ახალი

დასახლებული პუნქტები და რკინიგზა - ისტორია

დასახლებული პუნქტები და რკინიგზა - ისტორია


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

დასახლებული პუნქტები და რკინიგზა

დასახლებები რკინიგზის შენობის შემადგენელი ნაწილი იყო. რკინიგზამ არა მხოლოდ გახსნა ახალი ადგილები დასახლებისთვის, არამედ გაუადვილა ჩასახლებებს იქ ჩასასვლელად, არამედ მათ ბევრი ახალი მოსავალი მომგებიანი გახადა, ვინაიდან ახლა იყო ახალი გზა მათი ბაზარზე გასასვლელად, მაგრამ რაც მთავარია, დასახლდნენ რკინიგზის ეკონომიკური აუცილებლობა. რკინიგზის რკინიგზის რკინიგზის მიწების დასახლებით რკინიგზა არა მხოლოდ ყიდდა იმ მიწებს, რომლებსაც ისინი ხშირად იღებდნენ მიწის გრანტის სახით, არამედ უფრო მნიშვნელოვანი იყო რკინიგზის ეკონომიკური სიცოცხლისუნარიანობის მომავალი. რკინიგზა, რომელიც ყველაზე აგრესიული იყო მის დასახლებაში, იყო ილინოისის ცენტრალი. იგი გახდა ევროპაში აგენტების გაგზავნის მცხოვრებთა საძებნელად. და მიაღწია წარმატებას. მისი რელსები სახელმწიფოს გავლით გავრცელდა, ასევე გავრცელდა სახელმწიფოს დასახლებაც

.


დასახლებული პუნქტები და რკინიგზა - ისტორია

ჩიკაგოში პირველი რკინიგზა იყო გალენა და ჩიკაგოს კავშირი, რომელიც დაარსდა 1836 წელს ილინოისის ჩრდილო -დასავლეთ გალენაში ტყვიის მაღაროების ბილიკების ასაშენებლად. პირველი ბილიკები დაიდო 1848 წელს, შემდეგ კი არა გალენაზე, არამედ იმ ადგილას, რომელიც ცნობილია როგორც მუხის ქედი (ახლანდელი მუხის პარკი). Galena & amp Chicago Union & aposs ტერმინალი იდგა არხისა და კინზის ქუჩების კუთხის მახლობლად.

პიონერი
სხვა რკინიგზამ მალე დაასრულა ჩიკაგოს ხაზები, რომლებიც აკავშირებდა ჩიკაგოს ჩრდილოეთ ილინოისისა და სამხრეთ ვისკონსინის ხორბლის მინდვრებთან. შემდგომმა ხაზებმა ქალაქი დააკავშირა დეტროიტთან, კლივლენდთან, ცინცინატთან, ნიუ ორლეანთან, სენტ -ლუისთან, კანზას სიტისთან, ომაჰასთან და ქ. რკინიგზა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იყო როგორც მარცვლეულისა და პირუტყვის გადამზიდავი, რამაც ჩიკაგოს შეუწყო ხელი პირველადი როლის მიღებას მარცვლეულის მარკეტინგისა და ხორცის შეფუთვის ინდუსტრიებში.

ჩიკაგოს დასავლეთით აშენებულ ბევრ რკინიგზას ჰქონდა მათი კორპორატიული შტაბი ქალაქში, ასევე ეზოები და მაღაზიები. ჩიკაგო გახდა ცენტრი სატვირთო მანქანების, სამგზავრო მანქანების (პულმანის კომპანია) და, მოგვიანებით დიზელის ლოკომოტივების წარმოებისთვის (გენერალ მოტორსის ელექტრომოტივთა განყოფილება, ლა გრანჟში).

რკინიგზა და მარყუჟი, c. 1930 (რუკა)
ქვეყნის მასშტაბით გადაადგილებული სატვირთო გადადის ჩიკაგოს რკინიგზის ეზოებში, სადაც ხდება მისი კლასიფიკაცია და შემდეგ გადადის მეტროპოლიტენის სხვა რკინიგზის ეზოებში. ამ ეზოებიდან ყველაზე დიდია პროვიზო და ბენსენვილი ქალაქის დასავლეთ კიდეზე, კლირინგ ეზო ბედფორდის პარკში, ბარისა და ცისფერი კუნძულის ეზოები შორს სამხრეთ მხარეს და კორვიტ იარდი სტივენსონის ჩქაროსნული გზის მახლობლად. მიუხედავად იმისა, რომ ერი და სარკინიგზო მაგისტრალები ახლა უკვე გაერთიანებულია მხოლოდ რამდენიმე დიდ სისტემაში, ჩიკაგო რჩება ცენტრად, სადაც მთავრდება ერთი და მეორე კომპანიის კვალი.

1960 -იან წლებამდე ჩიკაგოს მარყუჟი შეიცავდა ექვს ძირითად რკინიგზის ტერმინალს საქალაქთაშორისო სარკინიგზო სამგზავრო მიმოსვლისთვის. მგზავრებს, რომლებიც მოგზაურობენ აღმოსავლეთ და დასავლეთ სანაპიროებს შორის, ხშირად ჰქონდათ ნახევარი დღე ჩიკაგოში გატარებისთვის მატარებლებს შორის და დროით ისარგებლეს ღირსშესანიშნაობებით. ჟურნალისტები ზოგჯერ ხვდებოდნენ მატარებლებს, რომლებიც ნიუ -იორკიდან ან ლოს -ანჯელესიდან ჩამოდიოდნენ ცნობილი ადამიანების დასადგენად. საქალაქთაშორისო სარკინიგზო სამგზავრო მგზავრობის შემცირებამ, რაც თვითმფრინავების ავიაკომპანიების გამოჩენამ გამოიწვია, გამოიწვია სამგზავრო მატარებლის დაცემა და ამტრაკის ქვეშ დარჩენილი სერვისების საბოლოოდ გაერთიანება 1971 წელს.


რკინიგზა 1800 -იან წლებში

რკინიგზის ისტორია 1800 -იან წლებში
ეს სტატია ასახავს ამერიკის რკინიგზის ისტორიას 1800 -იან წლებში, მათ შორის მათი გამოგონება, მათი გაფართოება და 1800 -იანი წლების რკინიგზის მნიშვნელობა და მათი გავლენა ამერიკის სატრანსპორტო სისტემაზე. 1800 -იანი წლების ორთქლის ნავები გამოჩნდა 1807 წელს. შემდეგ გამოიგონეს ორთქლის ლოკომოტივი. მატარებლები უფრო სწრაფი იყო ვიდრე ორთქლის ნავები და რკინიგზა მათ სწრაფად ჩაანაცვლებდა აშშ – ში სატრანსპორტო საშუალებად ამერიკული სარკინიგზო ხანა აფეთქდა 1830 წელს, როდესაც პიტერ კუპერის ორთქლის ლოკომოტივი, სახელად ტომ თუმბი, პირველად ორთქლდებოდა ბალტიმორის 21 კილომეტრის მანძილზე და ოჰაიოს რკინიგზის გზა და რკინიგზის ისტორია 1800 -იან წლებში დაიწყო.

რკინიგზის ისტორია 1800 -იან წლებში: ცხენის ვაგონი
მატარებლები იწყებოდნენ როგორც ცხენებით გადაადგილებული ურიკები ან ვაგონები, რომლებიც მძიმე ტვირთს ატარებდნენ. პრობლემა ის იყო, რომ ხრეშის გზებიც კი ყოველთვის უცვლელი იყო. შემდეგ გაჩნდა ნათელი ნაპერწკალი, რომ უკეთესი იქნებოდა დაეშვა ბრტყელი, ხის რელსები და შემდეგ დაეყენებინა რგოლი ვაგონის ბორბლებზე, რომელიც შეინარჩუნებდა ვაგონებს რელსებზე - ცხენის მანქანისა და სარკინიგზო გზის იდეა იყო დაბადებული. რელსები ამცირებს ხახუნს და ზრდის ეფექტურობას.

რკინიგზის ისტორია 1800-იან წლებში: რკინიგზის გზა
ამ ტიპის პირველი სარკინიგზო გზა ამერიკაში აშენდა ბოსტონში 1807 წელს. ეს იყო ძალიან ძირითადი დიზაინი, რომელიც გამოიყენებოდა გორაკის მწვერვალიდან ბოსტონის ნავსადგურში ნიადაგის გადასატანად. თუმცა ხის რელსები მალე ამოიწურა და კიდევ ერთმა ბრწყინვალე ნაპერწკალმა წარმოადგინა იდეა რკინის ზოლები ლურსმნულად შეედო ხის სარკინიგზო გზებს. ამგვარი რკინიგზის გრძელი ხაზები დადგმული იდეა მალევე შეიქმნა მგზავრებისა და პროდუქციის გადასაყვანად.

რკინიგზის ისტორია 1800 -იან წლებში ბავშვებისთვის: პირველი რკინიგზა
პირველი რკინიგზა - ფაქტიურად სარკინიგზო გზები - აშენდა კერძო პირების მიერ, კომპანიების მიერ, ქალაქებისა და შტატების მიერ. ყველას, ვისაც ჰყავს ცხენები და ვაგონები, რომელსაც აქვს ბორბლები (რგოლებიანი), შეუძლია გამოიყენოს რკინიგზა მცირე თანხის გადახდაზე. საცხენოსნო მანქანა და პირველი სარკინიგზო მაგისტრალები, რომლებზეც ისინი მოძრაობდნენ, შეიქმნა დაახლოებით იმ დროს, როდესაც ორთქლის ლოკომოტივი გამოიგონეს 1820 -იანი წლების ბოლოს.

რკინიგზის ისტორია 1800 -იან წლებში: ლოკომოტივი
ორთქლის ნავი გამოიგონეს, ორთქლი გამოიყენებოდა ნავების წყალში გადასაყვანად. გამომგონებლები ეძებდნენ ორთქლის გამოყენების გზებს რკინიგზაზე ვაგონებისა და ვაგონების გადასატანად და ორთქლის ლოკომოტივი გამოიგონა ჯორჯ სტეფენსონმა.

რკინიგზა 1800 -იან წლებში: ადრეული ლოკომოტივები
ადრეული სარკინიგზო მატარებლები ძალიან ძირითადი იყო. მანქანები ოდნავ მეტი იყო, ვიდრე საფეხმავლო ბორბლები. მანქანები ჯაჭვებით იყო დამაგრებული და როდესაც ძრავა იწყებოდა ან ჩერდებოდა, იყო საშინელი ჭიკჭიკი, დარტყმა და ხტუნვა. ძრავის კვამლის მილი ძალიან მაღალი იყო და ისე იყო დამოკიდებული, რომ დაბალ ხიდთან ან გვირაბთან მისვლისას მისი ჩაქრობა შეიძლებოდა. ლოკომოტივის ბუხარს ეწოდებოდა კვამლის დასტა. პირველი სამგზავრო ვაგონები უკიდურესად არასასიამოვნო იყო, ნამსხვრევები და კვამლი პირდაპირ მგზავრების სახეებში ჩადგა. მაგრამ რკინიგზის მატარებლები უფრო სწრაფად მიდიოდნენ ვიდრე ორთქლის ნავები და სწრაფად ხდებოდნენ ტრანსპორტის ფავორიტ ფორმებად. პირველი ორთქლის ლოკომოტივები აშენდა ფიქსირებული ბორბლებით, რომლებიც კარგად მუშაობდნენ პირდაპირ ბილიკებზე, მაგრამ არც ისე კარგად ამერიკის მთიან ლანდშაფტში.

რკინიგზა 1800 -იან წლებში ბავშვებისთვის: მატარებლების ქრონოლოგია, გამომგონებლები და ინოვატორები
ცნობილი ადამიანების, ინოვატორებისა და გამომგონებლების ვადები, რომლებმაც შეიმუშავეს რკინიგზა და ორთქლის ლოკომოტივები:

● 1814: ჯორჯ სტეფენსონმა ააშენა ლოკომოტივი, რომელსაც შეეძლო 30 ტონა აეყვანა გორაკზე 4 მილის სიჩქარით. სტივენსონმა თავის ლოკომოტივს უწოდა Blutcher. იგი ითვლება რკინიგზის პირველი ორთქლის ლოკომოტივის ძრავის გამომგონებლად.
● 1825: პოლკოვნიკი ჯონ სტივენსი ითვლება ამერიკული რკინიგზის მამა და შექმნა და ააშენა ორთქლის ლოკომოტივი, რომელსაც შეეძლო რამდენიმე სამგზავრო მანქანის გადაყვანა ჰობოკენში, ნიუ ჯერსი
● 1828: პირველი მოქმედი ლოკომოტივი ამერიკის რკინიგზაზე იყო სტურბრიჯის ლომი. ლომი აშენდა 1828 წელს და ინგლისიდან შემოიტანა ნიუ -იორკელმა ჰორაციო ალენმა
● 1829: ჯორჯ სტეფენსონი მან თავის ორთქლის ლოკომოტივს დაარქვა "რაკეტა"
● 1830: 1830 წელს, ტომ თამი იყო პირველი ამერიკული წარმოების ორთქლის ლოკომოტივი, რომელიც მუშაობდა საერთო გადამზიდავ რკინიგზაზე. Tom Thumb შეიქმნა და აშენდა პიტერ კუპერის მიერ
● 1831: პირველი ლოკომოტივის სახელი, რომელმაც მანქანების მატარებელი ამერიკულ რკინიგზაზე გადაიყვანა, იყო 1831 წლის ჩარლსტონის საუკეთესო მეგობარი. საუკეთესო მეგობარი შეიქმნა ე.ლ. მილერის მიერ (ის მუშაობდა 6 თვის განმავლობაში, სანამ მისი ქვაბი არ აფეთქდა)
● 1831: 1831 წელს მათასი ბოლდუინმა დააარსა ბალდუინის ლოკომოტივის სამუშაოები და ჩამოაყალიბა პროტოტიპი, საიდანაც შემდგომი ძრავები განვითარდა
● 1832: 1832 წელს ჯონ ჯერვისმა შეიმუშავა ლოკომოტივი სახელწოდებით "ექსპერიმენტი", რომელსაც ჰქონდა ბორბლიანი ოთხბორბლიანი სატვირთო მანქანა, რომელსაც შეეძლო ბილიკის გავლა და ლოკომოტივებს საშუალება მისცა მგზავრობდნენ რკინიგზაზე უფრო მჭიდრო მოსახვევებით - უფრო შეეფერებოდა მთიან რელიეფს
● 1833: ინგლისში რობერტ სტეფენსონის ფირმამ ააგო ლოკომოტივი & quot; ჯონ ბული & quot; კამდენისა და ამბოის რკინიგზისთვის. ჯონ ბული იყო ერთ -ერთი პირველი ამერიკული ლოკომოტივი, რომელსაც აღჭურვილი ჰქონდა პილოტი, სახელწოდებით "ძროხის დამჭერი". "ძროხის დამჭერი" იყო მეტსახელი, რომელიც მიენიჭა ლოკომოტივის წინ დახრილ ჩარჩოს, რომელმაც ბილიკიდან დაბრკოლებები აიძულა. პილოტი, სახელწოდებით "ძროხის დამჭერი" მალე გახდა სტანდარტული მოწყობილობა ყველა ამერიკულ ლოკომოტივზე
● 1837: მორზეს კოდექსის გამოგონებამ და პირველმა ტელეგრაფის ხაზმა გამოიწვია სატელეგრაფო ხაზების აღმართვა რკინიგზის გასწვრივ

რკინიგზა 1800 -იან წლებში ბავშვებისთვის - გაფართოება
1849-1858 წლებში ამერიკის შეერთებულ შტატებში აშენდა 21,000 მილი რკინიგზა. მხოლოდ ორი წლის შემდეგ, 1860 წელს, მოქმედებდა 30,000 მილზე მეტი რკინიგზა და ერთი უწყვეტი რკინიგზა გადიოდა ნიუ -იორკიდან მდინარე მისისიპისკენ. 1800 -იანი წლების ადრეულ რკინიგზაზე მგზავრობა არასასიამოვნო იყო, რკინიგზის მანქანები უხეშად იყო დამზადებული და ისინი ცუდად ხტებოდნენ. ერთი მატარებელი მხოლოდ შედარებით მცირე მანძილზე გადიოდა. შემდეგ რკინიგზის მგზავრს უნდა დაეშვა, მიეღო სასმელი და საჭმელი და ბარგი გადაეცა სხვა მატარებელში. მიუხედავად 1800 -იანი წლების რკინიგზის ყველა დისკომფორტისა, რკინიგზის ყველაზე უარესი მანქანებით მგზავრობა მაინც ბევრად უკეთესი იყო, ვიდრე ძველ სცენაზე მგზავრობა.

რკინიგზა 1800 -იან წლებში ბავშვებისთვის - 4-4-0 ლოკომოტივი, & quot ამერიკული & quot ტიპის
ლოკომოტივების დიზაინი მნიშვნელოვნად შეიცვალა. ლოკომოტივები შეიძლება აშენდეს მრავალი გზით. ისინი კლასიფიცირებული იყო წამყვანი სატვირთო ავტომობილის ბორბლების მიხედვით, წამყვანი ბორბლები და სატვირთო მანქანა. 4-4-0 კონფიგურაცია, რომელიც ცნობილი გახდა როგორც "ამერიკული" ტიპის იყო ოთხი ბორბალი წამყვან სატვირთო მანქანაზე და ოთხი წამყვანი ბორბალი, უკანა სატვირთო მანქანის გარეშე. წყნარი ოკეანის ცენტრალური ლოკომოტივი, სახელად იუპიტერი და Union Pacific ძრავა No119, ორივე 4-4-0 ლოკომოტივი იყო-& quotAmerican Standard & quot.

რკინიგზის მნიშვნელობა და მნიშვნელობა 1800 -იან წლებში
რკინიგზის განვითარება აშშ -ს ინდუსტრიული რევოლუციის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მოვლენა იყო. რკინიგზის მნიშვნელობა და მნიშვნელობა 1800 -იან წლებში იყო:

● რკინიგზამ შეამცირა მგზავრობის დრო 90% -ით
● რკინიგზამ გააუმჯობესა ტრანსპორტი აშშ -ში
● ათასობით დასახლებულმა გამოიყენა რკინიგზა 1800 -იან წლებში დასავლეთის გადასასვლელად
● რკინიგზის მარშრუტზე გაჩნდა ახალი ქალაქები. დამატებითი ფაქტებისათვის მიმართეთ ამერიკაში ურბანიზაციის ისტორიას
● ბევრმა მრეწველმა შეიძინა დიდი სიმდიდრე, არაკეთილსინდისიერი ბიზნესმენები მოიხსენიებოდნენ როგორც ყაჩაღი ბარონები
● მან გაზარდა ვაჭრობა სასოფლო -სამეურნეო პროდუქციისა და წარმოებული საქონლის გადაზიდვის საშუალებებით მთელი ქვეყნის მასშტაბით და აღმოსავლეთ სანაპიროზე ევროპაში ექსპორტისთვის
● რკინიგზის მშენებლობა იყო აშშ -ის ინჟინერიის დამსახურება და შეერთებული შტატების დიდი ეროვნული სიამაყე.
● & quot; მიწისქვეშა რკინიგზის & quot; მონათა გაქცევის გზა ასევე შეიქმნა 1831 წელს და გამოიყენა რკინიგზის ტერმინოლოგია მისი საიდუმლო კოდებისთვის
● სამოქალაქო ომმა გააფრთხილა რკინიგზის გამოყენება, როგორც ჯარისა და მარაგის გადაყვანის მნიშვნელოვანი საშუალება საავადმყოფოს მატარებლებში. - მიმართეთ სამოქალაქო ომის გამოგონებებს და ტექნოლოგიას.

რკინიგზა 1800 -იან წლებში ბავშვებისთვის
რკინიგზის შესახებ ინფორმაცია 1800 -იან წლებში გვაწვდის მნიშვნელოვან ინფორმაციას ამ მნიშვნელოვანი მოვლენის შესახებ, რომელიც მოხდა ამერიკის შეერთებული შტატების მე -6 პრეზიდენტის პრეზიდენტობის დროს. წაიკითხეთ 1800 -იანი წლების რკინიგზის შესახებ საინტერესო ფაქტების შესახებ.

ფაქტები რკინიგზის შესახებ 1800 -იან წლებში ბავშვებისთვის
ქვემოთ მოცემულია 1800 -იანი წლების ისტორიის რკინიგზის საინტერესო ფაქტები. ისტორია მოთხრობილია ფაქტების სერიით, რომელიც იძლევა 1800 -იან წლებში რკინიგზის გაფართოებასთან დაკავშირების მარტივ მეთოდს. ფაქტები პასუხობენ კითხვებს, თუ როდის მოხდა რკინიგზის გაფართოება 1800 -იან წლებში, მისი გავლენა ტრანსპორტზე და მისი მნიშვნელობა ამერიკის შეერთებული შტატებისათვის.

ფაქტები რკინიგზის შესახებ 1800 -იან წლებში ბავშვებისთვის

რკინიგზა 1800 -იან წლებში ფაქტი 1: 1830 წელს სარკინიგზო ქსელი მხოლოდ 30 მილისგან შედგებოდა

რკინიგზა 1800 -იან წლებში ფაქტი 2: 1840 წლისთვის, დაახლოებით 60 სხვადასხვა რკინიგზა მოქმედებდა 2800 მილი (4500 კმ) ბილიკზე 26 შტატში.

რკინიგზა 1800 -იან წლებში ფაქტი 3: 1849-1858 წლებში შეერთებულ შტატებში აშენდა 21,000 მილი რკინიგზა

რკინიგზა 1800 -იან წლებში ფაქტი 4: 1860 წლისთვის ფაქტობრივ ექსპლუატაციაში იყო 30,000 მილზე მეტი რკინიგზა

რკინიგზა 1800 -იან წლებში ფაქტი 5: აშშ -ს სარკინიგზო ქსელი გაიზარდა 35,000 მილიდან პიკზე 254,000 მილი 1916 წელს.

რკინიგზა 1800 -იან წლებში ფაქტი 6: ადრეული რკინიგზის ბილიკები ხისგან იყო აგებული. შეიქმნა რკინის რელსები, რომლებიც გააძლიერებდა ბილიკებს და შეეძლო გაეძლო დიდი, ორთქლის ძრავიანი ლოკომოტივების წონა.

რკინიგზა 1800 -იან წლებში ფაქტი 7: ერი რკინიგზა და ალბანი და ნიუ იორკის ცენტრალური აერთიანებს ნიუ იორკის შტატს და ნიუ იორკს დიდ ტბებთან

რკინიგზა 1800 -იან წლებში ფაქტი 8: აშშ – ში ყველაზე ადრეული კვლევის რუქა, რომელიც აჩვენებს კომერციულ და quottramroad– ს, შედგენილია პენსილვანიაში 1809 წლის ოქტომბერში ჯონ ტომსონის მიერ.

რკინიგზა 1800 -იან წლებში ფაქტი 9: ბილიკები აშენდა სხვადასხვა გაზომვაში (მანძილი რელსებს შორის), რომელიც მერყეობს 2 და ნახევარი ფუტიდან 6 ფუტამდე.

რკინიგზა 1800 -იან წლებში ფაქტი 10: 1833 წელს ენდრიუ ჯექსონი გაემგზავრა ბალტიმორიდან ელიკოტის მილსში და გახდა პირველი აშშ პრეზიდენტი, ვინც რკინიგზაზე იჯდა

რკინიგზა 1800 -იან წლებში ფაქტი 11: 1850 -იან წლებში სპეკულანტებმა იყიდეს მიწა იმ იმედით, რომ რკინიგზა გაივლის ტერიტორიას და მათ შეუძლიათ მიწა გაყიდონ გაცილებით მაღალ ფასად.

რკინიგზა 1800 -იან წლებში ფაქტი 12: პირველი კაბუზა სამსახურში იქნა მოთავსებული 1841 წელს ნიუ იორკში, Auburn & amp; Syracuse Railroad– ზე. კაბოუსი იყო მანქანა, რომელიც მიმაგრებული იყო სატვირთო მატარებლის უკანა ნაწილზე, რომელიც დამონტაჟებული იყო კონდუქტორის, მხედართმთავრისა და შემთხვევითი მგზავრების საცხოვრებლად.

რკინიგზა 1800 -იან წლებში ფაქტი 13: ამერიკის სამოქალაქო ომი (1861-1865) გახდა პირველი მნიშვნელოვანი კონფლიქტი, რომელშიც რკინიგზა მნიშვნელოვან როლს ასრულებდა, რადგან ორივე მხარე იყენებდა მატარებლებს ჯარების და მარაგის გადასაყვანად.

რკინიგზა 1800 -იან წლებში ფაქტი 16: 1883 წლის 18 ნოემბრის შუადღისას ერს რკინიგზამ სტანდარტული დრო გააცნო

რკინიგზა 1800 -იან წლებში ფაქტი 17: პირველი Pullman მძინარე მანქანა ექსპლუატაციაში შევიდა 1859 წელს

რკინიგზა 1800 -იან წლებში ფაქტი 18: რკინიგზა უფრო სწრაფი და იაფი იყო ვიდრე არხების მშენებლობა და ისინი არ იყინებოდნენ ზამთარში, ასე რომ გახდა ტრანსპორტის საყვარელი ფორმა

რკინიგზა 1800 -იან წლებში ფაქტი 19: 1870 -იან და 1880 -იან წლებში გაფიცვები დაიწყო რკინიგზისა და პულმან პალასის ავტომობილების კომპანიის წინააღმდეგ. პინკერტონის მცველები დაიქირავეს კომპანიებმა გაფიცვების დასაშლელად - მიმართეთ 1877 წლის რკინიგზის დიდ გაფიცვას

რკინიგზა 1800 -იან წლებში ფაქტი 20: რკინიგზა დაიხურა 1894 წლის დიდი რკინიგზის გაფიცვის დროს და რკინიგზის ნამდვილი მნიშვნელობა სრულად გააცნობიერა. 1916 წლის ადამსონის აქტით და უზენაესი სასამართლოს განჩინებით დადგენილია რკინიგზის მუშაკებისთვის 8 საათიანი სამუშაო დღე

ფაქტები რკინიგზის შესახებ 1800 -იან წლებში ბავშვებისთვის

რკინიგზა 1800 -იან წლებში - პრეზიდენტი ჯონ კვინსი ადამსი ვიდეო
1800 -იან წლებში რკინიგზის შესახებ სტატიაში მოცემულია მისი საპრეზიდენტო ვადის ერთ -ერთი მნიშვნელოვანი სიახლის მიმოხილვა. დამატებითი ინფორმაციისათვის მიმართეთ ფაქტებს სამრეწველო რევოლუციის გამოგონებებზე. ქვემოთ მოყვანილი ჯონ კვინსი ადამსის ვიდეო მოგაწვდით დამატებით მნიშვნელოვან ფაქტებს და თარიღებს იმ პოლიტიკური მოვლენების შესახებ, რაც განიცადა ამერიკის მეექვსე პრეზიდენტმა, რომლის პრეზიდენტობა იყო 1825 წლის 4 მარტიდან 1829 წლის 4 მარტამდე.

● ფაქტები 1800 -იანი წლების რკინიგზის შესახებ ბავშვებისთვის და სკოლებისთვის
● ფაქტები რკინიგზის მშენებლობის შესახებ
● ფაქტები მატარებლებისა და რკინიგზის შესახებ 1800 -იან წლებში
● ჯონ კვინსი ადამსის პრეზიდენტობა 1825 წლის 4 მარტიდან 1829 წლის 4 მარტამდე
● სწრაფი, სახალისო, საინტერესო ფაქტები რკინიგზის შესახებ 1800 -იან წლებში
● საგარეო & amp პრეზიდენტი ჯონ კვინსი ადამსის საშინაო პოლიტიკა
● ჯონ კვინსი ადამსის პრეზიდენტობა და 1800 -იანი წლების რკინიგზის მნიშვნელობა სკოლებისთვის, საშინაო დავალებისთვის, ბავშვებისთვის და ბავშვებისთვის

რკინიგზა 1800 -იან წლებში - აშშ ისტორია - ფაქტები - მნიშვნელობა - მნიშვნელოვანი მოვლენა - რკინიგზა და მატარებლები - განმარტება - მნიშვნელობა - ამერიკული - აშშ - აშშ ისტორია - რკინიგზა და მატარებლები - ამერიკა - მნიშვნელობა - თარიღები - შეერთებული შტატების ისტორია - აშშ - ის ისტორია ბავშვებისთვის - ბავშვები - სკოლები - მნიშვნელობა - საშინაო დავალება - მნიშვნელოვანი - ფაქტები - ისტორია - შეერთებული შტატების ისტორია - მნიშვნელოვანი - მოვლენები - ისტორია - საინტერესო - რკინიგზა და მატარებლები - მნიშვნელობა - ინფორმაცია - ინფორმაცია - ამერიკული ისტორია - რკინიგზა და მატარებლები - ფაქტები - ისტორიული - მნიშვნელოვანი მოვლენები - მნიშვნელობა - რკინიგზა 1800 -იან წლებში


დასახლებული პუნქტები და რკინიგზა - ისტორია

ბადლენდის რეგიონის თეთრი დასახლება ნელი იყო. საძოვრად გამოსაყენებლად, 1890 -იან წლებში ეს რეგიონი ძირითადად მესაქონლეობისა და მეცხვარეობის სამფლობელო იყო. იმ დროს რეგიონი გამოიკითხა მთავრობამ. [54]

სურათი 8. ძველი ინტერიერი, 1906 წელი. დასახლდა დაახლოებით 1881 წელს, ქალაქი იყო ცნობილი როგორც შავი, სანამ სახელი არ შეიცვალა დაახლოებით 1895 წელს. იგი მდებარეობდა დღევანდელი შინაგან ქალაქიდან სამხრეთ -აღმოსავლეთით დაახლოებით ორი მილის მანძილზე. 1907 წელს მილვოკის გზის მშენებლობისას ძველი ინტერიერი მიატოვეს დღევანდელი ქალაქის სასარგებლოდ. [55]

ბრიუს სიბერტსი, დაკოტა კოვბოი, იყო ბედლენდში რამდენჯერმე 1890 -იანი წლების დასაწყისში. მან განაცხადა:

მისურის დასავლეთით მდებარე დიდ საძოვარს, რომელიც სიუ გადააბრუნა ბიძა სემზე, ჰყავდა რამდენიმე რანჩერი, როდესაც მე 1890 წელს წავედი იქ, მაგრამ დაახლოებით ერთ წელიწადში ყველა სახის პირუტყვი მოხეტიალე მასზე. [56]

სიბერტსის გაცნობა ბედლენდთან იყო მისი გამოცდილების შედეგი პირუტყვის ქურდებთან, რომლებიც იქ "შეყარეს". ბოროტმოქმედებმა, სიბერტსის პირუტყვის მოპარვის შემდეგ, ისინი ბადლენდში წაიყვანეს.

სიბერტსმა დაიწყო დევნა. ბედლენდში ერთკვირიანი ყოფნისას მან დაინახა ათასობით სათადარიგო ნაწილი, რომელთაგან ბევრი არ იყო ბრენდირებული. მოპარული პირუტყვის აღდგენა ვერ შეძლო, ის დაბრუნდა თავის სახლში, პლუმ კრიკში, მდინარე ჩეინენის შენაკადი. მან მიიღო თანამგზავრი და დაბრუნდა ბედლენდში. იქ ორმა მამაკაცმა ააშენა რამდენიმე ცხენის ხაფანგი, დაიჭირა არაერთი ბრენდირებული ცხენი, დაასახელა ისინი და მოგვიანებით გაყიდა ცხენები 600 დოლარად. [57] სიბერტსი მომდევნო წელს მარტო დაბრუნდა რეგიონში, რათა მიეღო მეტი არაბრენდირებული ცხენები, მაგრამ დაკარგა ცხენები კანონგარეშთა გამო. შედეგად ის სახლიდან მრავალი კილომეტრის მანძილზე დარჩა. სიბერტსმა მოახერხა ბილ ნიუსომის ცხენის აყვანა, პირუტყვის შემზარავი ჯგუფის ხელმძღვანელი და გაემართა ნებრასკის სარკინიგზო ქალაქში. ის დაბრუნდა სამხრეთ დაკოტაში რკინიგზით. [58]

სურათი 9. პირველი მატარებელი, რომელიც შეაღწევს სამხრეთ დაკოტა ბედლენდს, 1907 წ.

ბუნებრივი სატრანსპორტო მარშრუტებისგან იზოლირებული, რამდენიმე დასახლებული პუნქტი გადავიდა რეგიონში რკინიგზის მოსვლამდე. 1907 წელს ჩიკაგოს და ჩრდილოდასავლეთის რკინიგზის კომპანიამ ააშენა თავისი ხაზი პიერიდან ფილიპისა და კედლის გავლით Rapid City– მდე. იმავე წელს ჩიკაგოს, მილვუკისა და სენტ პოლის რკინიგზის კომპანიამ (დღეს ცნობილია როგორც ჩიკაგოს, მილუოკის, სენტ პოლ და წყნარი ოკეანის სარკინიგზო კომპანია ან, უბრალოდ, მილუოკის გზა) დაასრულა თავისი ხაზი ჩემბერლენიდან სწრაფ ქალაქამდე, თეთრის გასწვრივ. მდინარე კადოკასა და ინტერიერის გავლით. [59]

1906 წელს იყო მნიშვნელოვანი საკარმიდამო საქმიანობა 1862 წლის თავდაპირველი საკარმიდამო კანონით, მიუხედავად იმისა, რომ 160 ჰექტარი ფერმის ერთეული რეგიონში არაადეკვატური იყო. ლეონელ იენსენმა, დიდი ხნის განმავლობაში მცხოვრებმა ბედლენდის მახლობლად, თქვა, რომ როდესაც მისი მამა მოვიდა რეგიონში 1906 წლის მაისში, იყო რამდენიმე საკარმიდამო ნაგებობა. იმ წლის შემოდგომაზე თითქმის ყველა მეოთხედზე იყო საკარმიდამო ნაგებობა, რადგან ბევრი დასახლებული მოსახლეობა ელოდა რკინიგზის მოსვლას. [60] 1912 წელს მიწებზე "დამტკიცების" პერიოდი ლიბერალიზებულია საცხოვრებელი ადგილის ხუთ წლამდე სამ წლამდე შეცვლით. 1909 წლის გაფართოებული საკარმიდამო კანონი გამოიყენებოდა სამხრეთ დაკოტაში კონგრესის მიერ 1915 წელს, რაც საშუალებას აძლევდა დასახლებულ პირებს დაეუფლებინათ 320 ჰექტარი 160 – ის ნაცვლად. [61]

საკარმიდამო კანონები კვლავ ლიბერალიზებული იქნა 1916 წელს საფონდო მზარდი საკარმიდამო აქტის ამოქმედებით. ეს ითვალისწინებდა 640 ჰექტარ საკარმიდამო ნაკვეთს მიწებზე, რომლებიც ოფიციალურად დანიშნულ იქნა როგორც არარეგულირებადი საძოვრები. [63]

სურათი 10. BADLANDS HOMESTEAD. ახლად დაგებული ნაძვი აღნიშნავს ფერმის დაწყებას 1911 წელს შინაგან ჩრდილო -დასავლეთით ბედლენდის კედელთან ახლოს.

ნახაზი 11. ზოგიერთი ბედლენდის მეურნეობა ცხოვრობდა ჯერ ჯოშ სალივანის ოჯახის კუთვნილ დუქნებში, როგორც ეს მოცემულია 1909 წელს გამოგზავნილ ღია ბარათზე. ის მდებარეობდა ახლანდელი ეროვნული ძეგლის საზღვრიდან სამხრეთით, კედარის უღელტეხილის შიდა გზატკეცილთან ახლოს. რა [62]

ფიგურა 12 ხე -ტყე ლუი ჯენსენის სახლის ასაშენებლად, რომელიც მდებარეობს ბედლენდის დასავლეთით, რკინიგზით გადაიყვანეს შავი ბორცვებიდან კედლამდე, სამხრეთ დაკოტაში. გადაღებული 1908 წელს, ეს ფოტო წარმოადგენს ბადლენდის მეურნეობის ეპოქის ტიპურ სახლს. [68]

1900-1905 წლებში დასავლეთ სამხრეთ დაკოტაში მოსახლეობა 43,782 -დან 57,575 -მდე გაიზარდა 1910 წლისთვის ეს იყო 137,687. [64] 1910 წლიდან 1930 წლამდე ის განაგრძობდა ზრდას, მაგრამ უფრო ნელი ტემპით. 1910 წლის შემდგომ ათწლეულში პენინგტონის ოლქის მოსახლეობა ოდნავ გაიზარდა 12,453 – დან 12,720 – მდე 1930 – ისთვის იყო 20,079. ჯექსონის ოლქში, რომელიც არ შეიცავს ურბანულ ცენტრებს, ზრდა გაცილებით მცირე იყო. 1920 წლიდან 1930 წლამდე (მონაცემები არ არის ხელმისაწვდომი 1910 წლიდან 1920 წლამდე) მოსახლეობა 2,472 – დან 2,636 – მდე გაიზარდა. [65] უახლეს ტენდენციებთან შედარებით, 1960 წელს ჯექსონისა და პენინგტონის საგრაფოების მოსახლეობა შესაბამისად იყო 1,985 და 58,195. [66] (ახლანდელი ბედლენდის ეროვნული ძეგლის დასავლეთი ან 87 პროცენტი მდებარეობს პენინგტონის საგრაფოში, აღმოსავლეთი მონაკვეთი ჯექსონის ოლქში.)

1910 წლიდან 1920 წლამდე, დასავლეთ სამხრეთ დაკოტაში მზარდი მიწის ნაკვეთი გადავიდა საზოგადოებრივ საკუთრებაში და გადავიდა კერძო საკუთრებაში. პირველი მსოფლიო ომის შედეგად ფერმერებისა და რანჩოს პროდუქტებზე მაღალი ფასების წაქეზებით, ბევრმა ფერმერმა და რანჩერმა ისარგებლა ლიბერალიზებული საკარმიდამო საქმეებით. 1922 წლისთვის მიწის ნახევარზე ნაკლები, რომელიც შემდგომში შედიოდა ბადლენდის ეროვნულ ძეგლში, საჯარო საკუთრება იყო. [67]


გასასვლელი პროდუქტებისთვის

სარკინიგზო ქსელის გაჩენამ გააფართოვა საქონლის არსებული ბაზრები. ნიუ იორკში გასაყიდი საქონელი ახლა დასავლეთში გაცილებით მოკლე დროში გამოჩნდება და რკინიგზა უფრო ფართო დისტანციებზე საქონლის გადაადგილების საშუალებას იძლევა. ამან ორმაგად იმოქმედა ეკონომიკაზე: გამყიდველებმა აღმოაჩინეს ახალი ბაზრები, სადაც თავიანთი საქონელი უნდა გაეყიდათ და პირები, რომლებიც საზღვარზე ცხოვრობდნენ, შეძლეს მიეღოთ საქონელი, რომელიც ადრე მიუწვდომელი იყო ან უკიდურესად ძნელი მისაღები.


სასწავლო აქტივობები

დასავლეთის გაფართოების მიზეზები DocsTeach– ზე სთხოვს სტუდენტებს შეისწავლონ სხვადასხვა სახის დოკუმენტები, რომლებიც მიუთითებენ იმ მიზეზებზე, რის გამოც აღმოსავლეთით მცხოვრები ამერიკელები მიგრირებენ მისისიპის დასავლეთით სამოქალაქო ომამდე უშუალოდ, დროს და მის შემდეგ. დოკუმენტები მოიცავს სამთო მრეწველობას, დაბლობზე გამოყენებულ ახალ გამოგონებებს, რკინიგზის ზრდას, საკარმიდამო აქტს და პირუტყვის სამეფოს.

ამერიკული დასავლეთის დასახლება DocsTeach– ზე სთხოვს მოსწავლეებს გააანალიზონ პირველადი წყაროები თვალი მიზეზ-შედეგობრივი ურთიერთობებისათვის. ისინი გამოავლენენ მთავრობის პოლიტიკისა და ტექნოლოგიური გაუმჯობესების როლებს დასავლეთის დასახლებაში და განმარტავს მათ გავლენას ადგილობრივ ამერიკელებზე.

დასავლეთის გაფართოების გავლენა მშობლიური ამერიკის თემებზე DocsTeach– ზე სთხოვს სტუდენტებს შეისწავლონ დასავლეთისკენ გაფართოებისა და დასახლების გავლენა მშობლიური ამერიკის თემებზე სამოქალაქო ომის შემდგომ. სტუდენტები შეისწავლიან მრავალფეროვან დოკუმენტს, რათა გაეცნონ იმ პრობლემებს, რომელთა წინაშეც დგას მშობლიური ამერიკელები დასახლებისა და აშშ -ს მთავრობის ინდური პოლიტიკის გამო.


Monster Blizzard რომელმაც კანზასი გაყინულ უდაბნოდ აქცია

რამდენიმე ადამიანის ხედი და მატარებელი გაჩერდა თოვლით დაფარულ ბილიკებზე 1886 წლის დიდი ქარბუქის შემდეგ. ეს ფოტო გადაღებულია ფორდის ოლქში, კანზასში.

როდესაც სცენის მწვრთნელი ბანაკის მიწოდებამდე მიდიოდა, მის მგზავრებს შვება უნდა ჰქონოდათ. ისინი დაიჭირეს ქარიშხალში, ხოლო მწვრთნელმა ცხენებმა დაკარგეს გზა კანზასის თოვლში. საბოლოოდ, მწვრთნელი ჩავიდა ბანაკის მიწოდებაში, სამხედრო ფოსტაში ინდოეთის ტერიტორიაზე, რომელიც ამჟამად არის ოკლაჰომა.

როდესაც მგზავრები გადმოვიდნენ მწვრთნელიდან, მათ გააცნობიერეს, რომ ისინი მრავალი კილომეტრით იყვნენ დაშორებული თავდაპირველი დანიშნულების ადგილიდან და რომ ისინი ’ მიდიოდნენ მწვრთნელზე მძღოლის გარეშე. ის კვლავ მწვრთნელის თავზე იჯდა. მისი მკაცრი, გაყინული სხეული, ანუ. როდესაც მგზავრები სითბოსკენ იკრიბებოდნენ მოუხერხებელი სცენის მწვრთნელის შიგნით, ის ქარიშხალში გარდაიცვალა.

ეს იყო 1886 წლის იანვარი და მგზავრებმა ახლახანს განიცადეს ყველაზე საშინელი ქარბუქი, რაც კანზასს უნახავს. ღორებით სავსე მატარებლები მყარად გაყინულნი იყვნენ მათ ცოცხალ ტვირთთან ერთად, რადგან ისინი უსაქმოდ ისხდნენ, რაც ხელს უშლიდა წინსვლას თოვლის გადაადგილებით. ადამიანები, რომლებიც ქარიშხლის დროს, მდელოზე იყვნენ გარეთ, გაყინულები და თავშესაფრის ძებნისას დაიღუპნენ. შემდეგ იყო ძროხები და მათგან 100,000 -ზე მეტი, დაიღუპა ქარიშხალში. საერთო ჯამში, 1886 წლის იანვარში ქარიშხალმა დაიღუპა სულ მცირე 100 ადამიანი და   გაანადგურა   სახელმწიფოს მეცხოველეობის 75 პროცენტის შესახებ.

პირველი ინდიკატორები იმის შესახებ, რომ შესაძლოა სამუშაოებში იყოს ურჩხულის ქარიშხალი, მოვიდა არა ფიფქებით, არამედ მაღალი ტემპერატურით. წინა ზამთარი იყო რბილი და დეკემბრის ბოლოს ასევე თბილი. მაგრამ 1885 წლის 31 დეკემბერს, დასახლებულებმა შენიშნეს უცნაური მეწამულ-ყვითელი ფერი ჰორიზონტზე და მალევე ტემპერატურა დაეცა. წვიმა სწრაფად გადაიქცა სასტიკი ქარი, თოვლი და ნულოვანი ტემპერატურა. 1 და 3 იანვრებს შორის, კანზასმა განიცადა 36 საათი უწყვეტი ქარიშხალი. შემდეგ, მეორე, კიდევ უფრო ძლიერი ქარიშხალი განვითარდა. 7 იანვარს ტემპერატურა კიდევ უფრო დაეცა, ქარი შემცირდა ნულამდე 40 -მდე.

წინა ზამთრის რბილმა ტემპერატურამ მოატყუა მცხოვრებლები. ასე იყო კანზასის მდელოების უხვი ბალახი. მიუხედავად მოსავლის ჩავარდნისა, სულ უფრო და უფრო მეტმა დასახლებულმა პირუტყვმა ჩადო ინვესტიცია პირუტყვში, რამაც გამოიწვია საქონლის ხორცის ფასების ზრდა. 1866 და 1885 წლებს შორის კანზასი გახდა საქონლის გადაზიდვის ცენტრი ტეხასელი კოვბოების მიერ ჩრდილოეთით, რომელიც ეძებდა საძოვრებს და ადგილს ძროხის მოსამზადებლად ბაზრისთვის. 5 მილიონზე მეტი მსხვილფეხა რქოსანი პირუტყვი ჩავიდა ჩრდილოეთით ტეხასიდან კანზასში, ხოლო ძროხების ქალაქები წარმოიშვა ძროხებისა და კოვბოების დასათავსებლად.  

მაგრამ იყო კონკურენცია საძოვრების ბალახზე. სამოქალაქო ომის შემდეგ, ათიათასობით ადამიანი შეიკრიბა კანზასში მიწების ასაღებად და მიწების დამუშავების მიზნით. როგორც საძოვარი გახდა უფრო სასურველი, მიწის მფლობელები სულ უფრო მეტად ცდილობდნენ პირუტყვის შეზღუდვას თავიანთ მიწაზე 1885 წელს, კანზასმა ამოიღო კარანტინი, რომელმაც აკრძალა ტეხასის პირუტყვის შტატი ყოველწლიურად 1 მარტიდან 1 დეკემბრამდე.  

იმ დროისთვის, კანზასის ბევრ ფერმერს ჰყავდა თავისი პირუტყვი, მაგრამ იმ წლის მსუბუქი მოსავლის გამო, მათ არ ჩაყარეს საკმარისი მარცვლეული ზამთრისთვის შესანახი. სამაგიეროდ, ისინი ძროხებს აძოვებდნენ ღია მდელოზე, იმ რწმენით, რომ მსუბუქი ზამთარი საკმარის საკვებს მოუტანს გაზაფხულამდე.

ფერმერებმა დაკარგეს ეს თამაში. ქარბუქი მძვინვარებდა, პირუტყვს, რომელიც მთელ საძოვრებზე იყო გავრცელებული, ელემენტების წინააღმდეგ მცირე შანსი ჰქონდა. ისინი დადიოდნენ ქარიშხალთან ერთად სანამ არ გაყინვდნენ ან მოკვდნენ შიმშილით და დაღლილობით. მსხვილფეხა რქოსანი პირუტყვი იპოვნეს სახლიდან ასობით კილომეტრის მოშორებით, მაგრამ უმეტესობა დაგროვდა სხვა მშიერი ცხოველების თავზე, რომლებიც ხევებში ჩავარდნისას ან ღობეებზე დაჭერის შემდეგ გაყინეს. პირუტყვი არ იყო ერთადერთი ცხოველი, რომელიც დაიღუპა: კურდღელი, ანტილოპა, ფრინველები და სხვა ცხოველები გაყინულ იქნენ მთელ მთიანეთში. ისინი აღმოჩნდნენ გაყინულ მყარად, შეკრებილნი ერთად და ცდილობდნენ სითბოს შენარჩუნებას.

იმავდროულად, კანზასის და#x2019 დასახლებული პირები არ იყვნენ ბევრად უკეთესი. სახლების უმეტესობა ახლახანს აშენდა იაფი მასალისაგან მიწის მფლობელობის მოთხოვნით, ხოლო ქარი და სიცივე აიძულებდა ხალხს სწრაფად დაესრულებინათ საწვავი და მიირთვათ არსებული საკვები. ზოგი დაიღუპა თავიანთი საჩივრების ფარგლებში, ზოგი კი დაიღუპა, როდესაც ცდილობდა თავიანთ პირუტყვზე ზრუნვას ან თავშესაფრის პოვნას.

ქარიშხლის შემდეგ, Topeka Daily Capital აკეთებდა ყოველდღიურ ანგარიშებს თოვლის ყველაზე საშინელ ამბებზე: ადამიანები, რომლებიც დაიღუპნენ საკუთარი სახლების სიღრმეში, თოვლით დაფარული, მამაკაცები და ქალები, რომლებიც გაყინულან ცხენებთან ერთად, ადამიანები, რომელთა ყინვაგამძლე კიდურები ამპუტირებული უნდა ყოფილიყო ქარიშხალში გაჩერდა.

ქარიშხლის კიდევ ერთი მსხვერპლი იყო სარკინიგზო მიმოსვლა. კანზასი რკინიგზაზე იყო დამოკიდებული საკვებითა და სხვა მარაგით, მაგრამ რკინიგზა თოვლმა მთლიანად გადაკეტა. მატარებლები გაყინეს რელსებზე და ვერ გადაადგილდნენ დრიფტების სიმაღლეზე, რაც მათ გარშემო წარმოიშვა.   რკინიგზის გაჩერებებმა გამოიწვია კანზასში საკვებისა და მარაგის დეფიციტი.  

ძველი ინჟინრები, რომლებიც წლების განმავლობაში ერთსა და იმავე ბილიკზე გადიოდნენ, დაიკარგნენ, სანამ ამოსავალი წერტილებიდან ხუთი კილომეტრით არ გასულიყვნენ, და გაიხსენა ო.პ. ბაიერსი, კანზასელი კაცი, რომელმაც ქარიშხალი გადაიარა. მრავალრიცხოვან შემთხვევებში ისინი გადიოდნენ სადგურებთან, ვერ ხედავდნენ საცავებს ოცი ფუტით. ეს იყო დამღლელი ამოცანა.

პირუტყვი ბურუსით დაბლობზე  დიდი დაღუპვის დროს.

საზოგადოებრივი დომენი/სათაური 17 U.S.C. მუხლი 107

1886 წლის ქარიშხალი მხოლოდ დასაწყისი იყო. მომდევნო წელს კიდევ უფრო მეტი ძროხა დაიღუპა, ქარიშხლების სერიაში დიდ დაბლობზე, რომელმაც იმდენი ძროხა იმსხვერპლა. ისინი ცნობილი იყო როგორც 𠇋ig Die Up. ” რა

ეს ყველაფერი დაიწყო 1886 წლის ქარიშხალით და საშინელი ქარიშხალით, რომელმაც შექმნა საშინელი ახალი ბიზნესი. რამდენიმე წლის შემდეგ იყო საერთო შენიშვნის საკითხი, რომ შეიძლებოდა ელსვორთიდან დენვერამდე, ოთხას კილომეტრზე მეტ მანძილზე სიარული გვამებზე, დაწერა ბაიერსმა. მომდევნო თვეში იმ ცხოველების ტყავის გახეხვა ინდუსტრიად იქცა. ”  


მთისწინეთის ბილიკი - ორტინგი, WA

ორტინგის ისტორია დაიწყო 1854 წელს, როდესაც დასახლებულებმა საცხოვრებელი სახლები დააარსეს ოთხ საქველმოქმედო მიწაზე, რომელიც მოგვიანებით გახდება ორტინგის ქალაქი. მომდევნო წელს, 1855 წელს, კონფლიქტები ჩასახლებულებსა და ძირძველ ამერიკელებს შორის დაიწყო პუგეტის ხმის ინდური ომები და ეს ადრეული დასახლებული პირები თავდაცვისთვის ციხე -სიმაგრეში გაიქცნენ. სუმნერ-ორტინგის გზა დასრულდა 1877 წელს, იმავე წელს რკინიგზამ ააშენა თავისი ხაზი ორტინგის გავლით ვილქსონის ნახშირის მაღაროებამდე.

უფრო მეტმა დასახლებულმა მხარემ დაიწყო რკინიგზის მოსვლასთან ერთად, ნახშირის მაღაროების დაარსება და ხე -ტყის ჭარბი რაოდენობა. დაიწყო სოფლის მეურნეობის დამკვიდრება და ბევრმა დამკვიდრებელმა თავისი მინდვრები ჰოპისა და ბოლქვის მეურნეობებად აქცია. დაახლოებით 1880 წელს, ფრედერიკ ელდრეჯი, დამთავრებული ადვოკატი, მოვიდა ორტინგში, რომ ასწავლოს სკოლა. მან სასამართლოში შეიტანა კონკურსი მიწის ადრეული შემოწირულობის შესახებ და გაიმარჯვა. მალევე მან შეიტანა ქალაქის ადგილი და ქალაქი ორტინგი დაიბადა ელდრეჯთან ერთად, რომელიც მსახურობდა მის პირველ მრად.

რეგიონი იწყებდა აყვავებას, მაგრამ სჭირდებოდა მეტი მუშახელი. ელდრეჯი და ადგილობრივი ფერმერი (ტომას ლი) შეხვდნენ და შექმნეს პარტნიორობა სენდვიჩის კუნძულებზე Spreckles Sugar Company– სთან, სადაც დასაქმებული იყვნენ გერმანელი ემიგრანტები. At the close of their contract these immigrants were promised passage to the west coast and Orting marketed itself as a great place to live. Their efforts proved successful and many German immigrants began arriving to the area.

In the 1900’s the hops began to fail, the railroad was troubled by strikes, and coal mining began to decline. Hard times set in and many who were wealthy and excited about Orting becoming an important city found themselves poverty stricken and discouraged. Orting was never to see a population growth of such proportions until the 1990’s when it started to become a bedroom community for the larger Puget Sound cities to the north and west.


Learn U.S. History or Just Have Fun: Settlers of America

ამ სტატიის გასაახლებლად ეწვიეთ ჩემს პროფილს, შემდეგ იხილეთ შენახული ისტორიები.

ამ სტატიის გასაახლებლად ეწვიეთ ჩემს პროფილს, შემდეგ იხილეთ შენახული ისტორიები.


Overview: Settlers Of America, the latest Catan game from superstar designer Klaus Teuber, is a boardgame version of Manifest Destiny. Move your pioneers along the trails, found cities, build railroads, and deliver goods to cities—all while taking part in the great westward expansion.

Players: 3 to 4 players

Ages: 12 and up

Playing Time: Roughly 2 hours

Retail: $55.00

რეიტინგი: Superb—the excitement of Oregon Trail without the dysentery!

Who Will Like It? If you like the Catan series of games you'll probably like this one as well—I think I like it even better than the original. Plus it might also appeal to those who like train-based games (more TransAmerica than Ticket to Ride), and American history teachers might be able to grab their students' attention by pulling this out as a visual aid.

Settlers of America isn't just a board game, it's a history lesson—if you want it to be. The resources available reflect the things that mattered in 19th-century U.S.: longhorn cattle, grains, coal, lumber and ore. There's still an outlaw, but instead of Soldiers you get the Cavalry. From the covered wagons, to the building of railroads and westward expansion, everything in the game is meant to recall the days of Manifest Destiny. Well, the good parts of it, anyway—the only reference to Native Americans is in a "Native Support" development card and in the explanatory section of the rulebook.

Speaking of the rules, though, there is a lengthy section in the back called the "Almanac" which gives historical information about many of the cards and items in the game, from the history of the transcontinental railway to the gold standard to the first American engineering degree. While none of this is essential to gameplay, it makes for a good brush-up on your U.S. history while you're waiting for your opponents to decide how to spend their lumber and ore.

The game components are of the same high quality as other Mayfair games: nice small-sized cards, plenty of painted wooden bits, cardboard tokens, plastic dice, and a sturdy (and beautiful) board representing the continental U.S. The board is quite large—33" x 22"—so you'll need a good deal of table space for it.

Each player gets 30 wooden rails, 10 or 12 cities (depending on number of players), 2 trains, 2 settlers, and 8 or 10 goods cubes. There's a wooden bandit, and cardboard Gold tokens in two denominations. There's a deck of 95 resource cards and 24 development cards, reference cards showing the building costs, and number tokens for the terrain hexes.

Unlike the Catan games, the board isn't modular hexes—instead, the hexes are printed on the board and will remain the same from game to game (after all, the resources available in the U.S. aren't going to move around) but there is still some variability due to the placement of the number tokens.

One complaint about the reference cards: they don't show the "buy a resource for two gold" option on them. What's odd is that there's a little reference chart printed on the board itself that looks almost exactly like the cards, and it does include the gold-for-resources. Why not put it on the cards as well?

There are some similarities in mechanics and gameplay to Settlers of Catan, but because of the differences and for the sake of those who aren't familiar with Catan, I'll briefly outline everything here.

The goal of the game is to deliver all of the goods from your turntable to your opponents' cities. Everyone starts with 10 goods in a 3-player game or 8 goods in a 4-player game. But to deliver the goods, you have to settle cities, build railroads and move your trains around. And to do those things you'll have to collect resources and trade.

Each player starts with two cities on the board (either using the basic setup or taking turns choosing in the randomized setup), as well as one railroad track and a train. In the initial setup, only cities in the eastern part of the country can be chosen. All of the city sites (based on actual cities) are marked on the map, and these are the only locations which can be settled.

A player's turn consists of the following actions:

Production Phase: roll the dice. Any hexes showing the number rolled produce resources, and anyone who has cities bordering those hexes collect the appropriate resource cards. If a "7" is rolled, then no hexes produce and instead the active player moves the outlaw to the hex of their choice. That hex no longer produces any resources until the outlaw is moved again, and the player may take a resource card at random from a player with a city on that hex.

Action Phase: There are a number of actions available, which can be performed in any action and in any order.

  • Trade resources and gold with your opponents or with the supply (with some restrictions).
  • Play a development card: these have various effects, listed on the cards.
  • Build settlers, rails or trains, and buy development cards: everything has a fixed costs requiring some combination of resource cards.
  • Move settlers and build cities: pay grain resources to move a settler (the covered wagon) up to three spaces away, and if you end your move on a city location then the covered wagon is replaced with a city token.
  • Move trains and deliver goods: pay coal resources to move your train along the tracks. If you travel on another player's tracks, you have to pay gold to them for the right of way. Each city can only receive one good and you can only deliver to your opponents' cities, not your own.

Extraordinary Build Phase: after the actions, everyone gets a chance to build and buy, but without trading.

The delivery of goods also has a few other restrictions. When you start the game, there is one goods cube in the center of your turntable which is ready to deliver. All the others are tied to the cities which are spaced around the turntable. Each time you settle a new city (and remove the city piece from the turntable), then the associated goods cube moves to the center and can be delivered. So you can't deliver goods without having built cities, and you're also dependent on your opponents to build their cities to be delivered to.

There are some other additional rules which I won't detail here, but there are ways to earn gold for building tracks as well as for settling some cities. The gold can then be used in trading with other players, to purchase resources from the bank and to pay for right-of-way on railroad tracks.

Settlers Of America takes all of the things that made Settlers of Catan the "Monopoly-killer" and puts a new spin on them. While there is still the familiar resource-management mechanics, the difference in the way that cities are settled is interesting. You can't get boxed in because other players have already built their roads or settlements—if you have enough grain, you could skip the entire Midwest and go straight to the west coast (just like people do now). The other great innovation is the goods delivery system and the combination of things required to deliver all your goods. To win, you must have built all of your cities to free up the goods. But you also must have some connections to other players' cities to deliver your goods, and either your own railroads or enough gold to pay for right of way on someone else's tracks.

The whole game is a balancing act—if you focus too much on developing your cities and building up in order to collect resources, other players can start delivering goods while you're still too far away. On the other hand, if you focus too much on laying tracks and not building cities, then it becomes increasingly difficult to get the resources you need. There's an interesting mechanic to represent the exhaustion of resources on the east coast. While most of the hexes on the board have numbers printed on them, there are a few which just have question marks. At the beginning of the game, the 12 number tokens (showing 9, 10, and 11) are distributed among the question marks on the eastern part of the board. But as cities farther west are settled, those with question marks get their tokens from hexes back east—which means that those original hexes no longer produce anything. The effect is that you უნდა move west to maintain your necessary supply of resources.

Players of Catan will need to change their strategy a little because the goal is different. It's easy to get into building up your little empire and forget that the ultimate goal is to deliver all those goods. And since everyone's turntable is visible, there are no hidden victory points that can suddenly end the game—you know exactly how close everyone else is to success.

I've never been much of a history buff (social studies was always by far my least favorite subject) but I actually enjoyed reading through the Almanac and learning how all the pieces of the game tie in to American history. Granted, it's a period of history that is somewhat conflicted—yay, the United States stretches from sea to shining sea boo, we ignored any claims the natives had to their land. But I do think the game does a good job of portraying the westward expansion (and the almanac does offer some of that dissenting commentary).

Though the game can take about two hours to play (usually a 3-player game will go a little faster), it doesn't feel like it drags and I've really enjoyed playing it. I still enjoy Catan but it's refreshing to have an excellent alternative with some things in common. For now, at least, I'll be more likely to suggest Settlers of America over Catanრა If you're new to the genre, you might do well to start with Catan to get used to the basics first, but Settlers Of America is a stand-alone game and could probably be learned on its own. I thoroughly enjoy it and highly recommend it.

Wired: Excellent spin on the Catan mechanics new rules require rethinking of strategy a history lesson disguised as a board game.

Tired: The thrill of westward expansion is somewhat dimmed by the thought of all that deforestation and the arrogance of Manifest Destiny.


Passenger Trains

An electric-powered locomotive pulls a train at 90 miles per hour between Washington, D.C., and New York City in the late 1930s.

Amtrak's long-distance train, the "Crescent," crosses the James River in Virginia.

Amtrak's high-speed "Acela Express" trains started service between Washington, New York, and Boston in 2000.


Უყურე ვიდეოს: 30 ფაქტი, რომელთა დაჯერება რთულია, თუმცა რეალური (სექტემბერი 2022).


კომენტარები:

  1. Mackendrick

    აი მართლა ბუფონია, რა

  2. Cori

    უბრალოდ კოპეკი!

  3. Darton

    the answer Faithful

  4. Reinhard

    I'm sorry I can't help you. I hope you find the right solution. არ დაიდო.

  5. Anfeald

    I strongly advise you to visit the site, which has a lot of information on the topic that interests you.

  6. Kerry

    არა. არცერთი ეს არ არის სიმართლე. საუბარზე არ ვლაპარაკობ, ბოლოს და ბოლოს ვლაპარაკობ. ყველა არგუმენტი გამნოა.



დაწერეთ შეტყობინება

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos