ახალი

USS Colorado ARC -7 - ისტორია

USS Colorado ARC -7 - ისტორია


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Colorado ARC-7

კოლორადო II

(ARC-7: დდ. 13,780, 1. 604 '; ბ. 69'6 ~ ", დრ. 24'1"; ს. 22
კ .; cpl 825, ა. 4 8 ", 14 6", 18 3 ", 2 18" ტტ; კლ.
პენსილვანია)

მეორე კოლორადო (CA-7) შეიქმნა 1903 წლის 26 აპრილს უილიამ კრამპისა და შვილების გემისა და ძრავის მშენებლობის კომპანიის მიერ, პენსილვანია, პ.

შეუერთდა ატლანტის ფლოტს 1905 წლის 11 ოქტომბერს, კოლორადომ გაწვრთნა და მიიღო მონაწილეობა წვრთნებში აღმოსავლეთ სანაპიროზე და კარიბის ზღვის აუზში, ასევე მონაწილეობა მიიღო ცერემონიებში 1906 წლის 7 სექტემბრამდე, როდესაც იგი გაემგზავრა სამსახურეობრივად აზიის სადგურზე. იაპონიასა და ჩინეთში მოგზაურობის შემდეგ შორეულ აღმოსავლეთში ამერიკული ინტერესების წარმოსაჩენად, იგი დაბრუნდა დასავლეთ სანაპიროზე 1907 წლის 27 სექტემბერს, კალიფორნიისა და მექსიკის სანაპიროებზე გასავლელად, ჰავაის კუნძულებზე და ცენტრალურ და სამხრეთ ამერიკაში. იგი კვლავ მსახურობდა შორეულ აღმოსავლეთში 1909 წლის სექტემბრიდან 1910 წლის თებერვლამდე.

საზეიმო ვიზიტებმა და მიღებებმა წარჩინებულთათვის ხაზი გაუსვა მომდევნო 2 წელიწადს, ხოლო 1911 წლის ნოემბრიდან 1912 წლის ივლისამდე კოლორადო შორეულ აღმოსავლეთში დაბრუნდა მოვალეობის შემსრულებლად. აგვისტოდან ნოემბრამდე იგი გაემგზავრა მიწაზე და მხარი დაუჭირა საექსპედიციო ჯარებს კორინტოში, ნიკარაგუამ შემდეგ პატრულირება მოახდინა მექსიკის წყლებში, სანამ არ შემცირდებოდა კომისიაში Puget Sound Navy Yard 1913 წლის 17 მაისს.

კიდევ ერთხელ სრული დავალებით 1915 წლის 9 თებერვლიდან 26 სექტემბრამდე, მან განაგრძო აქტიური მოვალეობა წყნარი ოკეანის სარეზერვო ფლოტის ფლაგმანად, რევოლუციის დროს პატრულირებდა მექსიკის წყლებში და შემდეგ დაუბრუნდა სარეზერვო სტატუსს. მას დაარქვეს პუებლო 1916 წლის 9 ნოემბერს რემონტის დროს, რის შემდეგაც იგი დაბრუნდა მექსიკაში, რათა დაბლოკა ინტერნირებული გერმანული გემები. იგი დაუბრუნდა სრულ კომისიას შეერთებული შტატების პირველ მსოფლიო ომში შესვლისთანავე და როგორც სკაუტინგის ძალების ფლაგმანი პატრულირებდა სამხრეთ ატლანტიკაში, იცავდა საზღვაო გადაზიდვებს, იხდიდა დიპლომატიურ ზარებს სამხრეთ ამერიკის პორტებში და ხელს უშლიდა გერმანიისა და ავსტრიის გემების ნაოსნობას. ბრაია, ბრაზილია.

პუებლო დაბრუნდა ნორფოლკში 1918 წლის 18 იანვარს და 5 თებერვლიდან 16 ოქტომბრის ჩათვლით გაემგზავრა შვიდი მოგზაურობით ინგლისში მამაკაცებისა და მარაგის გადასაყვან კოლონაებთან ერთად. მას შემდეგ, რაც ბრაზილიის ელჩი შეერთებულ შტატებში რიო -დე -ჟანეიროში გადაიყვანა, იგი დაბრუნდა ტრანსატლანტიკურ მოვალეობაში, გაატარა ექვსი მოგზაურობა ჰობოკენსა და ბრესტთან, საფრანგეთში, რათა ამერიკული საექსპედიციო ძალების ვეტერანები სახლში მიეყვანა. იგი ჩავიდა ფილადელფიაში 1919 წლის 8 აგვისტოს და შეყვანილ იქნა შემცირებულ საკომისიოში 1919 წლის 22 სექტემბრიდან.

ბოლო შეკვეთით 1921 წლის 2 აპრილიდან 1927 წლის 28 სექტემბრამდე, პუებლო მსახურობდა გემის მიმღებად მე -3 საზღვაო ოლქში. იგი გაუქმდა 1930 წლის 2 ოქტომბერს.


ფოტოები: USS Colorado, ოთხი გემი ისტორიაში

ეკიპაჟი აშშ -ს გემბანზე კოლორადო, დაახლ. 1861-1865, დაიბეჭდა 1880-1889 წლებში.

ფოტო გადაღებულია USS კოლორადოს კომისიის კომისიის მიერ

USS Colorado (1858-1876) პირველი USS Colorado იყო 3500 ტონაანი ორმხრივი ორთქლის ფრეგატი, რომელიც შეიქმნა 1858 წელს და დაერქვა მდინარე კოლორადოს სახელი. სამოქალაქო ომის დროს მან მონაწილეობა მიიღო კავშირის საზღვაო ძალების და ყურის ბლოკადის ესკადრონში. მან მონაწილეობა მიიღო სამოქალაქო ომის პირველ საზღვაო მონაწილეობაში, როდესაც მან დაესხა თავს და ჩაძირეს კონფედერაციული კერძო შუნერი იუდა, პენსაკოლას მახლობლად, ფლორიდა. მან დაიჭირა რამდენიმე ხომალდი და დაიკავა ოთხი კონფედერაციული ორთქლმავალი. 1864 წლის ოქტომბერში იგი შეუერთდა ჩრდილო ატლანტიკური ბლოკადის ესკადრიას და გაემგზავრა ჩრდილოეთ კაროლინას სანაპიროზე 1865 წლის 26 იანვრამდე. კოლორადოს და#039 -ის მონაწილეობისას ფორტ ფიშერის დაბომბვასა და ხელში ჩაგდებაში 1865 წლის 13-15 იანვარს, მას ექვსი დარტყმა მიაყენა. მტრის ცეცხლი, რომელმაც ერთი ადამიანი დაიღუპა და ორი დაიჭრა. ომის შემდეგ იგი მსახურობდა ევროპული ესკადრის ფლაგმანად 1865 წლიდან 1867 წლამდე და 1870 წლიდან 1873 წლამდე, როგორც ფლაგმანი RADM როჯერსის ესკადრისთვის აზიის სადგურზე. ამ ხნის განმავლობაში იგი კორეის ნაპირების ბატარეების არაპროვოცირებული თავდასხმის ქვეშ აღმოჩნდა, შემდეგ მონაწილეობა მიიღო სადამსჯელო ექსპედიციაში, რომელიც გაანადგურა სიმაგრეები. იგი დაბრუნდა ნიუ -იორკში 1873 წელს და რამოდენიმე წლიანი დეკომპისიის შემდეგ გაცურა ჩრდილოატლანტიკური სადგური, რის შემდეგაც იგი 1872 წელს უკანასკნელად გამოიყვანეს.

კონგრესის ბიბლიოთეკის ბეჭდვისა და ფოტოსურათის განყოფილების ფოტო გადაღებულია

აშშ კოლორადო, ხრახნიანი ორთქლის ფრეგატი, დაახლ. 1888-1900 წწ.

ფოტო Keystone/გეტის სურათები

ამერიკელი მეზღვაურები USS Colorado ბორტზე პირველი მსოფლიო ომის დროს. პორტსმუთი, დიდი ბრიტანეთი, დაახლოებით 1914-1918 წწ.

ფოტო გადაღებულია USS კოლორადოს კომისიის კომისიის მიერ

მეორე USS Colorado იყო პენსილვანიის 13,900 ტონიანი ბრონირებული კრეისერი და დაინიშნა 1905 წელს. აღმოსავლეთ სანაპიროზე პირველადი ოპერაციის შემდეგ ის მსახურობდა წყნარ ოკეანეში მონაცვლეობით აზიის სადგურსა და აღმოსავლეთ წყნარი ოკეანეს შორის. 1912 წლის აგვისტოდან ნოემბრამდე იგი გაემგზავრა მიწაზე და დაეცა საექსპედიციო ჯარების მხარდაჭერა ნიკარაგუას კორინტოში, შემდეგ პატრულირებდა მექსიკის წყლებში. გარკვეული პერიოდის ინაქტივაციის შემდეგ, იგი მოგვიანებით მსახურობდა წყნარი ოკეანის სარეზერვო ფლოტის ფლაგმანად, რევოლუციის დროს პატრულირებდა მექსიკის წყლებში და შემდეგ უბრუნდებოდა სარეზერვო სტატუსს. მას დაარქვეს პუებლო 1916 წლის 9 ნოემბერს, რათა გათავისუფლდეს სახელი ახალი საბრძოლო ხომალდის კოლორადოსთვის. ეზოს გასვლის შემდეგ ის დაბრუნდა მექსიკაში, რათა ჩაეკეტა ინტერნირებული გერმანული გემები. პირველი მსოფლიო ომის დაწყების შემდეგ იგი მსახურობდა სკაუტური ძალების ფლაგმანად, რომელიც პატრულირებდა სამხრეთ ატლანტიკაში, იცავდა საზღვაო გადაზიდვებს, იხდიდა დიპლომატიურ ზარებს სამხრეთ ამერიკის პორტებში და ხელს უშლიდა გერმანიისა და ავსტრიის გემების გაშვებას ბრაიაზე, ბრაზილიაში. მოგვიანებით გაემგზავრა შვიდი მოგზაურობისთვის, რათა გაემგზავრებინა კოლონები, რომლებიც ატარებდნენ მამაკაცებს და მარაგს ინგლისში. ომის ბოლოს მან ექვსი მოგზაურობა ჩაატარა ამერიკული საექსპედიციო ძალების ამერიკელი ვეტერანების სახლში დასაბრუნებლად. იგი მოათავსეს შემცირებულ საკომისიოში და შემდეგ გამოიყვანეს ექსპლუატაციაში 1919 წლის სექტემბერში. იგი ხელახლა გააქტიურდა და კვლავ მსახურობდა გემის მიმღებად მე -3 საზღვაო ოლქში 1921 წლიდან 1927 წლამდე.

კონგრესის ბიბლიოთეკის ბეჭდვისა და ფოტოსურათის განყოფილების ფოტო გადაღებულია

მეორე აშშ კოლორადო, 10 ივნისი, 1913 წ.

ამერიკული საბრძოლო ხომალდი USS Colorado ბრუკლინის საზღვაო ეზოში, ნიუ იორკი, 1927 წლის 2 მაისი, სადაც ის გაივლის გამოკვლევას მშრალ დოკში.

ფოტო გადაღებულია USS კოლორადოს კომისიის კომისიის მიერ

USS Colorado (BB-45), 1923-1947, იყო კლასის წამყვანი გემი და ექსპლუატაციაში შევიდა 1923 წლის 30 აგვისტოს. მან გადაადგილა 32,600 ტონა სიგრძით 624 ფუტი. იგი მსახურობდა ევროპის წყლებში 1923 და 24 წლებში წყნარ ოკეანეში გადასვლამდე. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე ის მსახურობდა წყნარი ოკეანის ფლოტში და დაეხმარა დაკარგული ავიატორის ამელია ერჰარტის ძებნაში 1937 წელს. მან მეორე მსოფლიო ომში გაწეული სამსახურისთვის მიიღო შვიდი საბრძოლო ვარსკვლავი. მან მხარი დაუჭირა ოპერაციებს გილბერტებში, მარშალებში (ენითვეტოკი და კვაჯალეინი), მარიანასში (საიპანი და გურამი), ლეიტეში, ლუზონში (მინდორო და ლინგაიენის ყურე), ოკინავასა და თინიანში. 1944 წლის 24 ივლისს, თინიანის დაბომბვისას, მას მოხვდა მტრის ნაპირზე ბატარეები, რამაც სერიოზული მსხვერპლი განიცადა პერსონალის ზედა ნაწილზე. კოლორადოს მორიგი საბრძოლო მოვალეობა იყო ლეიტე 1944 წლის ნოემბერში, სადაც მას დაეჯახა ორი თვითმკვლელი თვითმფრინავი კამიკაძე. იგი მიბმული იყო USS Missouri– ს ტოკიოს ყურეში იაპონიის ჩაბარების ხელმოწერისთვის. იგი 1947 წელს გამოიყვანეს სამსახურიდან.

ედ მაკერის ფოტო, დენვერ პოსტი

1961 წლის 9 ოქტომბერი - გუბერნატორი სტივ მაკნიკოლსი, მარცხნივ, იხედება USS Colorado– ს ზარზე ცენტრში არის Cmdr. ჰოვარდ კ. ჰიკმანი და მარჯვნივ, ჯონ ლ. გრიფიტი.

ვირჯინიის კლასის თავდასხმის წყალქვეშა ნავსადგური კოლორადო (SSN 788) ნელ -ნელა იშლება ბარგიდან, რომელიც გადაიყვანა ნიუპორტის ამბების გემთმშენებლობიდან ორშაბათს, 27 ივლისს, 2015 წ. კოლორადო მე -15 იქნება ვირჯინიის კლასში და მე -5 მე –3 ბლოკში. კონსტრუქცია, რომელიც მოიცავს ხელახლა დაპროექტებულ მშვილდის მონაკვეთს და არ მიიღებს საზღვაო ძალების დანიშნულებას USS სანამ არ დაიწყება. მშვილდის განყოფილება პარასკევს ღამით ჩავიდა მაშინ, როდესაც ილინოისი (SSN 786), მე -13 კლასში, EB- ის სამშენებლო შენობიდან გადმოიყვანეს Graving Dock 3-ში, ამ ზაფხულის ბოლოს გასაფრენად მოსამზადებლად.

ვირჯინიის კლასის თავდასხმის წყალქვეშა ნავი კოლორადო (SSN 788), მარჯვნივ, გადადის საფლავის გასასვლელად, სანამ სამხრეთი დაკოტა (SSN 790) ელოდება დასრულებას, ცენტრს და ვერმონტის (SSN 792) კორპუსის ნაწილი გადაადგილდება. ბარჯი, მარცხნივ, გროტონში General Dynamics Electric Boat– ის სანაპიროზე, ორშაბათი, 19 დეკემბერი, 2016 წ.

ენი მაბუსი, საზღვაო ძალების მდივნის რეი მაბუსი, ნათლავს ვირჯინიის მე -15 კლასს, სწრაფი თავდასხმის წყალქვეშა კოლორადოს, როგორც გენერალური დინამიკის ელექტრო ნავის პრეზიდენტი ჯეფრი ს. გეიგერი უყურებს ელექტრო ნავში გროტონში, შაბათს, 3 დეკემბერს, 2016 წ.

ასობით ადამიანი იკრიბება, როდესაც General Dynamics Electric Boat მასპინძლობს ნათლობის ცერემონიას ვირჯინიის მე -15 კლასის, სწრაფი თავდასხმის წყალქვეშა ნავის კოლორადოს ელექტრო ნავის კამპუსში გროტონში, შაბათს, 3 დეკემბერს, 2016 წ.

ვირჯინიის კლასის სწრაფი თავდასხმის წყალქვეშა ნავი USS Colorado გადის გროტონის ნაპირს, როდესაც ის მიემგზავრება ტემზაზე მდინარე ლონგ აილენდ საუნდის მიმართულებით 2018 წლის 9 იანვარს.


სერვისის ისტორია

პირველი მსოფლიო ომი

შეუერთდა ატლანტის ფლოტს 1905 წლის 11 ოქტომბერს, კოლორადო გაწვრთნილი და მონაწილეობა მიიღო წვრთნებში აღმოსავლეთ სანაპიროზე და კარიბის ზღვის აუზში - ასევე მონაწილეობდა ცერემონიებში - 1906 წლის 7 სექტემბრამდე, როდესაც იგი გაემგზავრა მოვალეობის შესრულებისთვის აზიის სადგურზე. იაპონიასა და ჩინეთში მოგზაურობის შემდეგ შორეულ აღმოსავლეთში ამერიკის ინტერესების წარმოსაჩენად, იგი დაბრუნდა დასავლეთ სანაპიროზე 1907 წლის 27 სექტემბერს კალიფორნიისა და მექსიკის სანაპიროებზე, ჰავაის კუნძულებზე და ცენტრალურ და სამხრეთ ამერიკაში წვრთნების ჩასატარებლად. იგი კვლავ მსახურობდა შორეულ აღმოსავლეთში 1909 წლის სექტემბრიდან 1910 წლის თებერვლამდე. [3]

საზეიმო ვიზიტებმა და მიღებებმა წარჩინებულთათვის ხაზი გაუსვა მომდევნო ორ წელს, ხოლო 1911 წლის ნოემბრიდან - 1912 წლის ივლისამდე, კოლორადო დაბრუნდა შორეულ აღმოსავლეთში მოვალეობის შესრულებისთვის. აგვისტოდან ნოემბრის ჩათვლით, იგი გაემგზავრა მიწაზე და მხარი დაუჭირა საექსპედიციო ჯარებს კორინტოში, ნიკარაგუა, შემდეგ პატრულირებდა მექსიკის წყლებში, სანამ არ შემცირებულა კომისიაში Puget Sound Navy Yard– ში 1913 წლის 17 მაისს. [3]

1915 წლის 9 თებერვლიდან 26 სექტემბრის ჩათვლით, მან განაგრძო აქტიური მოვალეობა წყნარი ოკეანის სარეზერვო ფლოტის ფლაგმანად, რევოლუციის დროს პატრულირებდა მექსიკის წყლებში და შემდეგ უბრუნდებოდა სარეზერვო სტატუსს. [3]

პირველი მსოფლიო ომი

მას დაარქვეს სახელი პუებლო--- რათა გათავისუფლდეს მისი ორიგინალური სახელი კოლორადო-კლასის საბრძოლო ხომალდი USS  კოლორადო  (BB-45) --- 1916 წლის 9 ნოემბერს კაპიტალური რემონტის დროს, რის შემდეგაც იგი დაბრუნდა მექსიკაში, რათა დაბლოკა ინტერნირებული გერმანული გემები. იგი დაუბრუნდა სრულ კომისიას შეერთებული შტატების პირველ მსოფლიო ომში შესვლისთანავე და როგორც სკაუტინგის ძალების ფლაგმანი პატრულირებდა სამხრეთ ატლანტიკაში, იცავდა საზღვაო გადაზიდვებს, ახორციელებდა დიპლომატიურ ზარებს სამხრეთ ამერიკის პორტებში და ხელს უშლიდა გერმანიისა და ავსტრიის გემების გადაადგილებას. ბრაია, ბრაზილია. [3]

პუებლო დაბრუნდა ნორფოლკში, ვირჯინია 1918 წლის 18 იანვარს და 5 თებერვლიდან - 16 ოქტომბრამდე გაემგზავრა შვიდი მოგზაურობით, რათა გაემგზავრა კოლონები, რომლებიც ატარებდნენ მამაკაცებს და მარაგს ინგლისში. მას შემდეგ, რაც ბრაზილიის ელჩი შეერთებულ შტატებში რიო -დე -ჟანეიროში გადაიყვანა, იგი დაბრუნდა ტრანსატლანტიკურ მოვალეობაში, განახორციელა ექვსი მოგზაურობა ჰობოკენსა და ბრესტთან, საფრანგეთში, რათა ამერიკული საექსპედიციო ძალების ვეტერანები სახლში მიეყვანა. [3]

Ომის შემდეგ

პუებლო ჩავიდა ფილადელფიაში 1919 წლის 8 აგვისტოს და შეყვანილ იქნა შემცირებულ საკომისიოში 22 სექტემბრიდან ექსპლუატაციამდე. იგი გადაკეთდა CA-7 1920 წელს. კომისიაში ბოლოჯერ 1921 წლის 2 აპრილიდან 1927 წლის 28 სექტემბრამდე, იგი მსახურობდა გემის მიმღებად მე -3 საზღვაო ოლქში. იგი გაუქმდა 1930 წლის 2 ოქტომბერს. [3]


USS კოლორადო წყნარი ოკეანის თეატრში

1942 წლის მაისში მას უბრძანეს გოლდენ გეითის ხიდის მახლობლად მცველების დაცვა, რაც მან გააკეთა მანამ, სანამ ფიჯიში არ გაემგზავრებოდა წყნარი ოკეანეში იაპონიის შემდგომი წინსვლის შეწყვეტის დასახმარებლად. წყნარ ოკეანეში მისი ყოფნა უფრო მნიშვნელოვანი გახდა, როდესაც ამერიკულმა ჯარებმა დაიწყეს ტარავაზე, მარშალის კუნძულებზე, გუამში, თინიანსა და საიპანში.

USS კოლორადო (BB-45) ოკინავას დაბომბვის დროს

თინიანის დაბომბვისას დიდი ზიანის მიყენების შემდეგ, მან განაგრძო მოვალეობები წყნარი ოკეანის სამხრეთ ნაწილში. 1944 წლის 20 ნოემბერს იგი ჩავიდა ლეიტის ყურეში, მხარი დაუჭირა ამერიკულ სადესანტო ჯარებს. ხუთი დღის შემდეგ, მან განიცადა მეტი დაზიანება, როდესაც ორი კამიკაზე შეეჯახა მის გემბანს. მიუხედავად ამისა, მან გააგრძელა, ამჯერად ლუზონში მიცურავს 1945 წლის იანვარში. ლინგაიენის ყურედან ოკინავამდე, კოლორადო მხარი დაუჭირა ამერიკულ სახმელეთო ჯარებს ომის დასრულებამდე 1945 წლის აგვისტოში.

15 ოქტომბერს, იგი დაბრუნდა სან ფრანცისკოში და სამი თვის შემდეგ, იგი გამოიყვანეს სამსახურიდან. USS– ის შემდგომი აქტივობის გარეშე კოლორადო, 1959 წელს, იგი დაიშალა და გაიყიდა ჯართად, მისი შვიდი ბრძოლის ვარსკვლავი ძლევამოსილ მემკვიდრეობას წარმოადგენდა ძლიერი ამერიკული საბრძოლო ხომალდისთვის.


აშშ COLORADO

USS კოლორადო იგი სამსახურში შევიდა 1923 წლის აგვისტოში. ევროპაში პირველი მოგზაურობის შემდეგ, გემი წყნარ ოკეანეში შეატყობინა 1924 წელს. ეს იყო მისი მთავარი ნაწილი მისი სიცოცხლის ბოლომდე. მან მონაწილეობა მიიღო სხვადასხვა ოპერაციებში, რომლებიც შექმნილია საზღვაო საბრძოლო მზადყოფნის შესანარჩუნებლად მომდევნო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში. იგი იყო საზღვაო ვიზიტის ნაწილი ახალ ზელანდიასა და ავსტრალიაში 1925 წელს. მან ასევე მიიღო მონაწილეობა ამელია ერჰარტის ძებნაში 1937 წელს. დაგეგმილი რემონტის გამო, USS კოლორადო ხელიდან გაუშვა შეტევა პერლ ჰარბორზე.

სრული რემონტით, USS კოლორადო პატრულირებდა დასავლეთ სანაპიროზე 1942 წელს. იმავე წლის ბოლოს იგი გამოცხადდა სამსახურში პერლ ჰარბორში. მომდევნო რამდენიმე თვის განმავლობაში, მისი სამუშაო იყო შეაჩეროს იაპონიის შემდგომი შეტევითი მოქმედებები, სანამ შინაგანი ძალები მზად იყვნენ. 1943 წლის ბოლოს, გემი მონაწილეობდა ტარავას, კვაჯალეინის, ენივეტოკის, მარიანას და თინიანის შემოსევებში. USS კოლორადო მიიღო მსხვერპლი თინიანზე, როდესაც მტრის ცეცხლი მოხვდა ზედა გემბანზე. 1944 წლის ნოემბერში ის იყო ლეიტის სამხედრო ნაწილის ნაწილი. ამ ხნის განმავლობაში მას ორი კამკამა თვითმფრინავი მოხვდა. თუმცა, მან განაგრძო ოპერაციები მინდოროში, ლინგაიენის ყურეში და ოკინავაში. როდესაც ომი დასრულდა, საზღვაო ძალებმა იგი 1947 წლის იანვარში გააუქმა და 1959 წელს გაყიდა ჯართად.


USS Colorado ARC -7 - ისტორია

(BB-45: dp. 32,600 1. 624'6 & quot b. 97'6 & quot dr. 80'6 & quot S. 21 k. Cpl. 1,080 a. 8 16 & quot; 12 5 & quot; 8 3 & quot; 2 21 & quot tt. Cl. Colorado)

მესამე კოლორადო (BB-46) დაიწყო 1921 წლის 22 მარტს New York Shipbuilding Co., Camden, N.J., დაფინანსებული ქალბატონი მ. მელვილის მიერ და დაკვეთით 1928 წლის 30 აგვისტოს, კაპიტანი R. R. Belknap მეთაურობით.

კოლორადო ნიუ -იორკიდან გაემგზავრა 1923 წლის 29 დეკემბერს ქალწული მოგზაურობით, რომელმაც წაიყვანა პორტსმუთი, ინგლისი ჩერბურგი და ვილფრანში, საფრანგეთი ნეაპოლი, იტალია და გიბრალტარი ნიუ -იორკში დაბრუნებამდე 1924 წლის 14 თებერვალი. რემონტისა და საბოლოო გამოცდების შემდეგ ის გაემგზავრა დასავლეთ სანაპიროზე 11 ივლისში და ჩავიდა სან ფრანცისკოში 1924 წლის 16 სექტემბერს.

1924 წლიდან 1941 წლამდე კოლორადო მუშაობდა წყნარი ოკეანის საბრძოლო ფლოტთან ერთად, მონაწილეობდა ფლოტის წვრთნებში და სხვადასხვა ცერემონიებში და დროდადრო ბრუნდებოდა აღმოსავლეთ სანაპიროზე კარიბის ზღვის ფლოტის პრობლემების გამო. იგი ასევე გაემგზავრა სამოაში, ავსტრალიასა და ახალ ზელანდიაში (1925 წლის 8 ივნისი-26 სექტემბერი) დროშის საჩვენებლად წყნარ ოკეანეში. იგი ეხმარებოდა მიწისძვრის შემსუბუქებას ლონგ ბიჩში, კალიფორნია, 1933 წლის 10 -დან 11 მარტამდე და 1937 წლის 11 ივნისიდან 22 ივლისამდე NROTC საკრუიზო დროს, იგი დაეხმარა დაკარგული ამელია ერჰარტის ძებნაში.

პერლ ჰარბორზე დაყრდნობით 1941 წლის 27 იანვრიდან 'კოლორადო მუშაობდა ჰავაის სასწავლო არეალში ინტენსიურ წვრთნებში და საომარ თამაშებში 25 ივნისამდე, როდესაც იგი გაემგზავრა დასავლეთ სანაპიროზე და კაპიტალური რემონტი ჩაუტარა Puget Sound Navy Yard– ში, რომელიც გაგრძელდა 1942 წლის 31 მარტამდე.

დასავლეთ სანაპიროზე სწავლების შემდეგ, კოლორადო დაბრუნდა პერლ ჰარბორში 1942 წლის 14 აგვისტოს, რათა დაემთავრებინა მზადება მოქმედებისთვის. იგი მუშაობდა ფიჯის კუნძულების და ახალი ჰებრიდების მიმდებარე ტერიტორიაზე 1942 წლის 8 ნოემბრიდან 1943 წლის 17 სექტემბრამდე, რათა თავიდან აეცილებინა იაპონიის შემდგომი გაფართოება. მან დალაგდა პერლ ჰარბორიდან 21 ოქტომბერს, რათა უზრუნველყოს ტარავაზე შეჭრისთვის წინასწარი შეტევა და ცეცხლის მხარდაჭერა, დაბრუნდა პორტში 1943 წლის 7 დეკემბერს. დასავლეთ სანაპიროზე რემონტის შემდეგ, კოლორადო დაბრუნდა ლაჰაინას გზებზე, ჰავაის კუნძულებზე, 1944 წლის 21 იანვარს და დალაგდა მეორე დღეს მარშალის კუნძულების ოპერაცია, რომელიც უზრუნველყოფს წინასწარი შეტევის დაბომბვას და ცეცხლის მხარდაჭერას კვაჯალეინისა და ენივეტოკის შემოსევებისათვის 23 თებერვლამდე, როდესაც იგი გაემგზავრა პუგეტ საუნდის საზღვაო ეზოში და კაპიტალური რემონტი.

შეუერთდა სხვა დანაყოფებს, რომლებიც მიემგზავრებოდნენ სან ფრანცისკოში მარიანას კუნძულების ოპერაციისთვის, კოლორადო გაემგზავრა 1944 წლის 5 მაისს პერლ ჰარბორისა და კვაჯალეინის გზით, 14 ივნისიდან საიპანში, გუამსა და თინიანში ბომბდამშენებლობისა და ცეცხლის დამხმარე სამუშაოებისთვის. 24 ივლისს, ტინიანის დაბომბვისას, კოლორადომ მიიღო 22 ჭურვი ნაპირის სანაპიროდან, მაგრამ განაგრძო დამპყრობლების მხარდაჭერა 3 აგვისტომდე. დასავლეთ სანაპიროზე რემონტის შემდეგ კოლორადო ჩავიდა ლეიტის ყურეში 1944 წლის 20 ნოემბერს ხმელეთზე მებრძოლი ამერიკელი ჯარების დასახმარებლად. ერთი კვირის შემდეგ მას დაეჯახა ორი კამიკაზა, რამაც 19 კაცი მოკლა, 72 დაიჭრა და ზომიერი ზიანი მიაყენა. მიუხედავად ამისა, როგორც დაგეგმილი იყო მან დაბომბა მინდორო 12 -დან 17 დეკემბრამდე მანუს კუნძულზე გადასასვლელად სასწრაფო რემონტისთვის. 1945 წლის 1 იანვარს დაბრუნდა ლუზონში, იგი მონაწილეობდა ლინგაიენის ყურეში მომხდარ დაბომბვებში. 3 იანვარს შემთხვევით სროლა მოხდა მის ზესტრუქტურაზე დაიღუპა 18 და დაშავდა 51.

ულითიში შევსების შემდეგ, კოლორადო შეუერთდა წინააღმდეგი დაბომბვის ჯგუფს კერამა რეტოში 1946 წლის 25 მარტს ოკინავაზე შეჭრისთვის. ის იქ დარჩა და აწვდიდა სახანძრო დახმარებას 22 მაისამდე, სანამ იგი გაწმენდილი იყო ლეიტის ყურეში.

ოკუპირებულ ოკინავაში 1945 წლის 6 აგვისტოს დაბრუნებული კოლორადო იქიდან გაემგზავრა იაპონიის ოკუპაციისთვის და დაფარა საჰაერო ხომალდები აწუგის აეროდრომზე, ტოკიო, 27 აგვისტო. ტოკიოს ბეის გამგზავრება 1946 წლის 20 სექტემბერი, იგი ჩავიდა სან -ფრანცისკოში 16 ოქტომბერს, შემდეგ გაემგზავრა სიეტლში საზღვაო ძალების დღის აღსანიშნავად 27 ოქტომბერი. დაევალა & quot; Magic Carpet & quot რა იგი 1947 წლის 7 იანვარს გამოცხადდა სარეზერვო საკომისიოს გარეშე და გაიყიდა 1959 წლის 28 ივლისს.


USS Colorado (BB 45)

USS კოლორადო (BB 45) იყო კოლორადოს საბრძოლო ხომალდების გემი, აშშ -ს ბოლო საბრძოლო ხომალდები, რომლებიც აგებული იყო ვაშინგტონის საზღვაო ხელშეკრულებამდე 1922 წელს. იგი გადიოდა გადამუშავებას, როდესაც იაპონელებმა შეუტიეს პერლ ჰარბორს და ამით გადაურჩნენ დაზიანებას. მან მონაწილეობა მიიღო ტარავას, მარშალის კუნძულების, საიპანის, გუამისა და თინიანის შემოსევებში, ლეიტეს ყურეში დაშვებებში და ოკინავას შეჭრაში

ის კოლორადო შეიქმნა 1921 წელს და დასრულდა 1923 წელს. ევროპაში ქალწული მოგზაურობის შემდეგ იგი შეუერთდა საბრძოლო ფლოტს (მაშინ აშშ-ს წყნარი ოკეანის ფლოტის სახელი იყო) და მსახურობდა ამ ფლოტთან 1924-41 წლებში.

1941 წლის 24 ივნისს კოლორადო დატოვა პერლ ჰარბორი, რათა გაემგზავრა Puget Sound Navy Yard– ში, სადაც მან მნიშვნელოვანი განახლება განიცადა. მთავარი ცვლილება, რომელიც განხორციელდა ამ მომენტში, იყო ტორპედოს ამობურცულობის დამატება, რამაც გაზარდა დაცვა ტორპედოებისგან და გაზარდა მისი გამტარუნარიანობა, ანაზღაურებდა დამატებით წონას, რომელიც დაემატა მისი გაშვების შემდეგ. სხვა დაგეგმილი ცვლილებები გაუქმდა იაპონური თავდასხმის შემდეგ პერლ ჰარბორზე და განახლება დასრულდა 1942 წლის 31 მარტს. მას გარკვეული დრო დასჭირდა სამოქმედო მომზადებისთვის და ის არ დაბრუნდა ჰავაიზე 14 აგვისტომდე. Ნოემბერში კოლორადო და მერილენდი გადავიდნენ ფიჯიზე და მათ მომავალი წლის უმეტესი ნაწილი გაატარეს სამხრეთ წყნარი ოკეანის დაცვაში იაპონური თავდასხმებისგან, რამაც შეიძლება გაწყვიტოს კავშირები ავსტრალიასთან. ორი გემი პერლ ჰარბორში დაბრუნდა 1943 წლის 17 სექტემბერს. 1942 წლის განმავლობაში მისთვის აშენდა მოკლე კოშკის ანძა, მაგრამ დროის სიმცირის გამო ის არ იყო დამონტაჟებული 1944 წლამდე. სამაგიეროდ კოლორადო შეამცირა მათი გალიის ძირითადი ნაწილი, რომელიც მიიჩნეოდა რომ დაბლოკავდა საზენიტო იარაღს.

ის კოლორადო იყო ერთ-ერთი ნაკლებად მოდიფიცირებული საბრძოლო ხომალდი და დაასრულა ომი თავისი ომამდელი 5in/51 და 5in/25 იარაღით, ასევე რვა ოთხმაგი 40 მმ-იანი სამონტაჟო და რვა ტყუპი და ერთი ოთხმაგი 20 მმ-იანი სამონტაჟოებით.

1943 წლის ნოემბერში ტენესი, მერილენდი და კოლორადო ჩამოყალიბდა სამხრეთ თავდასხმის ჯგუფი (TG 53.4) ადმირალ კინგმენის მეთაურობით. ამ ჯგუფმა მიიღო მონაწილეობა ტარავას შეჭრაში (ოპერაცია გალვანური). დაბომბვა გაგრძელდა 20-28 ნოემბერს.

იგივე სამი საბრძოლო ხომალდი ქმნის ჩრდილოეთის თავდასხმის ძალებს (FSG 53.5, უკანა ადმირალი ოლდენდორფი) ოპერაციისთვის ფლინტლოკი, მარშალის კუნძულების შეჭრა. ის კოლორადო უზრუნველყო შეჭრის წინა დაბომბვა და პირდაპირი ცეცხლის მხარდაჭერა კვაჯალეინში შეჭრის დროს, დაბომბა როის კუნძული განსაკუთრებით (1944 წლის 31 იანვარი -7 თებერვალი). შემდეგ მათ შექმნეს ფლოტის მხარდაჭერის ჯგუფი 51 სამუშაო ჯგუფისთვის Eniwetok– ის შეჭრის დროს, ოპერაცია Catchpole (1944 წლის 17-23 თებერვალი).

შემდეგ მოვიდა ოპერაცია Forage, შეჭრა მარიანას კუნძულებზე. Ამჯერად კოლორადო, მერილენდი, კალიფორნია და ტენესი ჩამოყალიბდა TG 52.17 (ოლდენდორფი). საიპანის შემოჭრის წინა დაბომბვა დაიწყო 14 ივნისს და კოლორადო ასევე გამოიყენებოდა გუამის და თინიანის დაბომბვისთვის. 24 ივლისს მას დაარტყა თინიანის 22 ჭურვი, მაგრამ შეძლო მოქმედებაში 3 აგვისტომდე. შემდეგ იგი დაბრუნდა დასავლეთ სანაპიროზე რემონტისთვის.

ის კოლორადო დაბრუნდა ფლოტში 1944 წლის ნოემბერში, როდესაც იგი შეუერთდა TG 77.2 (უკანა ადმირალი ვეილერი), ერთად მერილენდი, დასავლეთ ვირჯინია და Ახალი მექსიკარა ეს სამუშაო ჯგუფი მოქმედებდა ლეიტის ყურეში სახმელეთო ჯარების მხარდასაჭერად. 27 ნოემბერს მას ორი კამკიზა დაარტყა. ცხრამეტი კაცი დაიღუპა და სამოცდათორმეტი დაიჭრა, მაგრამ კოლორადო მას შეეძლო მონაწილეობა მიეღო მინდოროს დაგეგმილ დაბომბვაში 12-17 დეკემბერს გადაუდებელ რემონტზე გამგზავრებამდე. იგი დაბრუნდა 1945 წლის იანვრის დასაწყისში და შეიქმნა ნაწილი 2, TG 77.2 (ოლდენდორფი) ლინგაიენის ყურეში, ლუზონში (ოპერაცია მაიკ I) დაშვების დროს. ის კოლორადო ამ ბრძოლის დროს დაარტყა დაბომბვამ, მაგრამ არ მოუწია პენსიაზე გასვლა.

შემდეგი იყო ოკინავას შეჭრა. ათი აქტიური ძველი საბრძოლო ხომალდი შეიქმნა სამუშაო ჯგუფი 54 (უკანა ადმირალი დეიო). ის იყოფა ორ ჯგუფად, ხუთ ჯგუფად კოლორადო და არკანზასი ჯგუფ 2. დაბომბვა დაიწყო 25/26 მარტს და კოლორადო უზრუნველყოფდა ცეცხლის მხარდაჭერას ოკინავაზე მყოფი ჯარისთვის 22 მაისამდე.

ბრძოლის დასრულების შემდეგ კოლორადო მონაწილეობა მიიღო იაპონიის ოკუპაციაში, დაფარა ტოკიოს დაშვება 27 აგვისტოს. იგი მოწმე გახდა იაპონელების დანებებისთვის ტოკიოს ყურეში და შემდეგ გაემგზავრა სან ფრანცისკოში. სამი ჯადოსნური ხალიჩის გარბენის შემდეგ, რომელშიც მან პერლ ჰარბორიდან 6,357 ვეტერანი წაიყვანა სახლში, იგი მოათავსეს ნაღმტყორცნების ფლოტში, სანამ 1959 წელს ჯართად გაიყიდებოდა.


USS Colorado ARC -7 - ისტორია

პროფესიული განვითარების შესაძლებლობა
USS კოლორადოს განმანათლებლის გამოცდილება: წიგნიერების, ისტორიისა და ტექნოლოგიის შესწავლა პირველადი წყაროების საშუალებით

გაწევრიანდით TPS– ში MSU Denver– ში, Denver Post Education Services– ში, History Colorado– ში და USS Colorado– ს კომისიაში, რიგი უნიკალური ღონისძიებებისათვის, რამაც გამოიწვია USS Colorado– ს, ვირჯინიის მე –15 კლასის წყალქვეშა ნავის ექსპლუატაციაში გაშვება.

ნაწილი 1: "კოლორადოს ისტორიის უდიდესი ჰიტები" ონლაინ სერია
დაარქივებული დასაკრავი სიის ნახვა-bit.ly/co-greatest-hits | დამატებითი Hangouts მოდის შემოდგომაზე 2015
TPS და დენვერის მეტროპოლიტენის სახელმწიფო უნივერსიტეტის მიერ მოწოდებული, Google Hangouts– ის ეს სერია გიკავშირდებათ ისტორიკოსებთან და მეცნიერებთან და უზრუნველყოფს ძირითად ისტორიულ კონტექსტს.

ნაწილი 2: USS Colorado საკლასო გამოცდილება
2015 წლის 28 ივლისი | დილის 8:30 საათიდან საღამოს 4:00 საათამდე - ისტორია კოლორადოს ცენტრი | $ 25.00
გამოიკვლიეთ საკლასო ოთახებისთვის მომზადებული პირველადი წყაროების მასალები და სწავლების იდეები საერთო ძირითადი და წიგნიერების კავშირებით. წვდომა ისტორიაში კოლორადოს საგანმანათლებლო შესაძლებლობები და დროებითი USS კოლორადოს ისტორიული არტეფაქტების გამოფენა.

ნაწილი 3: საღამო ისტორიკოსებთან, მეცნიერებთან და ვეტერანებთან ერთად
2015 წლის 29 ივლისი | 5:00 საათიდან 20:00 საათამდე - ისტორია კოლორადოს ცენტრი | $ 25.00
დაესწარით მიღებას ისტორიის კოლორადოს ცენტრში, მოუსმინეთ ისტორიკოსების, მეცნიერებისა და სამხედრო ვეტერანების პრეზენტაციებს და გექნებათ წვდომა USS Colorado– ს ისტორიული არტეფაქტების დროებითი გამოფენაზე. *დაზოგეთ 10 აშშ დოლარი, როდესაც დაესწრებით მე –2 და მე –3 ნაწილებს

ნაწილი 4: USS Colorado სოციალური მედიის გამოცდილება
TPS მასწავლებელთა ქსელი - www.tpsteachersnetwork.org/register
გაუზიარეთ სწავლების იდეები და აქტივობები სხვა პედაგოგებს, ინტერნეტით დაუკავშირდით ისტორიკოსებს და მეცნიერებს და მიიღეთ წვდომა სხვადასხვა პროფესიულ ინტერესთა ჯგუფებსა და ექსპერტებზე.

Საინტერესო ფაქტები

USS Colorado 1858-1876
პირველი გემი, სახელწოდებით USS Colorado, იყო 3500 ტონა სამსართულიანი ორთქლის ფრეგატი, რომელიც შეიქმნა 1858 წელს და დაერქვა მდინარე კოლორადოს სახელი. სამოქალაქო ომის დროს მან მონაწილეობა მიიღო კავშირის საზღვაო ძალების ყურის ბლოკადის ესკადრონში და წარმატებით დაიჭირა რამდენიმე ხომალდი და დაიკავა ოთხი კონფედერაციული ორთქლმავალი.

USS Colorado (ACR-7) 1905-1927 წწ
მეორე გემი იყო 13,900 ტონა პენსილვანიის კლასის დაჯავშნული კრეისერი და ექსპლუატაციაში შევიდა 1905 წელს. აღმოსავლეთ სანაპიროზე პირველადი ოპერაციის შემდეგ იგი მსახურობდა წყნარ ოკეანეში მონაცვლეობით აზიის სადგურსა და აღმოსავლეთ წყნარ ოკეანეს შორის. მას დაარქვეს პუებლო 1916 წლის ნოემბერში, რათა გათავისუფლდეს სახელი ახალი საბრძოლო ხომალდის კოლორადოსთვის.

USS Colorado (BB-45) 1923-1947 წწ
მესამე გამეორება იყო კლასის წამყვანი გემი და დაინიშნა 1923 წლის 30 აგვისტოს. იგი მსახურობდა ევროპის წყლებში 1923-1924 წლებში წყნარ ოკეანეში გადასვლამდე. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე ის მსახურობდა წყნარი ოკეანის ფლოტში და დაეხმარა დაკარგული ავიატორის ამელია ერჰარტის ძებნაში 1937 წელს. მან მეორე მსოფლიო ომში გაწეული სამსახურისთვის მიიღო შვიდი საბრძოლო ვარსკვლავი.

USS Colorado (SSN-778) 2016-
ამჟამინდელი USS Colorado არის ვირჯინიის მე -15 თავდასხმის წყალქვეშა ნავი და მისი კლასის ლიდერია. ის ამჟამად მშენებარეა გროტონში, CT და ექსპლუატაციაში შევა 2016 წლის შუა რიცხვებიდან გვიან


ტურბოელექტრული დრაივი ამერიკის დედაქალაქ გემებში

1913-1919 წლებში შეერთებული შტატების საზღვაო ძალებმა შეიმუშავეს საბრძოლო ხომალდები უნიკალური ძრავის სისტემით, რათა დააკმაყოფილონ მისი ოპერატიული მოთხოვნები დიდი დიაპაზონისა და სიცოცხლისუნარიანობისთვის. ამ უაღრესად წარმატებულმა სისტემამ, ტურბოელექტრულმა ძრავამ, მოიპოვა ბოლო წლებში დაუმსახურებლად გამხდარი რეპუტაცია და მისი ბევრი სარგებელი დავიწყებას მიეცა.

უშუალო წამყვანი ორთქლის ტურბინა შემოვიდა HMS Dreadnought– ის მიერ კაპიტალური ხომალდის ძრავაში, პირველი გემი დასრულდა ერთიანი მძიმე კალიბრის შეიარაღებით და ამ ტიპის სახელწოდებით. უშუალო ძრავის სისტემაში ქვაბები ქმნიან ორთქლს, რომელიც მიემართება ტურბინებზე, რომლებიც მოქმედებენ უშუალოდ პროპელერის ლილვის თავზე. ნარჩენების ორთქლი გადის კონდენსატორებში და ბრუნდება ქვაბებში, როგორც საკვების წყალი ციკლის დასასრულებლად. პირდაპირი ძრავის ტურბინები ძალიან ეფექტურად გადასცემენ მექანიკურ ენერგიას, მაგრამ ადარებენ ტურბინის საწვავის ეფექტურ ბრუნვას და პროპელერის საწვავის ეფექტურ ბრუნვის სიჩქარეს ძალიან ცუდად. ტურბინის ნელა გაშვება ან ხარჯავს საწვავს, ან ენერგია იკარგება კავიტაციის დროს, როდესაც პროპელერი ძალიან სწრაფად ბრუნავს.

პირდაპირი სატრანსპორტო ტურბინები აღჭურვილი იყო ცალკეული მაღალი და დაბალი წნევის საფეხურებით, რათა უზრუნველყონ როგორც საწვავის ეკონომიური კრუიზი, ასევე მაქსიმალური სიჩქარის ტაქტიკური შესაძლებლობები. ეს აუცილებლად აფართოებს ნაკადის პირდაპირი წამყვანი ტურბინული სისტემის. რაც უფრო უარესს გახდის, დამხმარე ენერგიის საჭიროება კიდევ ერთ ტურბინულ საფეხურს მოითხოვს. ვრცელი ორთქლის მილსადენი, რომელიც ემსახურება სამ ტურბინას და სარქველების მრავალჯერადი კომბინაცია ჯვარედინი კავშირის გასააქტიურებლად, მნიშვნელოვნად ანადგურებს სისტემის სიმარტივეს.

გარდა პროპელერის ლილვის ორივე ბოლოში მბრუნავი ეფექტური ბრუნვის სიჩქარისა, უშუალო გამტარმა ტურბინებმა შეიმუშავეს სუსტი დამხმარე ძალა და საფრთხე შეუქმნა ტურბინის როტორებს, თუკი უკანა ორთქლი ძალიან მკვეთრად შემოვიდა. კონფლიქტური ეფექტურობის პრობლემები არ მოგვარებულა ტურბინსა და პროპელერის ლილვს შორის რთული ერთჯერადი და შემდეგ ორმაგი შემცირების მექანიზმის დანერგვამდე. სამწუხაროდ, შემცირების მექანიზმი კიდევ უფრო დაემატა სისტემის ნაკვალევს და წარმოადგინა კიდევ ერთი მექანიკური ელემენტი, რომელიც შეიძლება დაზიანდეს ფიზიკური შოკის ზემოქმედებით.

როგორც ნორმან ფრიდმანი იუწყება აშშ -ს საბრძოლო ხომალდების დიზაინის ისტორიაში, კომპანია General Electric– მა შესთავაზა ალტერნატივა პირდაპირი მამოძრავებელი ტურბინებისთვის. ისევე როგორც ორთქლის ტურბინების პირდაპირი სატრანსპორტო საშუალებების მსგავსად, ტურბოელექტროსადგური იყენებს ქვაბებს ორთქლის შესაქმნელად და ტურბინის დასაბრუნებლად, შემდეგ კი აბრუნებს ნარჩენების ორთქლს კონდენსატორის საშუალებით ხელახლა გამოყენებისთვის. აქ მთავრდება მსგავსება. არსებობს მხოლოდ ერთი ტურბინა და ვიდრე პროპელერის ლილვს მართავს, ის ბრუნავს ერთ ან ორ ელექტრო გენერატორს. შემდეგ შექმნილი ელექტროენერგია გადადის ავტობუსის ბარის სისტემის საშუალებით ელექტროძრავაზე, რომელიც დამონტაჟებულია პროპელერის ლილვის თავებზე. ტურბინა ტრიალებს ერთი მუდმივი, ძალიან ეფექტური ბრუნვის სიჩქარით, ხოლო ელექტროძრავები, მექანიკურად განცალკევებული ტურბინებიდან, ბრუნავს პროპელერებისათვის ყველაზე ეფექტური სიჩქარით.

სრული დამხმარე ენერგიის მისაღწევად, ელექტროძრავები უბრალოდ უკუქცეულია, ცალკეული საპირისპირო ეტაპის ფიზიკური საჭიროება არ არსებობს. ეს გამორიცხავს რამდენიმე ზედმეტ აღჭურვილობას და ბევრ ორთქლის მილს.

  1. არ არსებობს მექანიკური კავშირი ტურბოგენერატორის შახტსა და პროპელერის შახტს შორის, რაც საშუალებას აძლევს ორივე გადატრიალდეს თავიანთი განსხვავებული ეფექტური სიჩქარით. ეს ამცირებს პროპელერის ბრუნვის სიჩქარეს და ზრდის საწვავის ეფექტურობას.
  2. საავტომობილო ოთახები შეიძლება განთავსდეს უფრო მკაცრად, ვიდრე შემცირებადი ტურბინები, რაც გამორიცხავს გემის პროპელერის ლილვების უფრო წინ წასვლის აუცილებლობას.
  3. ტექნიკის კომპონენტები უფრო ადვილად იყოფა მრავალ ნაწილად და მოითხოვს ნაკლებ წყალში გამავალი წყალგაუმტარი ჭურვების ორთქლის ხაზის შეღწევას.
  4. ტურბოელექტრონული დისკი მოიხმარს ნაკლებ სხივს, რაც საშუალებას აძლევს კორპუსს უფრო მეტი დაუთმოს ტორპედოს თავდაცვის სისტემას.
  5. პროპელერის ლილვები შეიძლება დაუყოვნებლივ შეიცვალოს ელექტრული ძრავების მიმართულების უბრალოდ გადართვით, ორთქლის გადაბრუნების ცალკეული შემობრუნებული ტურბინის საჭიროების გარეშე.
  6. თანაბარი სიმძლავრე (მაგრამ არა სიჩქარე) ხელმისაწვდომია ორთქლის წინ ან გასაოცარ ორთქლზე. ასტერნის ორთქლი ასევე შეიძლება შენარჩუნდეს განუსაზღვრელი ვადით.
  7. მანქანა უფრო ადვილად ჯვარედინდება საბრძოლო დაზიანების შემთხვევაში, სხვადასხვა ტურბოგენერატორებსა და ძრავებს შორის ელექტრული დატვირთვის გადართვით და ორთქლის მოძრავი ხაზების აღმოფხვრის გზით.
  8. გემის მომსახურების ტურბოგენერატორებისთვის (SSTG) უფრო მეტი ორთქლი ხელმისაწვდომია სიმძლავრის ყველა დონეზე, რაც უფრო მეტ ენერგიას გახდის დამხმარე სისტემებისთვის (მათ შორის ბატარეის ძირითადი ამაღლება და სწავლება) და ელექტრონიკისთვის.
  9. უმრავლეს ძირითად ელექტრულ კომპონენტს საზღვაო ხომალდის კომპანია ანაზღაურებს.
  1. ეს უფრო მძიმე და ძვირია, ვიდრე პირდაპირი მოძრაობა ან შემცირებული გადაცემათა კოლოფის დამონტაჟება.
  2. ის მგრძნობიარეა ტურბოგენერატორის ოთახის დაზიანებისთვის.
  3. ის მგრძნობიარეა ავტობუსის ბარის სისტემის შემცველი მთავარი საკონტროლო განყოფილების დაზიანებით.
  4. ის მგრძნობიარეა ავტობუსის ბარის სისტემის დარტყმისგან გათიშვის მიზნით.

ტურბოელექტრონული გემები საწვავის ეკონომიას 20% –მდე ადარებენ შედარებით ტურბინულ გემებს, შესაბამისად ფრიდმენის მოხსენება საწვავის მოხმარების სხვაობის შესახებ USS New Mexico (BB-40) და მისი ორი უშუალო წამყვანი ტურბინის დის ხომალდს USS Mississippi (BB-) 41) და USS აიდაჰო (BB-42).

დანაყოფის მიხედვით, ტურბოელექტრონული ძრავა, როგორც წესი, ორჯერ იყო განცალკევებული, როგორც პირდაპირი სატრანსპორტო საშუალება და ოთხჯერ უფრო სეგრეგაცია, ვიდრე მოგვიანებით შემცირებული გადაცემათა კოლოფი აშშ -ში. უშუალო წამყვანი ტურბინის USS Idaho (BB-42) მანქანა იყოფა რვა ძირითად ადგილად, ხოლო მანქანა ტურბოელექტროსადგურ USS Tennessee– ში (BB-43) თხუთმეტ ძირითად ადგილად. დანაწევრების ეს ზრდა ნიშნავს იმას, რომ გემზე ნაკლები წყალდიდობა იქნება საბრძოლო დაზიანების შემთხვევაში, როგორიცაა ტორპედო. USS North Carolina– ს (BB-55) შემდგომმა შემცირებამ მხოლოდ ოთხი ძირითადი ადგილი დაიკავა და მოითხოვა, რომ თითოეული პროპელერის ლილვი თანდათან უფრო წინ წასულიყო კორპუსში.

ტურბოელექტრული აპარატურა ასევე საშუალებას აძლევდა უფრო სწრაფად განვითარებულიყო შახტებზე დაჩქარებული და შენელებული ძალა. მან ჩაატარა ტრანპედოს ბილიკიდან გემის "დატრიალების" ბოლო მანევრი, რომელიც მხარს უჭერდა ერთი მხარის ლილვებს, ხოლო საპირისპირო მხარეს წინ უსწრებდა წინ და უკანა მხარეს უფრო სრულყოფილად იყენებდა საჭეს. მან ასევე დაუშვა მხარდაჭერის გახანგრძლივება. After suffering a torpedo hit in the extreme bow while at anchor off Saipan in 1944, USS Maryland (BB-46) backed to Pearl Harbor at 10 knots so as not to strain the collision bulkhead forward.

The same ship also escaped two collisions in a matter of minutes during a close order fleet maneuvering exercise between the wars. When USS Oklahoma (BB-37) sheered out of column to avoid running down an errant destroyer, she intruded on the next column of ships, crossing the Maryland's bow. The Maryland performed an immediate "crash back" to avoid the Oklahoma, decelerating and letting the other battleship pass ahead, only to be confronted with the direct drive turbine USS Arizona (BB-39) vainly trying to back down behind her. Maryland's electric motors were immediately thrown back to flank speed ahead and the turboelectric ship accelerated ahead of the less responsive Arizona.

The Maryland also escaped an aerial torpedo at Leyte Gulf by "twisting" the ship out of the torpedo's path. When the order was given to put the helm over to evade the torpedo, the steering gear shorted out, leaving the rudder amidships. The captain then directed maneuvering by the motors while a damage control team attempted to restore the helm. The ability to maneuver effectively prior to the restoration of helm control saved the ship from being hit. Helm control was restored prior to the weapon crossing Maryland's track and placing the helm hard over near the end of the maneuver may have assisted in moving the ship's stern out of the path of the weapon which passed close aboard. Had the ship not commenced its maneuver under motor control prior to recovering helm control the ship would have been hit.

The matters of cost and weight led to the demise of the turboelectric drive under Washington Treaty tonnage limitations and Depression Era fiscal stringency. Reduction geared turbines were lighter and less expensive for the horsepower generated.

The vulnerability of the turbogenerator rooms and main control space was problematic at best. Shielded by the boiler rooms, the torpedo defense system and the vertical armored belt to outboard and by the armored deck, splinter deck and armored uptakes above and by a deep triple bottom beneath, the turbogenerators were nestled protectively in the very center of the ship. If weapons could reach the turbogenerators, then the magazines were also similarly vulnerable, making the point largely moot. However, since the turboelectric system provided large reserves of electric power, virtually all systems, including main battery training, elevation, stabilization and loading gear were run electrically. So, the potential did exist for a ship to be crippled through a total power loss in the event of damage to these compartments. However, no turbogenerator room or main control space was ever penetrated by an enemy weapon during WWII.

Shorting out of the bus bar system could knock out the turboelectric drive. This occurred only once, as a result of a torpedo hit exactly between the frames of the main control space housing the bus bar system in USS Saratoga (CV-3). The serendipitous location of the hit transmitted the physical shock of the hit in sufficient force to defeat the vibration damping shock mounts of the busbar system which produced a short that took the turboelectric system off-line. Power was restored within minutes and although several more shorts and brief power losses (all lasting less than five minutes) took place, the Saratoga was able to proceed under her own power for three hours. At that time, the engines were deliberately stopped to allow the shorted turbogenerator and a second one that the first one had damaged to be electrically isolated. A third generator was also isolated as it kept overloading the first generator. This shutdown for two and a half hours under tow was only necessary because the fourth, undamaged turbogenerator was not available due to an unrelated condenser casualty. From this single incident the turboelectric system derives its reputation for being dangerous and unreliable. One author goes so far as to describe this as "typical" of the system's vulnerability to battle damage. For a single incident out of 21 to be described as typical is highly questionable.

US turboelectric ships were battle damaged in 21 separate cases by 16 torpedoes, 13 bombs, 13 Kamikazes and more than 26 medium and light caliber shells. Of these incidents, only seven had the potential to effect the turboelectric drive in any way, and only three actually did. The torpedo hit on the Saratoga on 31 August 1942 succeeded in knocking the system off-line for less than five minutes before damage control measures restored power. The two torpedo hits on USS California (BB-44) at Pearl Harbor on 7 December 1941 contaminated the fuel lines, causing the boiler fires to go out, thus producing a power loss. This would have produced a power loss in any steam-propelled ship and cannot be counted against the turboelectric drive components. The nine torpedo hits on USS West Virginia (BB-48), also at Pearl Harbor on 7 December 1941, so overwhelmed the ship that immediate counterflooding was necessary to prevent capsizing. Between flooding from the torpedo damage and counterflooding, the machinery plant was knocked off line. As this would also have crippled any other steam-propelled ship, this incident, too, cannot be counted against the turboelectric powerplant.

Four other cases produced sufficiently violent shocks to have potentially effected the turboelectric drive, but all failed to do so. The two torpedo hits on USS Lexington (CV-2) at the Coral Sea battle, 8 May 1942, the torpedo hit on Saratoga on 11 January 1942, the torpedo hit in the extreme bow on Maryland off Saipan on 14 June 1944 and the kamikaze hit on Maryland off Leyte on 29 November 1944, all produced violent shocks, whipping of the hull and/or flooding. However, none of these hits caused any disruption to the turboelectric drive.

Thus, the system, while repeatedly proven reliable, has been damned for a five-minute failure due to a very lucky torpedo hit on Saratoga on 31 August 1942.

The US Navy ordered turboelectric drive for the USS New Mexico (BB-40), but not for her sister ships USS Mississippi (BB-41) and USS Idaho (BB-42). This plant was installed in the existing geared turbine subdivision shared with the other two ships, consisting of three boiler rooms from fore to aft, an auxiliary machinery room next aft, and four engine rooms positioned abreast each other. The turbogenerators were probably mounted in the two inboard engine rooms and additional SSTGs in the outboard engine rooms. Electric motors were attached to the propeller shaft heads at the rear of each engine room. When New Mexico was rebuilt in the 1930s, her turboelectric plant was replaced with a geared turbine installation of greater power. This was felt necessary to offset speed lost due to additional weights added during reconstruction, and buying three identical plants saved $300,000 over providing a separate turboelectric plant for New Mexico.

The next two US Navy battleship classes shared a common plant. USS Tennessee (BB-43) and USS California (BB-44) and their near sisters USS Colorado (BB-45), USS Maryland (BB-46) and USS West Virginia (BB-48), subdivided their machinery spaces into fifteen compartments. Two turbogenerator rooms occupied the centerline, each containing one turbine, two generators and three SSTGs. The main control space was also on the centerline immediately aft of the second turbogenerator room and immediately forward of the centerline motor room. Outboard on either side of these compartments were, fore to aft, an evaporator room (to port) or an auxiliary machinery room (to starboard) and four boiler rooms. Immediately aft of the outboard boiler rooms were the outboard motor rooms, driving the outboard shafts. The inboard shafts shared the centerline motor room.

The two Lexington Class ships were converted from planned battlecruisers (CC-1 and CC-3) and completed as carriers. USS Lexington (CV-2) and USS Saratoga (CV-3) had the largest turboelectric plants ever built. The installations were very similar to the Tennessee and Colorado Classes. However, each turbogenerator room contained two turbines, each driving a single generator, versus one turbine driving two generators as in the battleships, and additional SSTGs were fitted. There were sixteen boiler rooms, eight on either side, buffering the two turbogenerator rooms and the main control space. There were also three motor rooms, arranged similarly to the battleship classes, but each shaft had two drive motors versus one. Maximum speed was thus 33 knots, as compared to 21 knots in the battleships.

The aborted South Dakota Class (BB-49 through BB-54) was also planned for turboelectric drive. The plant would have repeated the Tennessee arrangement, but with six boiler rooms on either side versus four.

Turboelectric drive was a unique and elegant solution to the propulsion and range problems faced by the US Navy in the 1920s and 1930s. It performed well, and permitted a minute form of subdivision that rendered ships fitted with it highly resistant to torpedo damage. On the whole, it was a success and a good investment, abandoned only because of the cost in weight and money in an environment of Treaty limitations and later in an environment in which no limits mattered.


აშშ HUNLEY

The USS Hunley (AS-31) keel was laid 28 November 1960 at the Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company, Newport News, Virginia. Hunley was sponsored by Mrs. J. Palmer Gaillard, wife of the Mayor of Charleston, South Carolina, launched on 28 September 1961 and commisioned on 16 June 1962.

AS-31 was named for Horace Lawson Hunley (1823-1863), designer of the Confederate submarine CSS Hunley. Horance Hunley, along with the entire crew of the CSS Hunley, was drown when the Hunley was swamped during testing. The CSS Hunley was salvaged and went on to sink the USS Housatonic of the Union blockade force at Charleston SC.

Hunley was the first of a class of submarine tenders designed to support the Polaris Missle Submarines coming into service.

USS Hunley (AS-31) sailed from Hampton Roads in July 1962 for shakedown training at Guantanamo Bay, Cuba. She continued with post-commisioning training and detailed fit out until late Decmeber 1962 when she departed for Holy Loch, Scotland. Hunley continued as tender to Submarine Squadron 14 at Holy Loch until April 1964. Hunley was upgraded to support a modified version of the Polaris Missle and returned to duty at Holy Loch in June 1964.

USS Hunley moved to her new homeport of Charleston SC in 1966. Overhauled in late 1967, Hunley steamed to Guam to relieve USS Proteus for overhaul. Hunley returned to Charleston in June 1968.

In July 1971 Hunley again transited to Guam to relieve USS Proteus for maintenance. Hunley returned to the the US in early 1973 and underwent overhaul in the Puget sound NSY. The overhaul included modifications to support the Posideon Missle then in service. Once out of the shipyard, USS Hunley voyaged to Charleston SC, touching at San Francisco, San Diego, Acapulco, the Panama Canal, Guantanomo Bay, Ft. Lauderdale and Cocoa Beach, Florida as she progressed back into service.

USS Hunley again relieved Proteus as the submarine tender on Gaum in November 1978, returning to Charleston in July 1980. Upon return she was overhauled in the Charleston NSY.

In January 1982 Hunley crossed to Atlantic to take up station at Holy Loch, Scotland. After spending five years on station at Holy Lock, she was relieved by USS Simon Lake and headed for the US in July 1987. Shortly after arriving in Charleston, Hunley was sent to Florida to assist in Hurricane Andrew Recovery.

Hulney shifted homeport to Norflok in July 1992. In November 1993 she sailed to Cape Canaveral, stopped at Key West and returned to Norfolk. This proved to be her last sailing.

USS Hunley (AS-33) was decommissioned on 30 September 1994. Hunleys hulk as sold for scrapping in 2007.

The USS Hunley (AS-31) operational history and significant events of her service career follow:


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos