც ჩანს, ამას დაახლოებით ოთხი თვე დასჭირდა. უკიდურეს მაგალითში, 22 წლის რობერტ მატერნი დაინიშნა კაპიტნად, გადავიდა ესკადრის სარდლობაში 477-ე დღის შემდეგ და დატოვა ერთი თვის შემდეგ, როგორც მაიორი. ის შეცვალა სხვა კავკასიელმა ოფიცერმა. იმავდროულად, არცერთმა ტუსკეგის მფრინავმა არ მიიღო ბრძანება. [66]

1945 წლის 15 მარტს, [67] 477 -ე გადაიყვანეს ფრიმენ მინდორში, სეიმურის მახლობლად, ინდიანა. ფრიმენ ფელდის თეთრი მოსახლეობა იყო 250 ოფიცერი და 600 სამხედრო მოსამსახურე. მასზე განთავსებული იყო 400 აფრიკელი ამერიკელი ოფიცერი და 2500 ჯარისკაცი 477-ე და მასთან დაკავშირებული ქვედანაყოფები. ფრიმენ ველს ჰქონდა საცეცხლე დიაპაზონი, გამოსაყენებელი ასაფრენი ბილიკები და ტრენინგისათვის სასარგებლო სხვა კეთილმოწყობა. აფრიკელი ამერიკელი მფრინავები მუშაობდნენ თეთრებთან ახლოს, ორივე იცხოვრებდა ბაზის მიმდებარედ საჯარო საცხოვრებლის პროექტში. [68] [59]

პოლკოვნიკმა სელვეიმ არაკომერციული ოფიცრები გამოაძევა თავისი კლუბიდან და გადააქცია ის ოფიცერთა მეორე კლუბად. შემდეგ მან ყველა თეთრი პერსონალი დაასახელა კადრად და ყველა აფრიკელი ამერიკელი, როგორც მსმენელი. ერთი ოფიცრის კლუბი გახდა კადრების კლუბი. ძველი არასამთავრობო ოფიცერთა კლუბი, სასწრაფოდ სარკასტულად შეარქვეს "ბიძია ტომს კაბინა", გახდა მსმენელთა ოფიცერთა კლუბი. სულ მცირე ოთხმა მსმენელმა გაიარა საბრძოლო მოქმედებები ევროპაში, როგორც მფრინავების პილოტი და დაახლოებით ოთხი წელი იყო სამსახურში. ოთხმა სხვამ დაასრულა სწავლება მფრინავების, ბომბდამშენების და ნავიგატორების სტატუსით და შეიძლება იყვნენ მხოლოდ სამჯერ კვალიფიციური ოფიცრები მთელ საჰაერო კორპუსში. რამოდენიმე Tuskegee Airmen– მა ამ დროისთვის შეადგინა 900 – ზე მეტი ფრენის საათი. მიუხედავად ამისა, პოლკოვნიკ სელვეის ფიატის თანახმად, ისინი იყვნენ კურსელები. [67] [69]

ბაზაზე უკეთესი არ იყო ბევრი ბიზნესი სეიმურში არ ემსახურებოდა აფრიკელ ამერიკელებს. ადგილობრივი სამრეცხაო არ იბანდა მათ ტანსაცმელს და მაინც ნებით ირეცხავდა ტყვედ ჩავარდნილ გერმანელ ჯარისკაცებს. [67]

1945 წლის აპრილის დასაწყისში, 118-ე ბაზის ერთეულმა გოდმანის ველიდან გადმოიყვანა მისი აფრიკელი ამერიკელი პერსონალი, რომელსაც ჰქონდა მითითებები, რომ ისინი იყვნენ კადრები და არა მსმენელები. 5 აპრილს, 477-ე ოფიცრებმა მშვიდობიანად სცადეს შევიდნენ თეთრების მხოლოდ ოფიცერთა კლუბში. სელვეის შეატყობინეს სატელეფონო ზარმა და პროტესტის მარშალის თანაშემწე და ბაზის გამცემ მენეჯერი კართან დაიყენა, რომ უარი ეთქვა 477 -ე ოფიცრის შემოსვლაზე. ამ უკანასკნელმა, მაიორმა, უბრძანა მათ წასვლა და უარი თქვეს მათი სახელები, როგორც დაკავების საშუალება. ეს იყო ფრიმენის საველე აჯანყების დასაწყისი. [70]

ფრიმენის საველე აჯანყების კვალდაკვალ, 616 -ე და 619 -ეები დაიშალა და დაბრუნებული 99 -ე მებრძოლთა ესკადრილიამ 477 -ედ დაინიშნა 1945 წლის 22 ივნისს, რის შედეგადაც გადააკეთეს 477 -ე კომპოზიციური ჯგუფი. 1945 წლის 1 ივლისს პოლკოვნიკი რობერტ სელვეი გაათავისუფლეს ჯგუფის მეთაურობიდან, იგი შეიცვალა პოლკოვნიკ ბენჯამინ ო. დევისი უმცროსი. სელვეის თეთრი პერსონალის სრული გაწმენდა მოჰყვა, ყველა გათავისუფლებული სამუშაო შეავსეს აფრიკელმა ამერიკელმა ოფიცრებმა. ომი დასრულდა მანამ, სანამ 477 -ე კომპოზიციური ჯგუფი მოქმედებას დაიწყებდა. 618-ე დაბომბვის ესკადრილი დაიშალა 1945 წლის 8 ოქტომბერს. 1946 წლის 13 მარტს ორი ესკადრის ჯგუფი, რომელსაც მხარს უჭერდა 602-ე ინჟინერი ესკადრილი (მოგვიანებით დაარქვეს 602-ე საჰაერო ინჟინრის ესკადრილი), 118-ე ბაზის ერთეული და ჯგუფი გადავიდა მისი ბოლო სადგური, ლოკბორნის ველი. 617 -ე დაბომბვის რაზმი და 99 -ე საბრძოლო ესკადრილი დაიშალა 1947 წლის 1 ივლისს და დაასრულა 477 -ე კომპოზიციური ჯგუფი. ის რეორგანიზებული იქნებოდა როგორც 332 -ე მებრძოლი ფრთა. [71] [72]

ომის მიღწევები შესწორება

საერთო ჯამში, 1942–1946 წლებში ტუსკეში სწავლობდა 992 მფრინავი. 355 საზღვარგარეთ იქნა განლაგებული და 84 -მა სიცოცხლე შეიწირა. [73] დაღუპულთა რიცხვში შედიოდა 68 პილოტი, რომლებიც დაიღუპნენ მოქმედებაში ან უბედურ შემთხვევებში, 12 დაიღუპა სასწავლო და არასაომარ მისიებში [74] და 32 ტყვედ ჩავარდა სამხედრო ტყვეებად. [75] [76]

Tuskegee Airmen მიაწერდნენ უმაღლესი ბრძანებები შემდეგი მიღწევების:

  • 1578 საბრძოლო მისია, [77] 1267 მეთორმეტე საჰაერო ძალებისთვის 311 მეთხუთმეტე საჰაერო ძალებისთვის [78]
  • 179 ბომბდამშენი ესკორტის მისია, [46] დაცვის კარგი ჩანაწერით, [75] ბომბდამშენების დაკარგვა მხოლოდ შვიდ მისიაში და სულ მხოლოდ 27-ში, საშუალოდ 46-ის სხვა მე -15 საჰაერო ძალების P-51 ჯგუფებს შორის [79]
  • 112 მტრის თვითმფრინავი განადგურდა ჰაერში, კიდევ 150 ადგილზე [46] და 148 დაზიანდა. ეს მოიცავდა სამი Me-262 გამანადგურებელი გამანადგურებელი
  • 950 სარკინიგზო მანქანები, სატვირთო და სხვა ავტომობილების განადგურდა (600-ზე მეტი სარკინიგზო მანქანები [46])
  • ერთი ტორპედო ნავი ამოქმედდა. გემი იყო პირველი მსოფლიო ომის რთველის გამანადგურებელი (ჯუზეპე მისორი) იტალიის საზღვაო ძალების, რომელიც გერმანელებმა აიღეს და გადააკვალიფიცირეს როგორც ტორპედოს ნავი, TA22რა მას თავს დაესხნენ 1944 წლის 25 ივნისს და იმდენად მძიმედ დაზიანდა, რომ იგი არ გამოსწორებულა. იგი 1944 წლის 8 ნოემბერს გამოიყვანეს სამსახურიდან და საბოლოოდ დაიშალა 1945 წლის 5 თებერვალს. [80] [81]
  • 40 ნავი და ბარგი განადგურებულია [46]

ჯილდოები და დეკორაციები მოიცავდა:

  • სამი გამორჩეული ერთეულის ციტატა
    • 99 -ე დევნა ესკადრილი: 30 მაისი - 11 ივნისი, 1943 წ სიცილიის წინააღმდეგ მოქმედებებისთვის
    • 99 -ე მებრძოლი ესკადრილი: 1944 წლის 12-14 მაისი: წარმატებული საჰაერო დარტყმებისათვის მონტე კასინოს წინააღმდეგ, იტალია <
    • 332 -ე მებრძოლი ჯგუფი (და მისი 99 -ე, 100 -ე და 301 -ე საბრძოლო ესკადრები): 1945 წლის 24 მარტი: ბომბდამშენი ესკორტის მისიისთვის ბერლინში, რომლის დროსაც მე -100 -ე FS მფრინავებმა ჩამოაგდეს სამი მტრის Me 262 თვითმფრინავი. 302 -ე მებრძოლმა ესკადრიამ არ მიიღო ეს ჯილდო, რადგან ის დაიშალა 1945 წლის 6 მარტს.

    დაპირისპირება ესკორტის ჩანაწერის შესწორებაზე

    1945 წლის 24 მარტს, ომის დროს, ჩიკაგოს დამცველი მან თქვა, რომ არც ერთი ბომბდამშენი, რომელსაც ტოსკეგის მებრძოლები ახლავს თან, არ დაიკარგა მტრის ცეცხლის ქვეშ, სათაურით: "332 -ე ფრიალებს მისი მე -200 მისია დაკარგვის გარეშე" [85] სტატია ეფუძნებოდა მე -15 საჰაერო ძალების მიერ მოწოდებულ ინფორმაციას. [86] [87]

    ეს განცხადება მრავალი წლის განმავლობაში განმეორდა და არ გამოცხადებულა საჯაროდ, ნაწილობრივ იმიტომ, რომ მისიის ანგარიშები კლასიფიცირებული იყო ომის შემდგომი წლების განმავლობაში. 2004 წელს უილიამ ჰოლტონმა, რომელიც მუშაობდა Tuskegee Airmen Incorporated– ის ისტორიკოსად, ჩაატარა კვლევა ომის დროს მოქმედების ანგარიშების შესახებ. [85]

    ალან გროპმანი, ეროვნული თავდაცვის უნივერსიტეტის პროფესორი, ეჭვქვეშ აყენებს მითის საწყის უარყოფას და ამბობს, რომ მან შეისწავლა 200-ზე მეტი Tuskegee Airmen მისიის ანგარიშები და აღმოაჩინა, რომ ბომბდამშენები არ დაუკარგავთ მტრის მებრძოლებს. [85] დოქტორ დანიელ ჰაულმანმა საჰაერო ძალების ისტორიული კვლევის სააგენტოდან ჩაატარა ქვედანაყოფის ისტორიის გადაფასება 2006 წელს და 2007 წლის დასაწყისში. მისი შემდგომი მოხსენება, რომელიც დაფუძნებულია როგორც ბომბდამშენთა, ისე ტუსკეგის მებრძოლების ჯგუფების შემდგომი მისიის ანგარიშებზე, ასევე დაკარგული საჰაერო ეკიპაჟის ჩანაწერები და მოწმის ჩვენება, დოკუმენტირებული 25 ბომბდამშენი, რომლებიც ჩამოაგდეს მტრის გამანადგურებელმა თვითმფრინავებმა ტუსკგეის მფრინავების თანხლებით. [86]

    მომდევნო სტატიაში, "ტუსკეგის მფრინავები და ბომბდამშენი მითი არასოდეს დაკარგულა", გამოქვეყნებულია ალაბამას მიმოხილვა ასევე New South Books– ის მიერ, როგორც ელექტრონული წიგნი და ჩართული უფრო სრულყოფილ კვლევაში, რომელიც ეხება AFHRA– ს მიერ Tuskegee Airmen– ის მცდარ წარმოდგენებს 2013 წლის ივლისში, ჰოლმანმა დააფიქსირა 27 ბომბდამშენი, რომლებიც ჩამოაგდეს მტრის თვითმფრინავებმა, ხოლო ამ ბომბდამშენებს ესკორტირებდა 332 – ე. მებრძოლთა ჯგუფი. ჯამში შედიოდა 483-ე დაბომბვის ჯგუფის 15 B-17, რომლებიც ჩამოაგდეს განსაკუთრებით სასტიკი საჰაერო ბრძოლის დროს, დაახლოებით 300 გერმანელ მებრძოლთან 1944 წლის 18 ივლისს, რამაც ასევე გამოიწვია ცხრა კრედიტი და ხუთი გამორჩეული მფრინავი ჯვრის დაჯილდოვება. 332 -ე. [88]

    179 ბომბდამშენი ესკორტის მისიიდან 332 -ე მებრძოლი ჯგუფი გაფრინდა მეთხუთმეტე საჰაერო ძალებისათვის, ჯგუფი შეხვდა მტრის თვითმფრინავებს 35 მისიაში და დაკარგა ბომბდამშენები მტრის თვითმფრინავებზე მხოლოდ შვიდზე, ხოლო დაკარგული ბომბდამშენების საერთო რაოდენობა იყო 27. შედარებისთვის. იმავე პერიოდის მეთხუთმეტე საჰაერო ძალების სხვა P-51 საბრძოლო ჯგუფების მიერ დაკარგული ბომბდამშენების საშუალო რაოდენობა იყო 46. [79]

    ისტორიული ჩანაწერი გვიჩვენებს მოიერიშე ჯგუფის დანაკარგების რამდენიმე მაგალითს. მისიის ანგარიშში ნათქვამია, რომ 1944 წლის 26 ივლისს: "1 B-24 დაფიქსირდა სპირალურად ფორმირებაში T/A [სამიზნე უბანში] E/A [მტრის თვითმფრინავების] თავდასხმის შემდეგ. არ ჩანს ჩიტების გახსნა." 1944 წლის 9 ივნისს პოლკოვნიკ ბენჯამინ დევისს მიენიჭა გამორჩეული მფრინავი ჯვრის ციტატა, რომ მან "ისე ოსტატურად განკარგა თავისი ესკადრები, რომ მტრის მებრძოლების დიდი რაოდენობის მიუხედავად, ბომბდამშენთა ფორმირებამ მხოლოდ რამდენიმე დანაკარგი განიცადა". [89]

    უილიამ ჰოლომანი იტყობინება ჯერ მისი თქმით, ჩანაწერების მიმოხილვამ დაადასტურა, რომ ბომბდამშენი დაიკარგა. ჰოლომანი იყო Tuskegee Airmen Inc.– ის წევრი, გადარჩენილი ტუსკეგელი მფრინავების ჯგუფი და მათი მხარდამჭერები, რომლებიც ასევე ასწავლიდნენ შავ კვლევებს ვაშინგტონის უნივერსიტეტში და თავმჯდომარეობდნენ მფრინავების ისტორიის კომიტეტს. [85] 2007 წლის 28 მარტის საჰაერო ძალების ანგარიშის თანახმად, 332 -ე Fighter Group– ის ესკორტის დაცვის ქვეშ მყოფი ზოგიერთი ბომბდამშენი იმ დღესაც კი ჩამოაგდეს ჩიკაგოს დამცველი სტატია გამოქვეყნდა. [86] მისიის ანგარიშები, თუმცა, ადასტურებს ჯგუფს, რომ არ დაკარგა ბომბდამშენი ესკორტის მისიაზე ექვსი თვის განმავლობაში 1944 წლის სექტემბრიდან 1945 წლის მარტამდე, თუმცა მაშინ, როდესაც ლუფტვაფეს კონტაქტები გაცილებით ნაკლები იყო ვიდრე ადრე. [90]

    ომის შემდგომი რედაქტირება

    Contrary to negative predictions from some quarters, Tuskegee Airmen were some of the best pilots in the U.S. Army Air Forces due to a combination of pre-war experience and the personal drive of those accepted for training. Nevertheless, the Tuskegee Airmen continued to have to fight racism. Their combat record did much to quiet those directly involved with the group, but other units continued to harass these airmen. [91] In 1949, the 332nd entered the annual U. S. Continental Gunnery Meet in Las Vegas, Nevada. The competition included shooting aerial targets, shooting targets on the ground and dropping bombs on targets. Flying the long range Republic P-47N Thunderbolt (built for the long range escort mission in the Pacific theatre of World War II), the 332nd Fighter Wing took first place in the conventional fighter class. The pilots were Capt. Alva Temple, Lts. Harry Stewart, James Harvey III and Herbert Alexander. Lt. Harvey said, "We had a perfect score. Three missions, two bombs per plane. We didn't guess at anything, we were good." [92] They received congratulations from the Governor of Ohio, and Air Force commanders across the nation. [93]

    After segregation in the military was ended in 1948 by President Harry S. Truman with Executive Order 9981, the veteran Tuskegee Airmen now found themselves in high demand throughout the newly formed United States Air Force. Some taught in civilian flight schools, such as the black-owned Columbia Air Center in Maryland. [94] On 11 May 1949, Air Force Letter 35.3 was published, which mandated that black Airmen be screened for reassignment to formerly all-white units according to qualifications. [95]

    Tuskegee Airmen were instrumental in postwar developments in aviation. Edward A. Gibbs was a civilian flight instructor in the U.S. Aviation Cadet Program at Tuskegee during its inception. [96] He later became the founder of Negro Airmen International, an association joined by many airmen. USAF General Daniel "Chappie" James Jr. (then Lt.) was an instructor of the 99th Pursuit Squadron, later a fighter pilot in Europe. In 1975, he became the first African-American to reach the rank of four-star general. [97] Post-war commander of the 99th Squadron Marion Rodgers went on to work in communications for NORAD and as a program developer for the Apollo 13 project. [98]

    In 2005, seven Tuskegee Airmen, including Lieutenant Colonel Herbert Carter, Colonel Charles McGee, group historian Ted Johnson, and Lieutenant Colonel Lee Archer, flew to Balad, Iraq, to speak to active duty airmen serving in the current incarnation of the 332nd, which was reactivated as the 332nd Air Expeditionary Group in 1998 and made part of the 332nd Air Expeditionary Wing. "This group represents the linkage between the 'greatest generation' of airmen and the 'latest generation' of airmen," said Lt. Gen. Walter E. Buchanan III, commander of the Ninth Air Force and US Central Command Air Forces. [99]

    As of 2008 [update] no one knew how many of the original 996 pilots and about 16,000 ground personnel were still alive. [100] In August 2019, 14 documented original surviving members of the Tuskegee Airmen participated at the annual Tuskegee Airmen Convention, which is hosted by Tuskegee Airmen, Inc. [101] [102]

    Willie Rogers, one of the last surviving members of the original Tuskegee Airmen, died at the age of 101 on 18 November 2016 in St. Petersburg, Florida following a stroke. Rogers was drafted into the Army in 1942 and was part of the 100th Air Engineer Squad. Rogers also served with the Red Tail Angels. He was wounded in action, shot in the stomach and leg by German soldiers, during a mission in Italy in January 1943. [103] In 2007, President George W. Bush awarded the Congressional Gold Medal to the 300 surviving Tuskegee Airmen, but Rogers was not present. He was given a medal in 2013 after he revealed his previously undisclosed involvement. His pastor Rev. Irby said Rogers was a "passionate oral historian."

    Capt. Lawrence E. Dickson, 24, had gone missing while flying a P-51 Mustang, 28 May 1944 – 4 May 1945 fighter, escorting a reconnaissance flight to Prague from Italy, on 23 December 1944. He was on his 68th mission and had previously been awarded the Distinguished Flying Cross. On 27 July 2018, his remains, which had been recovered in Austria a year earlier, were conclusively identified and confirmed to his daughter – included with them was a ring inscribed from her mother to her father and dated 1943. The day prior to the announcement, his wing-man, 2nd Lt. Robert L. Martin, had died at 99, in Olympia Fields, Illinois. Dickson's wife Phyllis died on 28 December 2017. The bodies of 26 other Tuskegee Airmen who disappeared in WWII remain unrecovered. [104] [105]

    In 2019, Lt. Col. Robert J. Friend, one of 12 remaining Tuskegee Airmen at the time, died on 21 June in Long Beach at the age of 99. [106] He had flown 142 combat missions in World War II as part of the elite group of fighter pilots trained at Alabama's Tuskegee Institute. A public viewing and memorial was held at the Palm Springs Air Museum on 6 July. [107] He had spoken about his experiences in many different events prior to his death, such as in John Murdy Elementary School's "The Gratitude Project" in Garden Grove. [108]


    The 302d was one of four African-American fighter squadrons to enter combat during World War II. It saw combat in the European Theater of Operations and Mediterranean Theater of Operations from 17 February 1944 – 20 February 1945.

    The squadron trained in the Reserve for and performed search and rescue (SAR), in addition to some medical air evacuation missions, mainly in the southwestern United States, from 1956-1974.

    In 1974, its mission changed to training for a combat SAR role, while continuing to perform some search and rescue. The squadron's mission changed again, in 1987, to a fighter role and trained for counterair, interdiction, and close air support missions. (The unit that had been the 302d was reflagged as the 71st Special Operations Squadron and physically relocated to Davis-Monthan AFB, AZ. Concurrently, a new AFRES fighter squadron was raised at Luke AFB and took over the 302d lineage.) It deployed several times since late 1992 to Turkey to help enforce the no-fly zone over Iraq and to Italy to support UN air operations in the Balkans. Ώ ]


    Oscar Lawton Wilkerson, Jr.

    Oscar Lawton “Wilk” Wilkerson, native Chicagoan and Tuskegee Airman, pauses for a photo during the Army Reserve’s 85th Support Command’s African American/Black History Month observance at their unit headquarters, Feb. 7. During the observance, Wilkerson discussed his experiences in the service and held a questions and answers portion with the soldiers there. (U.S. Army photo by Sgt. Aaron Berogan/Released)

    Oscar Lawton Wilkerson, Jr.
    February 9, 1926 –
    Class: 45-F-TE 9/8/1945 2nd Lt. 0843249 Chicago Hgts. IL
    Unit: 617th Bombardment Squadron of the 477th Bombardment Group

    Tuskegee Airman and radio programming executive Oscar Lawton Wilkerson Jr. was born on February 9, 1926 in Chicago Heights, Illinois to Oscar L. and Elizabeth Wilkerson. After his graduation from Bloomfield Township High School in 1944, Wilkerson entered the U.S. Army Air Force’s Aviation Cadet training program in Tuskegee, Alabama. He was assigned to the 617th Bombardment Squadron, where he was trained to fly the B-25 “Billy Mitchell” bomber.

    Wilkerson received his commission as a 2nd lieutenant and his “wings” as a B-25 pilot in 1946.

    In 1947, he graduated from the New York Institute of Photography. Wilkerson also graduated from the Midwest Broadcasting School in 1960. Wilkerson became a weekend disc jockey and community relations director at WBEE-AM in Harvey, Illinois in 1962. As an on-air personality, he was known as “Weekend Wilkie.” As community relations director, he launched a weekly radio show hosted by Chicago Alderman Charles Chew, as well as publicity campaigns for the NAACP, the Chicago Urban League, the Committee of 100 and other organizations. Wilkerson was promoted to the position of program director at WBEE in 1965. Under Wilkerson’s supervision, WBEE launched the radio career of Merri Dee, who became known as “Merri Dee, the Honey Bee.” In 1969, he oversaw the station’s switch to a more jazz-oriented format, and took on the additional responsibilities of operations manager. Wilkerson also hosted his own program, Wilk’s World, on weekday mornings. Wilkerson left WBEE in 1971 to become the public affairs director at WMAQ Radio. In that role, he was responsible for all public service material aired on the station. Wilkerson was named program director at WMAQ in 1973, and served there until his retirement in 1988.

    Following his retirement, Wilkerson served as president of the Multi Media Ministry at New Faith Baptist Church in Matteson, Illinois. He is one of the “Documented Original Tuskegee Airmen” (DOTAs), and is active in the Chicago “DODO” chapter of the Tuskegee Airmen Inc., helping minority and at-risk youth fly for free through the “Young Eagles” program.

    Wilkerson regularly visits schools around the United States to tell the story of the Tuskegee Airmen. He lives in Markham, Illinois.

    *Note: The 617th Bombardment Squadron was one of four Tuskegee Airmen bomber squadrons during WWII that made up the 477th Bombardment Group. ის 477th Bombardment Group and its assigned 616th, 617th, 618th, and 619th Bombardment Squadrons, never deployed overseas for combat during World War II.

    In 2007, the 477th Bombardment Group became the 477th Fighter Group, bringing with it the legacy of Tuskegee Airmen to Alaska.


    478th Fighter Group - History

    By BRIAN FERGUSON | STARS AND STRIPES Published: July 14, 2020

    Col. Jason Camilletti took command of the 48th Fighter Wing at RAF Lakenheath, where he will help oversee the arrival of the first U.S. F-35 fighter jets to be based in Europe.

    Camilletti, the former 48th Operations Group commander, called operating the F-35A Lightning II out of England “a game changer” for Europe during a ceremony Friday.

    “We will continue to ensure that the airmen from RAF Lakenheath are always ready to own the skies, we will prioritize surety and conventional readiness with an emphasis on the high-end fight, and we will continue to make preparations for the arrival of our first F-35A Lightning II late next year,” Camilletti said in an Air Force statement.

    Camilletti takes over from Col. Will Marshall, who will become the 3rd Air Force vice commander at Ramstein Air Base, Germany.

    “If you empower your people and have good people working for you, they will do tremendous things,” Marshall said, according to the statement. “It’s been an honor of a lifetime. We will miss you all.”

    Marshall’s command saw the wing generate more than 21,000 sorties, 46,000 flying hours and deploy about 5,600 personnel to 26 countries, the statement said.


    F-22 Raptor News


    "I am thrilled and humbled to have made it to 1,000 hours in the Raptor" said Newkirk. "There is a ton that goes into any pilot reaching this milestone in a relatively young airframe, and I couldn't have done it without all the awesome support from the maintainers and the rest of our ops support folks over the years."

    Newkirk is now the fourth pilot assigned to the 477th Fighter Group to reach the 1,000 hour milestone. Col. David Piffarerio, 477th Fighter Group commander, was the first in the Group and the entire USAF and Maj. Jonathan Gration, 302nd FS F-22 pilot, was the second in the Group and the fourth in the USAF.

    "I am excited to further increase the overall level of Raptor experience in the Hellions" said Newkirk "and to continue training and employing with our Active Duty partners."

    The 477th FG is integrated in every F-22 mission set with their partners in the active duty 3rd Wing.


    Freeman field mutiny: victory for integration of segregation?

    A slightly cropped Image of part of a group of 101 African-American United States Army Air Forces officers of the 477th Bombardment Group (Medium) at Freeman Field, Indiana, about to board air transports to take them to Godman Field, Kentucky.

    The "Freeman Field Mutiny" is usually depicted as a victory for integration over segregation. After all, more than 100 black officers risked their careers, and perhaps even their lives, to defy an order to sign a base regulation requiring segregated officers' clubs, and the commander who issued that order and regulation was replaced. The incident is often hailed as a forerunner of the modern Civil Rights Movement, in which peaceful non-violent resistance resulted in the desegregation of facilities. The more immediate consequence of the Freeman Field incident, however, was more segregation. An organization with both black and white personnel was converted into one with only black personnel, and a base with both blacks and whites was converted into one with blacks only.

    In April, 1945, one hundred and twenty black officers of the 477th Bombardment Group and associated organizations at Freeman Field, Indiana, were arrested, in two waves, for protesting the attempt of the group's white commander, Colonel Robert R. Selway, Jr., to have two separate officers clubs, one restricted to whites only, and one for blacks only. The arrestees were eventually all exonerated, and the white commander of the group, who had attempted to enforce the segregation policy despite Army regulations, was replaced by another commander who threw out his predecessor's policy. Eventually, the 477th Bombardment Group was reassigned to its former base, Godman Field, Kentucky, redesignated as the 477th Composite Group, and all of its white personnel were reassigned to other units at other bases. Ეს როგორ მოხდა?

    The 477th Bombardment Group was the first black bombardment group in American military history. Like the 332nd Fighter Group, the first black fighter group, its pilots were trained at Tuskegee Army Air Field, and were thus eventually called Tuskegee Airmen. The group was first active as a white bombardment group in Florida in 1943, before it was a Tuskegee Airmen organization, and it was inactivated after only three months. When it was activated again, on January 15,1944, at Selfridge Field, Michigan, it had a white commander, Colonel Selway, a West Point graduate who had commanded and helped train the black pilots of the 332nd Fighter Group at Selfridge before that group moved overseas. Top officers in the group were also white, but most of the group's new personnel, during its second period of activation, were black. The group was designed to train 5-man black crews to fly B-25 twin engine medium bombers and prepare them to deploy overseas for combat. After the training was finished, the group was designed, like the 332nd Fighter Group, to become all black.

    The 477th Bombardment group moved from Selfridge to Godman Field, Kentucky on May 6, 1944. Godman Field was next to Fort Knox. It had one officers' club, but only black officers of the group attended that club. The white officers of the 477th went next door to the all-white Fort Knox officers club. After all, the Army Air Forces was still part of the Army, and the two bases were adjacent to each other. The group's white officers were used to attending a club without blacks, while the group's black officers were used to attending the only officers club at Godman Field.

    When the 477th Bombardment Group moved from Godman Field to Freeman Field, Indiana, during the first week of March 1945, there was no other white base next door. Freeman Field was a larger base than Godman Field. It was large enough to hold all four bombardment squadrons assigned to the group, and also the 387th Air Service Group and a Replacement Crew Training Program. It had formerly been a white base, and there was only one officers club. The white officers of the 477th, who had used the all-white Fort Knox officers club when the group was stationed at Godman Field, wanted an officers' club of their own, while the black officers expected to use the only officers' club on base. Colonel Selway was eager to accommodate the white officers, partly because he was one of them. He had had some experience enforcing segregated facilities at Selfridge, for both the 332nd Fighter Group and later the 477th Bombardment Group. He established a policy of having two officers clubs at Freeman Field, one for trainers, who were almost all white, and for trainees, who were all black.

    On March 7-9, several black officers of the 477th Bombardment Group entered the officers' club at Freeman Field that was assigned to "base and supervisor" personnel, and were told to leave. They were later called together and told that they were to use the other officers' club. For a time, they complied, and the policy of segregated officers clubs at Freeman Field prevailed.

    More black personnel, assigned to the 115th and 118th Army Air Forces Base Units, arrived at Freeman Field on April 5. On the evening of the same day, thirty-six of them attempted to enter the white officers' club. Three of them pushed Assistant Base Provost Marshal out of the way and forced their way into the club, insisting they were base personnel. The next day, twenty-five additional black officers attempted to enter the officers' club reserved for white "base and supervisory" personnel. They and the thirty-six officers who attempted to enter the "white" club the day before, a total of sixty-one, were arrested in quarters and charged with disobeying an order of a superior officer, three of them also charged with using violence.

    Colonel Selway, who was then commander of both the 477th Bombardment Group and Freeman Field, needed to fortify his legal position, because there were those who argued that Army Regulation 210-10 regarding officers clubs said nothing about separate clubs for blacks and whites, and even stated that an officer at a base was entitled to join the officers club on the base. On April 9, all but three of the sixty-one black officers who had been arrested were released. The other three were kept for court martial because of alleged use of violence. Selway then issued Base Regulation 85-2 spelling out which recreational facilities were for which groups of officers. He was careful to use non-racial terms, dividing the facilities between trainers (whites) and trainees (blacks). All officers were required to sign the new regulation, acknowledging it, so that if they violated it later, they could be charged with disobeying an order.

    On the evening of [April 5], thirtysix of them attempted to enter the white officers' club

    At the time, there were about 400 black officers at Freeman Field. Most of them signed the segregation regulation, many of them stipulating their objections. One hundred one of the other black officers, members of the 477th Bombardment Group and the Army Air Forces Base Unit on the base, refused to sign. For insubordination, they were arrested. Forty-two of the 101 arrested in the second wave of arrests had been among the sixty-one who had been arrested earlier.

    On April 13, the 101 black officers who had refused to sign Base Regulation 85-2 were flown in six C-47 airplanes to Godman Field, Kentucky, the old base of the 477th Fighter Group, and kept under arrest there. The news of the arrests of the black officers spread like wildfire in the black press, and the War Department came under scrutiny for inconsistent policy. Officers higher than Selway, some of them supporting of his segregationist policy, came under pressure to intervene in favor of the arrested officers. On April 23, Major General Frank O'D Hunter, commanding general of the First Air Force, reluctantly ordered release of the 101, but not without administrative reprimands by Colonel Selway, black marks on their records that would haunt them for many years to come.

    On April 26-27, the 477th Bombardment Group was moved back from Freeman Field to Godman Field. The group continued to have both black and white officers. The black officers would use the only officers club at Godman Field, and the white officers would use the white only officers club at Fort Knox, next door, as was the policy when the group was at Godman before. The officers' club issue was temporarily resolved.

    On May 18, the War Department's McCloy Committee published its report on the Freeman Field incident. It determined that Selway's issue of the segregated officers' clubs base regulation on April 9, violated Army Regulation 210-10 and was therefore invalid. Selway knew then that his continued command of the 477th Bombardment Group was in jeopardy, and he had to wait only about another month for the other shoe to drop.

    On June 21,1945, Colonel Benjamin O. Davis, Jr., the black officer who had commanded the 332nd Fighter Group in combat before the war in Europe ended, the previous month, arrived at Godman Field to assume command of the 477th Bombardment Group, which on June 22, was redesignated as the 477th Composite Group, because a fighter squadron was assigned to it, and it already had a bombardment squadron. Colonel Selway was reassigned, along with all the other white officers of the group. The 477th became an all-black organization, and would remain so even after it moved to Lockboume Field on March 13, 1946. Lockboume Field, later Lockboume Air Force Base after the creation of the Department of the Air Force in September 1947, became the only all-black Air Force base in the Air Force, as Godman Field had been since Davis became commander. Like Godman in late 1945 and early 1946, Lockboume became the only base in the service under a black commander.

    Segregation remained the rule until the middle of 1949, when the [USAF] finally implemented . E. O. 9981

    The three black officers that were still being held, from the original sixty-one arrested, for allegedly using violence while attempting to enter the "white" officers club at Freeman Field in April, were court-martialed on July 2 and 3. The military court acquitted two of them, but convicted Lt. Roger C. Terry, a pilot who had trained at Tuskegee. The sentence was confinement to base for three months, and $50 fine for each of those three months, for a total fine of $150. It was a far lighter sentence than it could have been, but it plagued Terry for decades. In a sense, the conviction became a badge of courage, and Terry was eventually elected president of the Tuskegee Airmen Incorporated, partly because of his reputation for opposing segregation and risking his career in the name of justice.

    In July 1947, the 477th Composite Group was inactivated, and the 332nd Fighter Group was activated in its place, at Lockboume. The squadrons were reassigned to the 332nd Fighter Group, and an all-black fighter wing, the 332nd Fighter Wing, was established and activated over the 332nd Fighter Group, at the same base. Lockbourne Air Force Base, the only all-black Air Force Base, was the home of the only all-black wing and the only all-black group, with the only all-black squadrons. Segregation remained the rule until the middle of 1949, when the Air Force finally implemented President Harry S. Truman's Executive Order 9981, issued in 1948, that mandated the desegregation of all the military services.

    One might say that the Freeman Field Mutiny resulted in not a victory for integration but a victory for segregation instead. The black and white 477th Bombardment Group, while not completely integrated, was transformed into the all-black 477th Composite Group, and it remained all-black until it was inactivated on 1 July 1947, when it was replaced by another all-black group, the 332nd Fighter Group. From June 21, 1945 until July 1, 1949, the black flying units were concentrated on only one base at a time, first Godman and then Lockbourne, and that base was all black. There was no question of whether or not blacks could use the officers' club at either base, because there was only one officers' club on the base, and all the base military personnel were black. Segregation seemed to have won.

    But in a larger sense, the Freeman Field Mutiny contributed to the integration of the Air Force, because in 1949, all the all-black organizations at the only all-black Air Force Base were inactivated and their personnel were transferred to formerly all-white organizations. While the heroic resistance of those black officers who defied segregation at Freeman Field had to wait four years for the integration of the Air Force as a whole, the ultimate result was a victory for integration.

    On August 12,1995, more than fifty years after Roger C. Terry's conviction in court martial, the Air Force set aside the verdict and exonerated him. At the same time, the Air Force removed the reprimands from the records of all the black officers who had received them, if they requested such removal. Some of the officers refused to request that the reprimands be removed, because they were proud to have suffered for the cause of freedom. The Freeman Field Mutiny demonstrated the lengths to which persons on both sides of the segregation/integration question would go for their cause. Although the early results were an apparent victory for segregation, the ultimate victory belonged to the advocates of racial equality and integration.

    Note on Sources: History of Freeman Field, Indiana, 1 March-15 June 1945 (AFHRA call number 283.28-6). Lineage and honors histories of the 477th Bombardment Group (later, 477th Composite Group) and the 332nd Fighter Group, in Maurer Maurer, Air Force Combat Units of World War II (Washington, DC: Office of Air Force History, 1983). Alan L. Gropman, The Air Force Integrates, 1945-1964 (Washington, DC: Office of Air Force History, 1985). Lt. Col James C. Warren, The Tuskegee Airmen Mutiny at Freeman Field (Vacaville, CA: The Conyers Publishing Company, 2001). LeRoy F. Gillead, The Tuskegee Aviation Experiment and Tuskegee Airmen, 1939-1949 (San Francisco, CA: Balm-Bomb in Gillead).


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos