ახალი

მორანე-საულნიერი M.S.200

მორანე-საულნიერი M.S.200


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

მორანე-საულნიერი M.S.200

Morane-Saulnier M.S.200 იყო ქოლგის ფრთის შუალედური ტრენერი, რომელიც წარმოებული იქნა 1929 წელს და გამოცდილი იყო, მაგრამ არ იქნა მიღებული საფრანგეთის ფლოტის მიერ. M.S.200 გარკვეულწილად წააგავს M.S.149- ს, ძირითად ტრენერს, რომელიც გამოიყენებოდა საფრანგეთის საზღვაო ძალების მიერ 1930 -იანი წლების პირველ ნახევარში და რომელმაც თავისი პირველი ფრენა შეასრულა 1928 წელს.

M.S149- ის მსგავსად, M.S.200- ს ქონდა გადახვეული "ავტომატიზირებადი" პარალონის ფრთა და ბორბალი, კუდი და სადესანტო მექანიზმი M.S.130- ის მსგავსი. ის იკვებებოდა 230 ცხენის ძალის მქონე სალმსონის რადიალური ძრავით და მისი პირველი ფრენა შედგა 1929 წელს. პროტოტიპი გამოსცადა საფრანგეთის საზღვაო ძალებმა, მაგრამ არ შეუკვეთა წარმოება.


მორანე-საულნიერ ლ

Ვიკიპედიიდან, უფასო ენციკლოპედიიდან

ტიპი L
RFC Morane-Saulnier L
როლი სკაუტი
მწარმოებელი აეროპლანები მორან-საულნიერი
Პირველი ფრენა 1913 წლის აგვისტო
შესავალი 1914
ძირითადი და#160 მომხმარებელი აერონავტიკა მილიტარი
სამეფო მფრინავი კორპუსი
სამეფო საზღვაო საჰაერო სამსახური
ნომერი აშენებულია 600

ის მორანე-საულნიერ ლ, ან მორან-საულნიერის ტიპი Lან ოფიციალურად MoS-3იყო პირველი მსოფლიო ომის ერთი ან ორი ადგილიანი სკაუტური თვითმფრინავის ფრანგული პარაშუტის ფრთა. ტიპი L გახდა ერთ -ერთი პირველი წარმატებული გამანადგურებელი თვითმფრინავი, როდესაც იგი აღჭურვილი იყო ერთი ტყვიამფრქვევით, რომელიც ისროდა პროპელერის რკალში, რომელიც დაცული იყო ჯავშანტექნიკური ნაჭრებით. ამ როლის უშუალო ეფექტურობამ დაიწყო შეიარაღების რბოლა მებრძოლების განვითარებაში და ტიპი L სწრაფად მოძველდა. ორიგინალური ტიპი L იყენებდა ფრთებს გადახურვას გვერდითი კონტროლისთვის, მაგრამ გვიანდელი ვერსია იყო დანიშნული ტიპი LA აღჭურვილი იყო აილერონებით. Ώ ]

მორან-საულნიერის მიერ აშენებული, L ტიპის დიდი რაოდენობა შეკვეთა ფრანგებმა მიიღეს ავიაცია მილიტარი ომის დაწყებისას. საერთო ჯამში აშენდა დაახლოებით 600 ტიპი L და საფრანგეთის საჰაერო ძალების გარდა, ისინი მსახურობდნენ სამეფო მფრინავ კორპუსთან, სამეფო საზღვაო საჰაერო სამსახურთან და რუსეთის იმპერიულ საჰაერო სამსახურთან.

ტიპი ასევე დამზადებულია ლიცენზიით გერმანიაში Pfalz Flugzeugwerke როგორც შეუიარაღებელი ა.ი და A.II სკაუტები (შესაბამისად 80 ცხენის ძალა და 100 ცხენის ძალა ობერურსელის ძრავით). ΐ ] დაახლოებით 60 აშენდა ბავარიის საჰაერო მომსახურებისთვის. რამდენიმე მოგვიანებით შეიცვალა როგორც E.III მებრძოლები. ΐ ] გერმანიის მიერ დატყვევებული რამდენიმე ტიპი L აღჭურვილი იყო ერთი გერმანული Spandau LMG 08 ტყვიამფრქვევით. ეს დატყვევებული და გადაკეთებული თვითმფრინავები ხშირად ცდებიან Pfalz E.III– ებით. Α ]

დაახლოებით 450 თვითმფრინავი ლიცენზირებულია რუსეთში Duks and Lebed– ის მიერ. Β ]

Morane-Saulnier L ასევე აშენდა ლიცენზიით შვედეთში, მცირედი გაუმჯობესებით ტულინ დ.


შინაარსი

მ.ს.405

1934 წელს, სერვისის ტექნიკური აერონავტიკა Armée de l'Air– ის (საავიაციო ტექნიკური სამსახური) გაცემულ იქნა მოთხოვნა ახალი და სრულიად თანამედროვე ერთ ადგილიანი გამანადგურებლისათვის (რასაც ისინი მოიხსენიებდნენ როგორც C1 დიზაინი), მონოპლანის განლაგებით და უკუქცევითი სადესანტო მექანიზმით.

მორან-საულნიერის პასუხი იყო მ.ს.405შერეული კონსტრუქციის დაბალი ფრთის მონოპლანი, ქსოვილით დაფარული ხის კუდით, მაგრამ შეკრული ლითონის/ხის მასალით (პლიმაქსი) დაფიქსირდა დურალუმინის მილზე. პლიმაქსი შედგებოდა დურალუმინის თხელი ფურცლისგან, რომელიც შეკრული იყო პლაივუდის სქელ ფურცელზე. მორან-საულნიერს ჰქონდა დიდი ისტორია სამხედრო თვითმფრინავების წარმოებაზე, რომელიც I მსოფლიო ომამდე იყო, მაგრამ ომისშემდგომ პერიოდში ისინი კონცენტრირებულნი იყვნენ სამოქალაქო დიზაინზე. თვითმფრინავი იყო გამგზავრება მათთვის, მათი პირველი დაბალი ფრთიანი მონოპლანი, პირველი დახურული კაბინა და პირველი მათ უკან მობრუნებული მექანიზმით. მანამდე, მათი ყველაზე თანამედროვე დიზაინი იყო ფიქსირებული გადაცემათა კოლოფის მონოპლანები.

ახალი 860 ცხ. M.S406-1 პროტოტიპი, რომელიც გაფრინდა 1935 წლის 8 აგვისტოს. განვითარება ძალიან ნელი იყო და მეორე მ.ს.406-2 პროტოტიპი 900 ცხენის ძრავით (671 კვტ) HS 12Y-crs ძრავით არ გაფრინდა 1937 წლის 20 იანვრამდე, თითქმის წელიწადნახევრის შემდეგ. ახალი ძრავით მებრძოლმა მიაღწია 445 კმ/სთ სიჩქარეს (443 კმ/სთ), რაც საკმარისად სწრაფი იყო იმისათვის, რომ უზრუნველყოს შეკვეთა შემდგომი 16 წინასწარი წარმოების პროტოტიპებისათვის, რომელთაგან თითოეული შეიცავდა ბოლო ვერსიის გაუმჯობესებას.

მ.ს.406

ამ ცვლილებების შედეგი იყო მ.ს.406რა ორი ძირითადი ცვლილება იყო ფრთის ახალი სტრუქტურის ჩართვა, რომელიც ინახავს წონას და მოხსნადი რადიატორი კორპუსის ქვეშ. წარმოებული 860 ცხენის ძალის (641 კვტ) HS 12Y-31 ძრავით, ახალი დიზაინი იყო 5 მილით (8 კმ/სთ) უფრო სწრაფი ვიდრე 405, 304 მილი/სთ (489 კმ/სთ). შეიარაღება შედგებოდა 20 მმ-იანი Hispano-Suiza HS.9 ან 404 ქვემეხისგან, 60 გასროლით ძრავის V- ში და გასროლილი იყო პროპელერის კერაში და ორი 7.5 მმ MAC 1934 ტყვიამფრქვევი თითო თითო ფრთაზე 300-მდე გასროლით. MAC 34 -ის სისუსტე იყო მისი მოქმედება მაღალ სიმაღლეებზე. აღმოჩნდა, რომ 20,000 ფუტის სიმაღლეზე იარაღს ჰქონდა გაყინვის ტენდენცია. იარაღს დაემატა გამათბობლები მაღალი სიმაღლის გამოყენებისათვის.

მ.ს 410

სანამ 406 -იანი სამსახური შემოდიოდა 1939 წელს, დაიწყო განახლების სერია დიზაინის გასაუმჯობესებლად. შედეგი იყო მ.ს 410, რომელიც მოიცავდა უფრო ძლიერ ფრთას, უმარტივეს ფიქსირებულ რადიატორს ადრე ამოღებული დიზაინის ნაცვლად, ოთხი ქამრით აღჭურვილი MAC იარაღი წინა ორი ბარაბნით აღჭურვილი იარაღის ნაცვლად და გამონაბოლქვი ამწევი დამატებითი ბიძგისთვის. დამატებულმა ბიძგმა გაზარდა მაქსიმალური სიჩქარე 316 მილი/სთ -მდე (509 კმ/სთ), რაც გაუმჯობესდა დაახლოებით 10 კილომეტრზე (16 კმ/სთ) 406 -თან შედარებით.

წარმოება ახლახან დაიწყო, როდესაც საფრანგეთი დაეცა და მხოლოდ ხუთი მაგალითი იყო დასრულებული. წარმოება ნებადართული იყო გერმანიის მეთვალყურეობის ქვეშ გაგრძელებულიყო, ადრეული 406 -ები გადაკეთდა 410 სტანდარტზე, მაგრამ ბევრმა მათგანმა მიიღო მხოლოდ ახალი ფრთები.

მ.ს. 411, მ.ს. 412

ერთადერთი მაგალითია მ.ს.411 აშენდა წინასწარი წარმოების ხაზის მე -12 თვითმფრინავის გადაკეთებით 406 ფრთით და 1000 ცხენის ძალის (746 კვტ) HS 12Y-45 ძრავით. მოგვიანებით მოდიფიკაცია დაიწყო როგორც მ.ს 412 1,050 ცხენისძალიანი (783 კვტ) HS 12Y-51 ძრავით, მაგრამ ეს არ დასრულებულა ომის დამთავრებისთანავე.

მ.ს.450

1939 წელს Hispano– მ დაიწყო ახალი Hispano-Suiza 12Z ძრავის პროტოტიპის მიწოდება 1300 ცხენის ძალით (969 კვტ). ერთი დამონტაჟდა შეცვლილ 410 -ზე, რომ შეიქმნას მ.ს.450 რომელსაც ჰქონდა მკვეთრად უკეთესი შესრულება, განსაკუთრებით სიმაღლეზე. თუმცა ძრავა არასოდეს შემოვიდა წარმოებაში საფრანგეთის დაცემამდე და ანალოგიურად მოდიფიცირებული Dewoitine D.520 (D.523/D.551) მაინც განიხილებოდა ძრავის უკეთესი დიზაინი.

სხვა ვარიანტები

M.S.406 საჰაერო ჩარჩო ასევე გამოიყენებოდა უამრავ სხვა პროექტში. M.S.430 იყო ორ ადგილიანი ტრენერი, რომელიც აშენდა ტრენაჟორის პილოტისთვის შუაში „დანამატის“ ჩასმით და გაცილებით ნაკლებად მძლავრი 390 ცხენის ძალის (291 კვტ) Salmson 9 რადიალური ძრავის გამოყენებით. M.S.435 იყო უფრო მძლავრი ვერსია 550 ცხენის ძალის (410 კვტ) Gnome-Rhône 9K ძრავით.


სპრინტერმა ნოე ლაილსმა მოკლედ დაარღვია უსეინ ბოლტის 200 მეტრიანი რეკორდი, შემდეგ აღმოაჩინა, რომ მან მხოლოდ 185 მეტრი გარბინა

მოკლედ, როგორც ჩანს, ამერიკელმა სპრინტერმა ნოე ლაილსმა შექმნა ისტორია 2020 წლის შთაგონების თამაშებზე. 200 მეტრზე რბენაში მისი დრო იყო 18.90 წამი, სრული 0.21 წამი უფრო სწრაფი ვიდრე მსოფლიო რეკორდი, რომელიც სპრინტინგის ლეგენდამ უსეინ ბოლტმა დაამყარა 2009 წლის მსოფლიო ჩემპიონატზე, სადაც მან 2008 წელს 0.11 წამით გადააჭარბა საკუთარ მსოფლიო რეკორდს.

მაგრამ სიმართლის სრულად გამოცხადებამდეც კი, შედეგი ძალიან კარგი ჩანდა ლაილსისთვის სიმართლისთვის. მაუწყებელმა სტივ კრამმა, რომელმაც 1980 -იან წლებში რამდენიმე რეკორდი დაამყარა, მოისმინა წარმოუდგენლად: "ეს არ შეიძლება იყოს სწორი! ეს არ შეიძლება იყოს სწორი!" მას შემდეგ რაც დაეცა.

ქრონომეტრაჟი ამბობს, რომ ნოა ლაილსმა 18,90 წამი გაირბინა 200 მეტრზე. ლაილსი სწრაფია, მაგრამ ეს არ შეიძლება იყოს სწორი. უსეინ ბოლტს აქვს მსოფლიო რეკორდი 19.19. pic.twitter.com/BgaptvQTkD

- ნიკ ზაკარდი (@nzaccardi) 2020 წლის 9 ივლისი

კრამი დასრულდა, რადგან აღმოჩნდა, რომ ლაილსს უთხრეს, რომ არასწორი ბილიკის ხაზზე დადგეს. შეცდომამ მას მიანიჭა უპირატესობა, რომ დროებითი მსოფლიო რეკორდსმენი გამხდარიყო, მაგრამ მხოლოდ იმიტომ, რომ მან შეწყვიტა საჭირო მანძილი, რომელიც მას სჭირდებოდა სრულად 15 მეტრით. ეს საკითხი აღნიშნა ფრანგმა მწვრთნელმა და ანალიტიკოსმა პიჯე ვაზელმა, რომელმაც ასევე აღნიშნა, რომ ეს არ იყო ლაილის ბრალი.

თუ @LylesNoah გადიოდა 1 ზოლში, ის 200 მეტრს გაივლიდა დასრულების ხაზამდე, მაგრამ 5 ზოლში, ეს ხაზი 1 ზოლში შეესაბამება 5 -ე ბარიერის ნიშანს, რომელიც 185 მეტრია. #InspirationGames https://t.co/DWYALIicd7

- PJ Vazel (@pjvazel) 9 ივლისი, 2020 წ

ლაილსის დამსახურებაა, რომ 22 წლის ახალგაზრდამ გამოაცხადა მორბენალი, რომელსაც აქვს პოტენციალი კონკურენცია გაუწიოს სპორტში საუკეთესოს და ბოლტის ჩანაწერებიც კი დაუპირისპირდეს. ის არის მსოფლიოს მოქმედი ჩემპიონი 200 მეტრზე რბოლაში და მეოთხე უსწრაფესი ადამიანი ისტორიაში ამ მანძილზე პერსონალური საუკეთესო 19.50 წამი. მაგრამ მან ვერ შეძლო გამარჯვების რეზიუმეს დამატება, რადგან შეცდომამ ის შედეგებიდან გამოიყვანა. ფრანგმა სპრინტერმა კრისტოფ ლემეტრმა, რომელიც შვეიცარიაში დისტანციურად ასპარეზობდა, 20,65 წამიანი დრო მოიგო.


ინდექსი

Durante la seconda guerra mondiale la produzione dei velivoli bellici nella Germania nazista per la Luftwaffe era arsegnata მრავალფეროვანი aziende aeronautiche, sia nel territorio nazionale che in quelli Occati. Francia tra le altre era stata requisita la Morane-Saulnier a cui era stata assegnata la costruzione del noto velivolo STOL Fieseler Fi 156 Storch.

L'MS.500 in sostanza l'esatta copia dello სტორჩი გაგრძელება ad essere prodotto per le sue eccellenti qualità anche dopo la liberazione della Francia da parte degli alleati. Alla fine del conflitto mondiale la producione del modello Continu finché la disponibilità dei motori Argus As 10 C non si esaurì, divenendo capostipite di una serie di velivoli evoluti და cui furono apply new motorizzazioni.


ინდექსი

სვილუპო მოდიფიკა

L'MS.406, il più conosciuto della serie, nasce da una specifica richiesta del Service technology de l'aéronautique effettuata nel 1934 con la quale richiedeva la presentazione di un prototipo di aereo da caccia di concezione moderna, al quale venne assegnata la provvisoria denominazione C1, un monoplano dotato di carrello d'atterraggio завршил ретратил, განისაზღვრება ინტეგრირებული და პროგრესული მდგომარეობით და კაკია ალორაში dotazione all'Armée de l'air. Alla richiesta la Morane-Saulnier rispose con il suo MS.405.

MS.405 მოდიფიკა

L'MS.405, prototipo capostipite di una serie di caccia, venne progettato e realizzato tra il 1934 e il 1935. Era un monoplano caratterizzato da una corta fusoliera a costruzione mista, in tubi saldati in duralluminio sovrapposti da pannelli da legno e metallo, il plymax, che consisteva nell'unione di sottili fogli di duralluminio integrati nei pannelli di kompensato. L'ala bassa montata a sbalzo integrava, მოვიდა სპეციფიკურად უმდიდრესი, თუ როგორ გავხდი შემდგომში შემდგომში შემდგომი ინტეგრაცია რუბინო დ'აპოგიო. Posteriormente la fusoliera terminava in un tradicionale coda და impennaggio monoderiva.

Per la propulsione era stata scelta l'ultima evoluzione disponibile dei motori aeronautici 12 cilindri a V della francospagnola Hispano-Suiza, l'Hispano-Suiza 12Y-grs da 860 CV (640 kW), abbinato a un'elica Chauvière a doppio passo Questa configurazione il prototipo volò per la prima volta l'8 აგოსტოში 1935 წ.

L'esperienza della Morane-Saulnier nella costruzione di aerei da combattimento risaliva ormai alla prima guerra mondiale, alla fine della quale l'azienda si era concentrata solo su progettazioni a uso civile, così che l'MS.405 risultava essere il primo aere caccia progettato dall'azienda francese da oltre vent'anni, il primo che avesse in assoluto una simile configurazione alare, un abitacolo chiuso e un carrello retrattile. Precedentemente i modelli di concezione più moderna che avevano progettato e prodotto erano con ala alta a parasole e carrello fisso.

სავარაუდოა, რომ მოვიძიოთ მოტივაცია, რომ გამოვიყენო ახალი პროტოტიპი, გამოვიყენო ის, რაც შეიძლება იყოს მეორე პროტოტიპი, dotato della più potente versione 12Y-crs da 900 CV (670 kW), non fu pronta per il volo prima del 20 gennaio 1937, più di un anno e mezzo più tardi. Con il nuovo motore le prestazioni migliorarono arrivando alla velocità massima di 481 კმ/სთ, abbastanza veloce da garantirgli un ordine di 16 nuovi esemplari di pre-produzione aggiornati all'ultima specifica.

MS.406 მოდიფიკა

Al risultato di questi ultimi cambiamenti fu assegnata la nuova denominazione MS.406. Esso si diffrenziava dal precedente per due principali caratteristiche: un'ala dal peso ridotto e un radiatore retrattile posizionato sotto la fusoliera. Il motore era una nuova evoluzione piùte pot des delente V12 Hispano-Suiza, il 12Y-31 da 860 CV (640 kW) che abbinato alle migliorie costruttive facevano guadagnare 8 კმ/სთ სიჩქარის მასიური რისკეტო all'MS.405, permettendogli di raggiungere მე 489 კმ/სთ L'armamento შედგება un cannone Hispano-Suiza HS.9 da 20 mm, o in alternativa un HS.404 semper to 20 mm, dotato di caricatore da 60 colpi e montato sparare attraverso il mozzo dell'elica, e due mitragliatrici MAC 1934 წელს 7,5 მმ, una per ogni semiala, dotate di caricatori da 300 colpi. Le MAC 1934, pur essendo delle ottime mitragliatrici aeronautiche, tendevano a bloccarsi per il gelo oltre i 6 000 m di quota, inconveniente successivamente risolto adottando un apposito impianto di riscaldamento nelle ali.

MS.410 მოდიფიკა

Nel 1939, mentre l'MS.406 entrava in servizio attivo, venne pianificato un lavoro di sviluppo del progetto originale. Le migliorie si concentrarono sull'ala, sostituita con una di più robusta fabbricazione, sull'adozione di un più semplice radiatore fisso in luogo di quello retrattile, sull'armamento alare, passato da 2 cartucciere a tamburo a 4 caricatori aast, 4 caricatori a n dall'adozione di un diverso collettore di scarico che aumentarono l'efficienza del motore e che consironirono all'MS.410 di raggiungere i 509 km/h, con un incremento in 20 km/h rispetto al paracedcessore.

La produzione ebbe inizio poco prima della caduta della Francia, causando l'arresto della produzione dopo essere riusciti a completeare solo 5 esemplari. წარმატებული წარმოება rprese sotto il controllo tedesco effettuando la conversione dei precedenti MS.406 სტანდარტული სტანდარტის მიხედვით, რაც შეიძლება ითქვას, რომ ის არის შეზღუდული, როგორც სოსტიზიონის ალერსში.

MS.411, MS.412 მოდიფიკა

Venne realizzata una nuova evoluzione partendo dal dodicesimo esemplare di pre-producione al quale venne Applicata l'ala dell'MS.406 ed una versione più potente del motore Hispano-Suiza, il 12Y-45 da 1 000 CV (735 kW). Questa versione, cui venne data la denominazione MS.411, ne seguì un'altra, la MS.412, alla quale venne Applicato il più potente 12Y-51 da 1 050 CV (772 kW) ma che non riuscì a essere completeata entro la fine del conflitto.

MS.450 მოდიფიკა

Nel 1939, furono disponibili i prototipi dell'ultima evoluzione di motori della serie 12 cilindri a V dell'azienda francospagnola, l'Hispano-Suiza 12Z da 1 300 CV (956 kW), utilizzato dalla Morane-Saulnier su una cellula modificata di MS.410 e che grazie a questo assunse la nuova denominazione MS.450. Così motorizzato, l'MS.450 ebbe un notevole incremento nelle prestazioni, specialmente ad alta quota, questo grazie all'adozione nel nuovo motore di un compressore monostadio. Tuttavia il motore non entrò in producione prima della resa della Francia ai tedeschi, i quali ritennero più proficuo utiliszarlo nei pari ruolo Dewoitine D.523/D.551, evoluti nello stesso modo dal precedente Dewoitine D.520, giud'MS migori. 450.

Altre varianti Modifica

La struttura di base dell'MS.406 fu usata per la realizzazione di altri progetti.

ილ მორანე-საულნიერი MS.430 era un biposto da addestramento che adottava una cabina di pilotaggio maggiorata in tandem ed era spinta da un motore radiale Salmson 9Ag da 390 CV (287 kW) abbinato a un'elica bipala.

ილ მორანე-საულნიერი MS.435 era uno sviluppo dell'MS.430 dotato del più potente radiale Gnome-Rhône 9K da 550 CV (405 kW).

Varianti svizzere Modifica

D-3800 მოდიფიკა

Nel 1938, la Svizzera acquisì l'autorizzazione per produrre localmente l'MS.406 al quale venne fornita la nuova denominazione D-3800რა La Morane-Saulnier approntò due degli esemplari di preproduzione MS.405, modificati con l'ala e il motore 12Y-31 da 860 CV (640 kW) adottati dall'MS.406, che per l'occasione ridenominò MS.406Hრა Questa configurazione inviò i due esemplari alla fine del 1938 e all'inizio del 1939. [3] [4]

La preproduzione iniziò con un lotto di 8 esemplari dall'EKW che adottarono motori costruiti dalla Saurer accoppiati una nuova elica Esher-Wyss EW-V3 passo variabile. ეს არის მწარმოებელი რეგიონიდან, რომელიც მოყვება ადგილობრივ წარმოებას, მიდის და ახდენს MAC 43– ს კარიკატურულ სისტემას, რომელიც ემსახურება როგორც დამცველს, ასევე მის მიერ გაცემულ ფრენსის ახალ ვერსიას. A questi venne fatto seguire un ordine di altri 74 esemplari consegnati tutti entro l'agosto 1940. Successivamente, nel 1942, ne vennero assemblati altri due esemplari utilizzando pezzi di ricambio origariamente destinati alla manutenzione della produzione originale. [5]

1943 წლის ივნისში მე უნდა გამოვიყენო ორიგინალური მოდიფიკაცია sostituendo gli originali imianti idraulici e di raffreddamento con quelli di producione locale e adottando un nuovo tipo di collettori di scarico per il motore– ში. Queste modifiche at portarono allo stesso standard dei D-3800 di serie, rendendoli identici con la sola eccezione dell'originale motore Hispano-Suiza. დოპო 1945 წელს gli esemplari ancora operativi vennero utilizzati come addestratori fino alla loro radiazione nel 1954 წ.

D-3801 მოდიფიკა

La Svizzera ricevette anche l'unico esemplare dell'MS.412 semicompleto il quale venne terminato con la strumentazione, elica ed armamenti standard dei D-3800. In questa configurazione ne venne avviata la producione nel 1941 con la denominazione D-3801 perfluda nel 1945 dopo la realizzazione di 207 esemplari, successivamente integrati, tra il 1947 ed il 1948, con altri 17 esemplari assemblati utilizzando pezzi di ricambio. Il D-3801 rimase in servizio come addestratore e aereo da traino fino al 1959 წელს.

Dai D-3800 e D-3801 vergà in seguito sviluppato il Doflug D-3802.

Varianti finlandesi Modifica

Mörkö-Morane MS.406 Modifica

მე Mörkö-Morane MS.406 გამოვიყენე დიაგრამა, რომელიც მუშაობს ფინეთში, იყენებს უჯრედების ორიგინალურ აღჭურვილობას და აღჭურვილობას საბჭოთა კავშირის კლიმოვის M-105P abbinati all'elica VTSh-61P. Questi furono disponibili dopo essere stati catturati dalle armate della Wehrmacht durante l'avanzata sul fronte orientale ed erano stati officrti ai finlandesi per la loro compatibilità con gli MS.406, in quanto l'M-105 era uno sviluppo sovietico dell 12Y con cui erano motorizzati წარმოშობით. [6]

მე მოდი, ციტატი მოვედი მორანე-ზულნიერ მარკო [7], sono noti più diffusamente con il soprannome ლაგ-მორანი in quanto gli M-105 sequestrati erano destinati a equipaggiare i caccia sovietici Lavochkin Gorbunov Gudkov LaGG-3.


სომერი

Le 9 სექტემბერი 1910, à Issy-les-Moulineaux, les frères Morane (Léon et Robert) furent les premiers pilotes au monde à dépasser les 100  km/h, avec une pointe à 106,508  km/h.

La société fut créée sous le nom de « Société Anonyme des Aéroplanes Morane-Saulnier  » le 10 ოქტომბერი 1911 au no ك rue Volta à Puteaux par les pionniers de l'aviation Léon Morane, Robert Morane et leur ami d აღიარა რაიმონდ საულნიერმა (ლუი ბლერიოტის თანამშრომელი).

1912 წლის სექტემბერში, ჟორჟ ლეგანმა მოიპოვა Morane-Saulnier Type H arrache à Roland Garros le record d’altitude que celui-ci vient d’obtenir à Houlgate sur un Blériot XI. Morane et Saulnier, Garros décide de passer au service de la jeune firme du boulevard Péreire  : il achète de ses propresions deniers l'appareil de Legagneux et part à Tunis reconquérir son record (5 𧍢  m l homologu Aéro-Club de France en décembre) avant d'effectuer un raid Tunis-Rome en décembre 1912, qui lui permet d'trere le premier aviateur à avoir relié d'un seul გადატრიალება d'aile deux კონტინენტზე (l'Afrique et l ' ევროპა).

In 1913, Marcel Brindejonc des Moulinais effectue un tour d'Europe sur un Morane du même type. Cet exploit est suivi quelques mois plus tard par la traversée de la Méditerranée par Roland Garros sur le même appareil équipé d’un moteur de 60 cv en 7 h 53 min.

1914 წლის აპრილში, რაიმონდ საულნიერმა გადაწყვიტა განეხორციელებინა სინქრონიზაციის მოტივაცია ტირ à ტრავერსზე და ჩემპიონთა ლიდერი. Mais ce n'est pas ce brevet qui is mis en œuvre sur les Morane, c'est une idée de Saulnier qui შედგება à blinder l'hélice avec des « déflecteurs  » d'acier destinés à dévier les balles qui viendraient frapper l'hélice en bois. C'est ce système que Roland Garros se charrara de mettre au point avant de l'adapter sur un Morane « Parasol  » type L, avec lequel il obtiendra en avril 1915 trois victoires en quinze jours (les 4 e, 5 e et 6 e  victoires de toutes les armées alliées). Curieusement, un système qui avait donné des résultats aussi probants ne parvint pas à séduire les autorités militaires françaises. Il ne fut adapté que sur quelques Morane de type N, surtout utilisés par les Britanniques (quiaptisèrent l'appareil « Bullet  » en raison de la forme de sa casserole d'hélice) et les Russes, qui s'en montrèrent très satisffaits. En France, le Morane N fut notamment use with Eugène Gilbert (qui avait baptm მონათლული შვილი Morane « Le Vengeur  ») და par le commandant Brocard. Le Morane L avec lequel Georges Guynemer obtint sa première victoire n’était pas équipé de ce système, mais était un biplace dont l’observateur jouait le rôle de tireur à la carabine.

Durant la Seconde Guerre mondiale, la société dut travailler pour l'occupant allemand in produisant notamment des avions, dont le Fieseler Fi 156. Après la Libération, la fabration de ces appareils très agiles se poursuivit, cette fois au bénéfice , sous la dénomination de Morane-Saulnier MS.500 « Criquet  », avec un moteur différent (moteur en étoile Samlson à la place du moteur en ligne Argus). Ces appareils– ს აქვს შესანიშნავი სპექტაკლები (დეკოლტის სასამართლო, მანიაბლიტეტი, კარგი ჩემპიონი ხედვისთვის) მომსახურების გაწევის წესი duant la guerre d'Indochine puis la guerre d'Algérie.

La société développe le le MS.880 Rallye dont le prototype original effectue son premier vol le 10 juin 1959.

Durant les années 1950, elle met au point le biréacteur quadriplace MS.760 Paris, sous la direction de l'ingénieur Paul-René Gauthier, également créateur du chasseur MS.406 1.

Sud société devient une filiale de Sud-Aviation (ancêtre de l'Aérospatiale) le 20 mai 1965 და cède la place 1966 à la Socata, la Société de de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires, une filiale de Sud-Aviation à ტარბესი 2.

Cinq avions Morane-Saulnier basés sur l'aérodrome de La Ferté-Alais sont classés au titre des monumentals historiques depuis février 2012, après une annonce faite en décembre 2011 3, 4.


ოპერაციული ისტორია

მეორე მსოფლიო ომის დროს

Storch შეიძლება მოიძებნოს ყველა ფრონტზე ევროპისა და ჩრდილოეთ აფრიკის თეატრებში მეორე მსოფლიო ომში. ის ალბათ ყოველთვის იქნება ყველაზე ცნობილი თავისი როლით ოპერაცია აიჩე, გადაყენებული იტალიელი დიქტატორის ბენიტო მუსოლინის გადარჩენა ლოდებით დაფარული მთის მწვერვალიდან გრან სასოსთან ახლოს, გარშემორტყმული იტალიური ჯარებით. გერმანელი კომანდო ოტო სკორზენი 90 მედესანტეებით დაეშვა მწვერვალზე და სწრაფად დაიპყრო იგი, მაგრამ პრობლემა დარჩა იმაში, თუ როგორ უნდა დაეშვა უკან. Focke-Achgelis Fa 223 ვერტმფრენი გაიგზავნა, მაგრამ ის გზაში დაიშალა. სამაგიეროდ, მფრინავმა ვალტერ გერლახმა გაფრინდა შტორგში, დაეშვა 30 მეტრზე (100 ფუტი), ჩაჯდა მუსოლინისა და სკორზენის ბორტზე და კვლავ აფრინდა 80 მეტრზე (250 ფუტი), მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავი გადატვირთული იყო. მუსოლინის გადარჩენაში ჩართულმა ყმაწვილმა შეიტანა რადიო კოდის ასოები, ან სტამკენკენზიხენი, "SJ + LL " გაბედული გადარჩენის კინოფილმში

1945 წლის 26 აპრილს Storch იყო ერთ -ერთი ბოლო თვითმფრინავი, რომელიც დაეშვა იმპროვიზირებულ საჰაერო ბილიკზე ტიერგარტენში ბრანდენბურგის კარიბჭესთან ახლოს ბერლინის ბრძოლის დროს და მესამე რაიხის სიკვდილის დროს. ის გაფრინდა ცდის პილოტმა ჰანა რაიტშმა, რომელმაც თავისი შეყვარებული ფელდმარშალი რობერტ რიტერ ფონ გრეიმი მიუნხენიდან ბერლინში გაგზავნა, რათა უპასუხა ჰიტლერის გამოძახებას. ერთხელ ბერლინში ფონ გრეიმს შეატყობინეს, რომ მან უნდა აიღოს ლუფტვაფის მეთაურობა ჰერმან გორინგისგან. [4]

Storch იყო მსხვერპლი ბოლო ძაღლების ბრძოლის დასავლეთ ფრონტზე და მეორე ჩამოაგდეს უშუალო მოკავშირე კოლეგამ Storch-L-4 Grasshopper-L-4 's ეკიპაჟის ხელმძღვანელობით მათი პისტოლეტი ცეცხლი მას. L-4– ის პილოტი და თანა – პილოტი, ლ. დუან ფრენსისმა და ბილ მარტინმა ცეცხლი გაუხსნეს Storch- ს მათი .45 კალიბრის პისტოლეტებით, რამაც აიძულა გერმანიის საჰაერო ხომალდი დაეშვა და დანებებულიყო

ომის დროს რამდენიმე შტურჩი დაიჭირეს მოკავშირეებმა ბრიტანელებმა დაიჭირეს 145, საიდანაც 64 გადაეცა ფრანგებს გერმანიიდან ომის კომპენსაციის სახით, ერთი გახდა ფელდმარშალ მონტგომერის პირადი თვითმფრინავი.

მეორე მსოფლიო ომის შემდგომ

ALA და ALAT იყენებენ კრიკეტი 1945 წლიდან 1958 წლამდე ინდოჩინეთის ომისა და ალჟირის ომის დროს. შვეიცარიის საჰაერო ძალებმა და ევროპის სხვა მთიანმა ქვეყნებმა განაგრძეს Storch– ის გამოყენება იმ რელიეფში, სადაც საჭიროა STOL– ის შესრულება. ბევრი Storchs ჯერ კიდევ ფუნქციონირებს დღეს ჩვეულებრივ ნაჩვენები საჰაერო შოუები


Im აგვისტო 1913 rüstete Morane-Saulnier eine Maschine ihres Typs G zum drahtverspannten Schirmeindecker um. იღუპება ომის დროს Prototyp der Morane-Saulnier L, eines zweisitzigen Aufklärungsflugzeuges, welches 1914 in Produktion ging.

Das Muster hatte einen kastenförmigem Rumpf, eine hufeisenförmige Motorverkleidung, ein normales Achsfahrgestell und ein nur aus einem kleinen Seiten- und Höhenruder bestehendes Heck, einige Serienmaschinen nierenfenesenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenen 7 რა თქმა უნდა, Querruder, sondern die Steuerung um die Längsachse erfolgte durch Verwindung der Tragflächen.

Die Morane-Saulnier L wurde zu Beginn des Ersten Weltkriegs in großen Stückzahlen unter der militärischen Bezeichnung M.S.2 ჯორდერტი Zunächst als Aufklärer, als Bomber und beim Absetzen von Kampfstoffen eingesetzt, [1] bestand die maschine bei Begegnungen mit Feindmaschinen zahlreiche Luftkämpfe, die von den Besatzungen mit Karabinern ausgetragen. Auf diese Weise erzielten die Flieger Gilbert und Bros de Puechredon am 10. იანვარი 1915 წ. Ersten Abschuss eines deutschen Aufklärungsflugzeugs.

Dennoch verschaffte die Bewaffnung der Flugzeugbesatzungen mit einem Karabiner dem Flugzeug nur geringe Kampfkraft. ეს არის ომი Vergessenheit geraten, dass Raymond Saulnier- ს ეკუთვნის, როდესაც ისინი კრიზის და ეინემის Unterbrechergetriebe gearbeitet hatte, das es ermöglichen sollte, mit einem MG durch den Propellerkreis zu feuern, ohne die rotierenden Propellerblätter zu არიან. Versuche hatten aber gezeigt, dass das Schießverhalten der von der Armee gelieferten Hotchkiss-MGs mit 8-mm-Munition zu unzuverlässig für eine Synchronisierung war und damit die Luftschraube beschädigen konnte.

Capitaine de Vergnette, Führer der Escadrille MS.23, erinnerte sich diese Experimente. In seiner Staffel, die gerade mit neuen Maschinen des Typs Morane-Saulnier N ausgestattet wurde, dienten zahlreiche Vorkriegspiloten, darunter der berühmte Rekordflieger und Werksflieger von Morane-Saulnier Roland Garros. Garros wurde direkt zu seiner früheren Firma nach Villacoublay geschickt und ließ dort eine Morane-Saulnier L mit einem Hotchkiss-MG bestücken, welches durch den Propellerkreis feuerte die Propellerblätter waren dazu mit einbleachen ablen. Garros kehrte mit der Morane-Saulnier L zur MS.23 zurück und errang am 1. აპრილი 1915 1915 seinen ersten historischen Luftsieg, rasch gefolgt von zwei weiteren. Dann musste der Pilot selbst jedoch hinter den deutschen Linien notlanden und die Erfindung fiel in die Hände des Gegners. Auch Georges Guynemer, später einer der bekanntesten französischen Kampfflieger, erzielte am 19. ივლისი 1915 19 seinen ersten Luftsieg mit einem Typ L über einen deutschen Zweisitzer.

Einsatzländer Bearbeiten

Eine von der Türkei bestellte Serie des Typs L wurde mit Ausbruch des Ersten Weltkrieges von der französischen Regierung zugunsten der französischen Aéronautique Militaire beschlagnahmt. Auch die belgische Fliegertruppe verfügte ber Flugzeuge des Modells Morane-Saulnier L. [2] Nach dem Kriegsbeginn gingen Exporte and die Bündnispartner Russland und Großbritannien. Morane-Saulnier L wurden erfolgreich von der russischen Fliegertruppe an der Ostfront eingesetzt 50 Maschinen gingen and das Royal Flying Corps, 25 and den Royal Naval Air Service und flogen an der Westfront bzw. ber der Ägäis. Großes Aufsehen erregte die Vernichtung des deutschen Luftschiffs LZ 37 durch den britischen Marineflieger Leutnant Warneford am 7. ივნისი 1915 წ. Über Gent, erzielt durch den Abwurf von Brandbomben auf die Zeppelinhülle. კაპიტანი M. Bell-Irving von der No. 1 (RFC) ესკადრილი, der mit seiner Morane-Saulnier L am 19. დეკემბერი, 1915 წ. Diese Erfolge blieben jedoch Einzelfälle, nachdem es ab Sommer 1915 der deutschen Fliegertruppe gelungen war, die Luftüberlegenheit weitgehend für sich herzustellen und zu behaupten.

ამ 29. ივნისი 1915 წ Das Flugzeug wurde beschlagnahmt und als Trainer für die Pilotenausbildung im Luftkampf verwendet. [3]

Der schwedische Konstrukteur Enoch Thulin stellte mit der ტულინ დ „პარასოლი“ eine Kopie der Morane-Saulnier L her. [4] Eine aus Schweden überbrachte ტულინ დ wurde im März 1918 zum zweiten Flugzeug der finnischen Luftwaffe.

Die Morane-Saulnier L im Leistungsvergleich Bearbeiten

სახელი მიწა მოტორსორკე მაქს. გეშვინდიგკეიტი სტარტგევიხტი მგ გიფფელჰეჰე
მორანე-საულნიერ ლ ფრანკრეიხ ფრანკრეიხი 80 PS 123 კმ/სთ [3] 480 კგ 1 4.700 მ
მორანე-საულნიერ ნ ფრანკრეიხ ფრანკრეიხი 110 PS 165 კმ/სთ 510 კგ 1 4.000 მ
ვიკერს F.B.5 „Gunbus“ Vereinigtes Konigreich 1801 Vereinigtes Königreich 100 PS 113 კმ/სთ 930 კგ 2 2.743 მ
პფალცი A.II Deutsches Reich Deutsches Reich 100 PS 150 კმ/სთ 615 კგ 0
პფალცი E.III Deutsches Reich Deutsches Reich 110 PS 150 კმ/სთ 445 კგ 1 4.000 მ
ფოკერი E.I Deutsches Reich Deutsches Reich 80 PS 130 კმ/სთ 560 კგ 1 3.000 მ

Einsatzende Bearbeiten

Durch eine ineberarbeitung der Struktur und weitere Verbesserungen entstand schließlich die Morane-Saulnier LA, die aber nur ein Übergangsmuster blieb. Frankreich wurde das Muster nur vereinzelt verwendet, mehrere Maschinen gingen aber an Russland und Großbritannien.

Ab Mitte 1915 wurden die Morane L durch den Typ N ersetzt, die jedoch der Feuerkraft der deutschen Eindecker unterlegen war, Anfang 1916 gefolgt von der zweisitzigen Morane-Saulnier P.

Auf deutscher Seite wurden Kopien des Flugzeugs bei den Pfalz-Flugzeugwerken nachgebaut. Sie erhielten die Bezeichnungen პფალცი A.I, პფალცი A.II ბზვ die mit MG zum einsitzigen Jagdflugzeug umgerüstete bewaffnete Variante პფალცი E.III.

Nach Produktionsende gelang 1918 წლის არგენტინელი ლუის კანდელარია გარდაიცვალა rsberquerung der Anden mit seinem solchen Flugzeug. [5]


ცურვა-მილაკმა უჩვენა ისტორიაში მეორე უსწრაფესი 200 მეტრიანი პეპელა

ბუდაპეშტი (როიტერი) - უნგრეთის მსოფლიო რეკორდსმენმა კრისტოფ მილაკმა ოთხშაბათს ბუდაპეშტში გამართულ ევროპის საცურაო ჩემპიონატზე გამოაქვეყნა ყველა დროის მეორე უსწრაფესი 200 მეტრიანი პეპელა მამაკაცებში.

მილაკმა გააჩერა საათი ერთ წუთში 51.10 წამი, ჩემპიონატის რეკორდი გაუმჯობესდა მხოლოდ 1: 50.73 -ით, რაც მან დაამყარა 2019 წლის მსოფლიო ჩემპიონატზე.

He was more then three seconds quicker than Italian silver medallist Federico Burdisso in 1:54.28, and now holds five of the 10 best swims of all time in the distance.

Another Hungarian also made news in the pool with 35-year-old Laszlo Cseh becoming the first swimmer to compete in 10 long course European championships and qualifying for the final in the 200m individual medley.

Russian Kliment Kolesnikov won the 100m freestyle in 47.37 seconds, a day after breaking the world record in the 50m backstroke.

He then came last in the 100m backstroke semi-finals 10 minutes later and received first aid, with the medal ceremony from the earlier event delayed to give him enough time to recover.

“I was just tired, it’s something that can happen to you,” he said, adding that he had not given up on swimming both races at the Tokyo Olympics.

After three days, Russia took over at the top of the medals table with five golds to Britain’s three.


Უყურე ვიდეოს: Shes Living Free. Off Grid Wilderness (სექტემბერი 2022).


კომენტარები:

  1. Faesho

    An important answer :)

  2. Guri

    თქვენ შეცდომას უშვებთ. მოდით განვიხილოთ ეს. გამომიგზავნეთ ელექტრონული ფოსტა, ვისაუბრებთ.

  3. Cambeul

    საკმაოდ მართალია! ვფიქრობ, რა არის კარგი იდეა.

  4. Sabar

    მაგარი იდეა!

  5. Durn

    საკმაოდ სწორია! ეს დიდი იდეაა. მზად ვარ მხარი დაგიჭირო.

  6. Banbhan

    She visited the simply excellent idea

  7. Tilden

    Of course, I don't know much about the post, but I'll try to master it.



დაწერეთ შეტყობინება

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos